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Comment obtenir l'accord des copropriétaires pour l'installation d'une borne de recharge dans votre appartement ?

  • La possession d'un véhicule électrique
  • Auteur: Deniz Erkan
  • Création: 25 Octobre 2026
Pour installer une borne de recharge dans votre appartement, il suffit d'obtenir les voix de 6 copropriétaires sur 10 dans l'immeuble ; le véritable obstacle n'est pas le câblage, mais la réunion convoquée avec un ordre du jour erroné.
Pour installer une borne de recharge dans votre appartement, il suffit d'obtenir les voix de 6 copropriétaires sur 10 dans l'immeuble ; le véritable obstacle n'est pas le câblage, mais la réunion convoquée avec un ordre du jour erroné.

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Dans votre immeuble, l'installation d'une borne de recharge est une étape plus simple que ne le pensent la plupart des propriétaires : Pour une installation dans le parking commun, selon la circulaire ministérielle de 2024, la majorité simple en nombre et en quote-part du terrain suffit, soit 50 % + 1 des voix des copropriétaires ; en revanche, une modification nécessitant des travaux dans les installations communes du bâtiment peut exiger une majorité des quatre cinquièmes selon la loi sur la copropriété. Autrement dit, l'obstacle n'est pas le câble, mais la tenue de la bonne assemblée avec le bon ordre du jour et l'obtention de la bonne majorité.

Points clés

  • Pour l'installation dans les parkings communs, une majorité de 50 % + 1 suffit : 6 voix d'accord dans un immeuble de 10 appartements, 11 dans un immeuble de 20 appartements.
  • L'article 19 de la loi sur la copropriété exige en principe un consentement écrit des 4/5 ; l'assouplissement de cette condition par la circulaire fait l'objet d'un débat juridique.
  • Sur une place de parking attribuée, pour un montage sans modification des installations, aucune décision des copropriétaires n'est requise.
  • Le permis de construire n'est pas nécessaire pour les unités mobiles ne créant pas de volume fermé.
  • La Cour de cassation a ordonné la démontage d'une installation passant un câble dans un espace commun sans autorisation (mars 2025).

Alors que le nombre de véhicules électriques en Türkiye dépassait la barre des 600 000 fin 2025, des milliers de propriétaires attendent le jour de l'assemblée à cause d'une boîte murale dans leur propre parking, pas dans la rue. Cet article ne s'intéresse pas à la section du câble, mais au registre des décisions : Quelle autorisation est nécessaire et quand, comment parler avec le gestionnaire, comment répondre aux objections des voisins ?

Quel est le statut juridique du parking commun ?

Le statut du parking est la première variable du processus d'autorisation. Dans un immeuble soumis à la copropriété, le parking commun appartient en indivision à tous les copropriétaires ; tirer une installation vers cet espace ou monter un appareil au mur relève des règles relatives à l'utilisation et à la gestion des parties communes. Si c'est une place de parking attribuée à un lot indépendant, liée à un appartement précis au cadastre ou dans le règlement de copropriété, la donne change : cet espace est de fait à votre usage et, si votre intervention ne déborde pas sur les autres lots, la procédure se raccourcit.

En août 2024, le ministère de l'Environnement, de l'Urbanisme et du Changement climatique a clarifié cette distinction par une circulaire envoyée aux préfectures et à l'EPDK. La circulaire définit les unités de recharge utilisées dans les immeubles et résidences comme des appareils électriques mobiles ne nécessitant aucune construction, ne créant pas d'espace clos et livrés montés en bloc, et ne requiert donc pas de permis de construire. Elle évalue en outre ces unités dans le cadre de l'article de la loi sur la copropriété régissant les améliorations utiles et les ajouts ; cette approche a été formalisée en étant également intégrée à la réglementation d'urbanisme.

Quand l'accord des copropriétaires est-il nécessaire, quelle majorité suffit ?

La réponse à la question de l'autorisation se divise en trois scénarios, chacun avec un seuil de majorité différent. Le tableau suivant compare ces seuils :

ScénarioAutorisation requiseMajorité / condition
Installation d'une unité dans le parking communDécision de l'assemblée des copropriétairesMajorité en nombre et en quote-part du terrain (50 % + 1)
Montage sur une place attribuée, sans modification des installationsAucune décision des copropriétaires requiseLes autres lots et les parties communes ne doivent pas être affectés
Aménagement nécessitant des modifications structurelles dans les parties communesL'accord écrit des copropriétairesUne majorité qualifiée de 4/5
Une condition commune aux trois scénariosL'avis favorable de l'établissement électrique compétentLa conformité au Règlement du Service de Recharge

Lisons à travers un exemple concret : Dans un immeuble de 10 lots indépendants, le vote de 6 copropriétaires, dans une résidence de 20 lots, le vote de 11 copropriétaires suffisent à valider la décision d'installation sur le parking commun. Cette facilité de simple majorité fondée sur la circulaire résout le problème né du seuil classique de 4/5, qui positionne au moins un bloc d'un cinquième de l'immeuble en obstacle permanent.

