Ist der Gebrauchtkauf von Reifen riskant?

Gebrauchte Reifen zu kaufen ist eine vernünftige Sparmethode, wenn man den richtigen Reifen findet; doch durch Flankenschäden, verborgene innere Schäden, unbekannte Lagerungsgeschichte und die Profiltiefen-Geschichte birgt er auch ernsthafte Risiken. Vor dem Kauf sollten Profiliefe, Produktionsdatum, Reparaturspuren und Zustand der Flanke unbedingt geprüft werden; bei jedem verdächtigen Reifen ist Verzicht die sicherste Entscheidung.

Ist der Kauf gebrauchter Reifen riskant?

Ich bin seit über dreißig Jahren in diesem Geschäft; bei gebrauchten Reifen lässt sich sagen, dass die Branche in zwei Lager gespalten ist. Die eine Seite vertritt die Ansicht, dass man gebrauchte Reifen überhaupt nicht kaufen sollte, weil man nicht wissen kann, woher sie stammen oder wie sie benutzt wurden. Die andere Seite argumentiert, dass ein solcher Reifen eine clevere Lösung sein kann, wenn der Zustand wirklich gut und der Verwendungszweck passend ist. Die Wahrheit liegt zwischen beiden Ansichten: Ein gebrauchter Reifen ist ein Sicherheitsrisiko, wenn er nicht richtig geprüft wird; ordnungsgemäß geprüft kann er jedoch eine vernünftige wirtschaftliche Wahl sein.

Der Reiz liegt auf der Hand. Es ist möglich, einen gebrauchten Reifen für die Hälfte oder sogar ein Drittel des Preises eines neuen Reifens zu finden. Doch als Gegenleistung für den niedrigen Preis erhalten Sie kein neues, sondern ein gebrauchtes Produkt; auch die Herstellergarantie schützt Sie nicht. Garantien werden beim Gebrauchtkauf nicht übertragen, das heißt, ein nach der Montage auftretendes Problem geht vollständig auf Ihre Kosten. Früher beurteilte der Reifenhändler im Viertel den Zustand des Reifens nach Augenmaß; heute kaufen Sie auf digitalen Marktplätzen zwischen Hunderten von Anzeigen einen Reifen von jemandem, den Sie nie gesehen haben. Wenn die Möglichkeit zur Sichtprüfung gesunken ist, muss Ihre Prüfdisziplin steigen.

Der Kern des Risikos liegt hier: Das Äußere eines Reifens muss nicht mit seinem Inneren übereinstimmen. Ein Reifen mit reichlich Profil kann beanspruchte Innengurte oder geschwächte Flanken haben, oder ein Reifen mit unregelmäßigen Abnutzungsspuren kann eine aus der Aufhängung herrührende Erkrankung haben. Überlastung, niedriger Druck oder langanhaltende Nutzung bei hohen Geschwindigkeiten können der inneren Struktur des Reifens Schaden zufügen, der von außen nicht erkennbar ist. Der Verkäufer weiß das nicht, und wenn er es wüsste, würde er es auch nicht sagen.

Profiliefe: Das Maß, das die Restlebensdauer bestimmt

Die Profiliefe ist der grundlegendste Indikator bei einem gebrauchten Reifen, aber allein reicht sie nicht. Ein neuer Pkw-Reifen wird mit etwa 10/32 bis 12/32 Zoll Profil hergestellt. Das gesetzliche Minimum liegt in den meisten Regionen bei 2/32 Zoll, also 1,6 mm; ein Reifen, der diese Grenze erreicht hat, muss ersetzt werden. Die Marke von 3/32 Zoll entspricht einer kritischen Schwelle, die sich direkt auf die Bremsleistung bei Nässe auswirkt; für eine sichere Nutzung werden Werte über 4/32 Zoll zugrunde gelegt. In der Praxis empfehlen viele Experten, zum Schutz der Sicherheitsreserve bei etwa 3 mm zu wechseln.

