ইভি ব্যাটারি কেন আগুন ধরে এবং সিস্টেমগুলো কীভাবে এটি প্রতিরোধ করছে?

থার্মাল রানওয়ে হলো একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ রাসায়নিক শৃঙ্খল, যা একটি সেল থেকে শুরু হয়ে তার প্রতিবেশীদের আগুন ধরিয়ে দেয়; আধুনিক ব্যাটারি ব্যারিয়ার এবং BMS দিয়ে এই শৃঙ্খল ভেঙে দেয়।
থার্মাল রানওয়ে হলো একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ রাসায়নিক শৃঙ্খল, যা একটি সেল থেকে শুরু হয়ে তার প্রতিবেশীদের আগুন ধরিয়ে দেয়; আধুনিক ব্যাটারি ব্যারিয়ার এবং BMS দিয়ে এই শৃঙ্খল ভেঙে দেয়।

এই পেজটি শেয়ার করুন

ইলেকট্রিক যানবাহনের ব্যাটারি আগুন ধরে কারণ লিথিয়াম-আয়ন সেলে তাপ উৎপাদন যখন তাপ অপসারণকে ছাড়িয়ে যায়, তখন সৃষ্টি হয় থার্মাল রানঅ্যাওয়ে - একটি স্ব-পুষ্ট রাসায়নিক শৃঙ্খল বিক্রিয়া; আধুনিক ব্যাটারি প্যাকগুলো স্তরে স্তরে সাজানো ব্যবস্থা - যেমন সেপারেটর রসায়ন, অগ্নি-প্রতিরোধী ইলেকট্রোলাইট সংযোজন, সেলের মধ্যে তাপীয় প্রতিবন্ধক, নিয়ন্ত্রিত নিষ্কাশন চ্যানেল এবং BMS পর্যবেক্ষণ - দিয়ে এটি প্রতিরোধ করার চেষ্টা করে। নিচে আমরা এই প্রক্রিয়াটি ধাপে ধাপে এবং নির্মাতাদের প্রতিরক্ষা সারি স্তরে স্তরে বিশ্লেষণ করছি।

মূল বিষয়সমূহ

  • থার্মাল রানঅ্যাওয়ে একটি সেলের তাপমাত্রা 600°C-এর উপরে নিয়ে যেতে পারে; প্রক্রিয়াটি মিনিটের মধ্যে আগুনের সূচনা করে।
  • প্রতিবন্ধক না থাকলে সেল থেকে সেলে বিস্তার 60 সেকেন্ডেরও কম সময়ে ঘটতে পারে।
  • NMC সেলগুলো 150–210°C পরিসরে অস্থিতিশীল হয়ে ওঠে, অন্যদিকে LFP 230–300°C পর্যন্ত স্থিতিশীল থাকে।
  • নিষ্কাশন চ্যানেল এবং অগ্নি-প্রতিরোধী প্রতিবন্ধকসহ NTP (No Thermal Propagation) প্যাকগুলোর লক্ষ্য হলো একটি সেলের ত্রুটিকে পুরো প্যাকে ছড়িয়ে পড়ার আগেই নিভিয়ে দেওয়া।
  • পরিসংখ্যানগতভাবে ব্যাটারির আগুন পেট্রোলচালিত যানবাহনের আগুনের চেয়ে কম ঘটে, তবে ঘটলে তা নিয়ন্ত্রণ করা অনেক কঠিন।

থার্মাল রানঅ্যাওয়ে আসলে কী এবং কীভাবে শুরু হয়?