Il existe un débat juridique qui ne s'éteint pas

La solidité de la facilité introduite par la circulaire n'est pas la même pour tout le monde. La loi art. 19 exige l'accord écrit des quatre cinquièmes de tous les copropriétaires pour toute construction et nouvelle installation dans les parties communes ; une critique juridique sérieuse existe selon laquelle l'abaissement de la majorité qualifiée prévue par la loi à une simple majorité par une circulaire ministérielle pourrait être contraire à la hiérarchie des normes. La conséquence pratique de cette critique est la suivante : Un copropriétaire qui fait réaliser l'installation en se fiant à la circulaire peut être confronté à une démolition à la suite d'un procès intenté par un seul voisin. La décision de la 5e Chambre Civile de la Cour de cassation datée de mars 2025 a démontré que ce risque n'est pas théorique ; elle a ordonné la dépose de l'installation des copropriétaires ayant percé le mur commun pour y faire passer des câbles sans qu'une décision conforme aux procédures ait été prise, ainsi que la remise en état. Alors que l'attente d'une révision au niveau de la loi persiste, exécuter parfaitement la procédure juridique au stade de la décision réduit nettement le risque.

Une autre couche critique est le règlement de copropriété. S'il existe une clause explicite interdisant l'installation de câblage dans les parties communes, une décision de simple majorité fondée sur la circulaire ne peut à elle seule surmonter cette interdiction ; il faut d'abord modifier le règlement de copropriété lui-même à la majorité de 4/5. C'est pourquoi la première étape du processus n'est pas la convocation à l'assemblée, mais la lecture du règlement.

Le processus d'autorisation étape par étape : de la convocation au procès-verbal

Arsa paylarını ve destekleyen malik sayısını yansıtan bir tutanak, ileride açılacak her davada birinci elden delil gücü taşır.

Pensez au processus comme à une chaîne de sept maillons ; si un maillon est sauté, le maillon suivant s'affaiblit devant la justice :

  1. Analyse des besoins : Combien de propriétaires de véhicules souhaitent une installation, quelles places de parking sont attribuées ?
  2. Étude électrique : La capacité de l'installation existante du bâtiment est vérifiée.
  3. Information : Le sujet de la recharge est clairement inscrit à l'ordre du jour de la convocation à l'assemblée.
  4. Choix du partenaire solutions : Le modèle technique et commercial est déterminé.
  5. Conception et approbations : La coordination avec la société de distribution d'électricité est assurée.
  6. Installation, test, mise en service.
  7. Exploitation et suivi : Le suivi des frais d'électricité et l'organisation des compteurs.

Deux détails exigent ici une discipline d'ingénierie. Premièrement, l'ordre du jour : Une décision prise sans que le sujet de la recharge soit clairement mentionné dans la convocation devient vulnérable à une contestation. Deuxièmement, le procès-verbal : Un procès-verbal reflétant le contenu de la décision, le nombre de copropriétaires l'ayant soutenue et les quotes-parts des lots constitue une preuve de première main dans tout procès ultérieur.

Comment procéder à la première rencontre avec le gestionnaire ?

Présenter une pétition écrite au syndic est bien plus efficace que d'essayer de convaincre les voisins devant la porte. La pétition doit comporter trois éléments : la demande d'installation, l'article sur lequel repose la majorité requise et la manière dont l'abonnement d'électricité et le partage des charges seront organisés. Le principe fondamental concernant les coûts est celui de la participation aux frais par celui qui bénéficie de l'amélioration utile : les charges sont supportées uniquement par les propriétaires qui profitent du service, autrement dit les cotisations de vos voisins qui ne souhaitent pas de borne de recharge ne touchent pas à ce projet. Pour que le coût de l'électricité soit payé par l'utilisateur, il faut soit installer un compteur certifié MID, soit raccorder l'unité au compteur de l'appartement concerné. Ces deux lignes éteignent d'emblée une grande partie des objections soulevées en assemblée.

Comment gérer les objections des voisins ?

Derrière les objections se cachent généralement trois inquiétudes concrètes, chacune étant gérable :

  • La sécurité : la crainte que d'autres copropriétaires soient les premiers affectés par un dommage causé par une unité dans le garage commun constitue le nerf de la guerre des objections. La réponse, c'est une étude de faisabilité transparente : on partage le calcul de capacité, la conformité de l'équipement prévu à la réglementation et l'avis favorable du distributeur d'électricité.
  • Une charge injuste : le modèle de partage des charges décrit ci-dessus et le dispositif de compteur individuel fixent numériquement qui paie quoi.
  • L'occupation des espaces communs : les scénarios comme le passage de câbles à travers les espaces communs du bloc opposé sont des sujets réellement controversés. Reconnaître que l'installation dans les espaces d'usage commun est soumise à une toute autre couche d'approbation et s'en absténir permet de sauver le processus.