Fügen wir noch hinzu: Der Münztest mit einem Cent gibt einen groben Anhaltspunkt, reicht aber nicht als Kaufentscheidung. Messen Sie die Profiltiefe mit einem Messgerät an Innen-, Mittel- und Außenbereich des Reifens getrennt. Nur den äußeren Rand anzusehen und weiterzuziehen ist der häufigste Fehler. Die Grundregel ist einfach: Je mehr Profil, desto besser; für die Nassperformance wie auch für die Restlebensdauer ist neben der Tiefe ebenso wichtig, dass sich das Profil gleichmäßig über die gesamte Breite verteilt.

DOT-Code: Aus der Identität des Reifens das Produktionsjahr ablesen

Ein Reifen, dessen Profil neu aussieht, kann alt sein; Gummi altert auch, wenn der Reifen nicht benutzt wird. Deshalb erzählt die Profiltiefe allein nicht die ganze Geschichte. Die letzten vier Ziffern des DOT-Codes an der Flanke zeigen Produktionswoche und -jahr: Der Code 2423 bedeutet, dass der Reifen in der 24. Woche des Jahres 2023 hergestellt wurde. Die ersten beiden Ziffern geben die Woche an (01-52, in manchen Jahren 53), die letzten beiden das Jahr. Bei vor 2000 hergestellten Reifen ist das Codeformat anders als heute; dass Sie heute praktisch auf Reifen dieser Zeit stoßen, ist ohnehin unwahrscheinlich.

Reifen haben eine Lagerlebensdauer von 5 bis 6 Jahren; in trockenen und heißen Klimazonen kann sich diese verkürzen. Ein universelles Ablaufdatum gibt es nicht, doch wenn Sie einen Reifen finden, der etwa sechs Jahre alt ist, sollten Sie drei Fragen stellen: Warum wird dieser Reifen verkauft, wo wurde er gelagert, gibt es Risse? Ein Reifen, der jahrelang in der Sonne stand und schlecht gelagert wurde, ist trotz vollem Profil wie eine Frucht mit schuppiger Schale; Sie können ihm nicht vertrauen.

Checkliste vor dem Kauf: Schritt für Schritt prüfen

Der Unterschied zwischen jemandem, der weiß, worauf er beim Gebrauchtreifen achten muss, und jemandem, der es nicht weiß, zeigt sich in einer Prüfung von wenigen Minuten. Gehen Sie die folgenden Schritte der Reihe nach durch:

1. Untersuchen Sie die gesamte Profilbreite. Unregelmäßige Abnutzungsmuster erzählen die Vergangenheit des Reifens, und jedes Muster hat eine Bedeutung.
2. Sehen Sie sich beide Flanken an. Die Innenseite verbirgt Spuren von Bordsteinkontakten oder Montageschäden; bei einem von außen intakt wirkenden Reifen kann das Problem dort liegen.
3. Prüfen Sie Flanke und Wulst. Tiefe Kerben, gerissener Gummi oder Korrosionsspuren am Rand, der die Felge berührt (Wulst), führen zu Luftverlust.
4. Suchen Sie nach Reparaturspuren. Reparaturen nahe der Schulter oder Flanke sind ein großes Risiko; viele Reparaturen schmälern die Sicherheitsreserve erheblich.
5. Schauen Sie, wenn möglich, in das Innere des Reifens. Staubiger Gummiabrieb, ein zerfasertes oder geknittertes Innenfutter zeigt, dass der Reifen lange Zeit platt oder mit sehr geringem Druck gefahren wurde.
6. Lesen Sie den DOT-Code und notieren Sie das Produktionsjahr.
7. Vergleichen Sie Größe, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsklasse. Es genügt nicht, dass der Reifen einfach auf die Felge passt.

Was bedeutet unregelmäßige Abnutzung?

Abnutzungsspuren sind nicht das Protokoll des Reifens, sondern des Fahrzeugs, das ihn benutzt hat. Abnutzung nur an der Innen- oder Außenkante deutet auf ein Spur-Einstellungsproblem (Alignment) hin. Starke Abnutzung in der Mitte zeigt, dass der Reifen immer wieder zu stark aufgepumpt wurde. Abnutzung an beiden Schultern ist die Spur von Nutzung mit zu geringem Druck oder harter Kurvenfahrt. Die Rippen und Vertiefungen auf der Lauffläche deuten auf einen verschlissenen Stoßdämpfer, ein Lagerschaden oder ein Unwuchtproblem hin. Am gefährlichsten ist es, wenn anstelle des Profils ein glatter Streifen übrig bleibt: Das bedeutet, dass der Reifen entweder mit gefährlich niedrigem Profil gefahren oder beschädigt wurde.