Il y a un autre scénario à examiner : l'installation individuelle sur votre propre place de parking, sans décision du syndic. Sur une place de parking attribuée, si aucune modification de l'installation électrique existante n'est nécessaire et si les autres parties ne sont pas affectées, aucune décision d'assemblée des copropriétaires n'est requise. En revanche, une installation individuelle non autorisée dans les espaces communs est contraire à la loi sur la copropriété ; les installations non autorisées peuvent être démantelées et des sanctions peuvent être appliquées à celui qui les a réalisées. Concernant la recharge via une rallonge branchée sur une prise domestique, il n'existe pas de réglementation aussi claire que pour les installations dans les espaces communs ; cette zone grise doit être utilisée avec précaution afin de ne pas compromettre les relations de voisinage.

Modèles commerciaux et deux brèves comparaisons avec l'étranger

Une solution à l'échelle de la copropriété n'est pas forcément une unité individuelle. Mettre en place un modèle commercial en collaboration avec un opérateur de réseau de recharge facilite la gestion, en particulier dans les copropriétés comptant de nombreux véhicules électriques ; dans ce modèle, l'intervention d'un opérateur soumis à licence de l'autorité de régulation de l'énergie est nécessaire. La limite à respecter est la suivante : les stations offrant un service commercial à l'extérieur de la copropriété ou de l'immeuble sont hors du champ du dispositif de facilitation en copropriété.

La situation internationale donne un indice sur la direction que pourrait prendre le débat en Turquie : l'État de Floride aux États-Unis garantit par la loi aux propriétaires d'appartements un droit à l'installation de bornes de recharge ; à Hawaï également, le droit d'installation dans les résidences collectives est garanti par la loi. Dans la province de l'Ontario au Canada, en revanche, les syndicats de coopératives peuvent exiger un vote des propriétaires dans certains cas. Comme ce droit en Turquie relève encore d'une circulaire générale et non d'une loi, l'attente d'une modification législative demeure une attente légitime.

Liste de contrôle : dernier scan avant la réunion

  • examiner le plan de gestion ; si une interdiction d'installations dans les espaces communs existe, modifier d'abord le plan.
  • Faire réaliser une étude électrique et une vérification de la capacité.
  • Inscrire explicitement la question de la recharge à l'ordre du jour de la convocation.
  • Prendre la décision à la majorité des nombres et des parts de copropriété, et la consigner au procès-verbal.
  • Obtenir l'avis favorable de la société de distribution d'électricité.
  • Structurer par écrit l'abonnement d'électricité et le partage des charges (compteur MID ou compteur d'appartement).

En conclusion, la formule du processus est stricte mais soluble : déterminer le bon statut, réunir la bonne majorité avec le bon ordre du jour, tenir un procès-verbal impeccable, ajouter au dossier l'avis de la régie électrique et imputer le coût au bénéficiaire. La facilité de la majorité simple apportée par la circulaire repose sur un terrain dont la solidité juridique est discutable ; toutefois, lorsque la procédure est menée conformément aux règles, vos chances de gagner augmentent sensiblement, aussi bien à la table de la réunion que dans une éventuelle action en justice.

Sources

  • Ministère de l'Environnement, de l'Urbanisme et du Changement Climatique - Généralisation des unités de recharge pour véhicules électriques dans les immeubles d'appartements et les résidences
  • Comment installer une borne de recharge électrique dans une résidence ou un immeuble d'appartements ? - WAT Mobilite
  • Installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les immeubles d'appartements et les résidences - Yol Hukuk Bürosu
  • Recharge de véhicules électriques en appartement : installation, procédure légale et coûts - Anka Enerji
  • Exemple de pétition de demande de borne de recharge pour VE - AptYonet
  • Conditions d'installation d'une borne de recharge électrique dans les immeubles d'appartements et les résidences - Janset Özdemir Avukatlık
  • Revue de la Faculté de Droit (DergiPark)
  • Guide de la CAO sur les systèmes de recharge pour véhicules électriques - Condo Authority Ontario
  • Connaissez vos droits en matière de recharge pour VE - Ulupono

Éditeur de catégorie

Deniz Erkan

Deniz Erkan

En tant qu'ingénieur en mécanique, l'une des habitudes les plus importantes que ma profession m'a apportées est d'examiner un système non seulement pour son résultat, mais aussi pour la manière dont il fonctionne et pourquoi. Mon intérêt pour les automobiles se nourrit également de ce point de vue. Une automobile n'est pour moi pas seulement du design, de la performance ou du confort ; c'est un système global où se rejoignent la mécanique, l'électronique, le logiciel et l'ingénierie.

J'ai au fil du temps combiné ma formation d'ingénieur avec le développement de logiciels. L'intersection de ces deux domaines m'a permis d'aborder les automobiles modernes avec une perspective plus globale. Je suis le monde automobile, du moteur et de la suspension jusqu'aux systèmes d'aide à la conduite et aux technologies logicielles, à la fois avec l'œil d'un ingénieur et celui d'un passionné d'automobile.

Sur Otomobilgi.com, mon objectif est d'explorer les sujets techniques dans un langage qui préserve la rigueur d'ingénierie tout en entretenant la curiosité automobile, sans les noyer dans une complexité inutile. Car une bonne automobile n'est pour moi pas seulement belle ou rapide ; c'est une oeuvre spéciale qui fait ressentir le design, la technologie et le caractère de conduite comme un tout.

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