Was an der Flanke einen Reifen aussortieren lässt?

Suchen Sie nach Rissen, Schnitten, Blasen, Beulungen, freiliegenden Kordfäden oder unebenen Bereichen. Eine Beule an der Flanke deutet auf eine Beschädigung der inneren Kord hin, und ein solcher Reifen ist nicht zur Beobachtung da, sondern zur Ablehnung. Eine Blase ist der äußere Ausdruck eines gerissenen inneren Kordfadens; ein solcher Reifen kann nicht repariert und weiterverwendet werden. Gehen Sie auch vorsichtig mit Reifen um, die Rückstände von Reifenpannensiegel (Sealant) enthalten: Das Dichtungsmittel macht das Innere unübersichtlich und verdeckt Lecks. Zögern Sie nicht, sich von einem Verkäufer zu entfernen, der Ihnen die Innenprüfung nicht erlaubt; er hat etwas zu verbergen.

Wann ist es vertretbar, wann sollte man verzichten?

Nicht jeder Gebrauchtreifen ist gleich. In manchen Fällen ist ein Kauf vertretbar; in manchen Fällen sollte man Abstand nehmen, egal wie verlockend der Preis ist.

Kauft man einen einzelnen Reifen?

Im Notfall manchmal ja, aber diese Wahl hat ihren Preis. Ein einzelner Reifen mit deutlich abweichender Profiltiefe gegenüber den anderen drei kann aufgrund der Unstimmigkeit den anderen drei Reifen schaden, den Kraftstoffverbrauch erhöhen und zu unstetem Fahrverhalten führen. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb (AWD/4WD) verstärkt sich diese Empfindlichkeit; die Übereinstimmung des Abrollumfangs ist kritisch, und die Profiltiefe aller vier Reifen sollte gemeinsam geprüft werden. Winterreifen gebraucht zu kaufen gilt als besonders riskante Wahl; auf nassem und verschneitem Untergrund ist der Sicherheitsspielraum ohnehin eng. Eine Anmerkung möchte ich noch zu Runderneuerungen (Retread) für Pkw machen: Dieses Verfahren richtet sich an den Nutzfahrzeugsektor, und obwohl seine Gültigkeit dort bei ordnungsgemäßer Pflege nicht bestritten wird, wird vom Gebrauchtkauf für Pkw abgeraten.

Schlusswort: Setzen Sie Ihre Sicherheit nicht beim Handeln aufs Spiel

Ein Gebrauchtreifen ist unter bestimmten Bedingungen eine vertretbare wirtschaftliche Wahl; aber unter keinen Umständen eine unkontrollierte. Ein Käufer, der den DOT-Code nicht liest, die inneren Flanken nicht prüft und das Profil nicht misst, spielt im Grunde ein Glücksspiel, dessen Ausgang er nicht kennen kann. Die obige Checkliste kostet Sie zehn Minuten; Zwischen dem Erkennen einer Seitenwandblase und dem plötzlichen Luftverlust des Reifens nach der Montage lässt sich der Wert dieser zehn Minuten nicht beziffern. Ziehen Sie bei jedem Reifencode Zweifel mit der Hand nach. Der Reifen kann beim Händler ein Verhandlungsgegenstand sein; auf der Straße verhandelt niemand mit Ihnen.

Quellen

• So prüfen Sie gebrauchte Reifen sicher vor dem Kauf
• Gebrauchte Reifen: Leitfaden des Reifenexperten
• Ist der Kauf von gebrauchten Reifen sicher?
• Reifen-Date-Code: Das Herstellungsdatum eines Reifens ablesen
• Reifenreparatur - Tire Industry Association
• Wie viel Profiltiefe ist genug?
• Reifenprofiltiefe: Gesetzliche Grenzwerte und Wissenswertes
• Warum Sie niemals gebrauchte Reifen für Ihr Auto kaufen sollten