থার্মাল রানঅ্যাওয়ে, বাংলায় যাকে তাপীয় অনিয়ন্ত্রিত বিক্রিয়া বলা যায়, লিথিয়াম-আয়ন সেলে যে মুহূর্তে তাপ উৎপাদন তাপ অপসারণকে ছাড়িয়ে যায় সেই মুহূর্তে শুরু হয়ে ধনাত্মক ফিডব্যাক চক্রের মাধ্যমে নিজেকে ত্বরান্বিত করা বিক্রিয়ার একটি ক্রম। যুক্তির শৃঙ্খলটি সহজ: তাপমাত্রা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে এক্সোথার্মিক রাসায়নিক বিক্রিয়া ত্বরান্বিত হয়, ত্বরান্বিত বিক্রিয়া আরও বেশি তাপ উৎপন্ন করে এবং আরও তাপ বিক্রিয়াগুলোকে আরও দ্রুত করে তোলে। চক্র একবার প্রতিষ্ঠিত হলে সেলের তাপমাত্রা 600°C ছাড়িয়ে যেতে পারে এবং প্রক্রিয়াটি মিনিটের মধ্যে আগুন বা বিস্ফোরণে শেষ হতে পারে।

সমালোচনামূলক বিষয় হলো, এটি একটি একক ঘটনা নয় বরং ধাপে ধাপে এগিয়ে যাওয়া একটি ক্রম। ক্রমটি মোটামুটি এভাবে এগোয়: প্রথমে অভ্যন্তরীণ ত্রুটি এবং তাপ বৃদ্ধি আসে; এরপর পলিমার সেপারেটর তার গঠন নষ্ট করে অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের সৃষ্টি করে। শর্ট সার্কিট তাপ বহুগুণ বাড়িয়ে দেয়, ইলেকট্রোলাইট বিয়োজিত হয়ে গ্যাস উৎপন্ন করে; সেলের ভেতরের চাপ বাড়ে। সর্বোচ্চ তাপমাত্রায় ক্যাথোড উপাদান নিজের অক্সিজেন ত্যাগ করতে শুরু করে। আর এই শেষ ধাপটিই ব্যাখ্যা করে আগুন নেভানো এত কঠিন কেন: ব্যাটারি তার নিজের জ্বালানি এবং অক্সিজেন ভেতরেই তৈরি করে।

ট্রিগারগুলো: অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের পথসমূহ

একাডেমিক শ্রেণিবিন্যাসে থার্মাল রানঅ্যাওয়ে সাধারণত যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক বা তাপীয় অপব্যবহারের মাধ্যমে সৃষ্ট অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিট দিয়ে শুরু হয়। সাধারণ বৈশিষ্ট্য হলো, অপব্যবহারের দৃশ্যকল্প যা-ই হোক, শেষ পর্যন্ত সেলের ভেতরে অ্যানোড ও ক্যাথোডের সংস্পর্শে আসা। প্রধান ট্রিগারগুলো:

  • যান্ত্রিক ক্ষতি: চাপ পড়া, ছিদ্র হওয়া, পড়ে যাওয়া বা সংঘর্ষ; অনিয়ন্ত্রিত প্রবাহ তীব্র তাপ উৎপন্ন করে।
  • অতিরিক্ত চার্জ: ডিজাইন ভোল্টেজ সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলোকে অস্থিতিশীল করে; ত্রুটিপূর্ণ বা নিম্নমানের চার্জিং সরঞ্জাম BMS সুরক্ষাকে বাইপাস করতে পারে।
  • উৎপাদন ত্রুটি: অণুবীক্ষণিক ধাতব কণা, সেপারেটরের ত্রুটি বা দূষণ মাস এমনকি বছর পরে অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটে পরিণত হতে পারে।
  • অতিরিক্ত তাপ: উচ্চ পরিবেশগত তাপমাত্রা, আশপাশের আগুন বা অপর্যাপ্ত শীতলীকরণ।

একটি বিবরণ প্রকৌশলগত দৃষ্টিতে গুরুত্বপূর্ণ: পুরোনো হয়ে যাওয়া, কম SOH-যুক্ত সেলগুলিতে মাইক্রো অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিট থেকে উৎপন্ন তাপ একাই থার্মাল রানঅ্যাওয়ে শুরু করার মাত্রায় পৌঁছাতে পারে। অর্থাৎ ঝুঁকি শুধু দুর্ঘটনার মুহূর্তেই নয়, সেলের আয়ুর শেষ বছরগুলিতেও দেখা দেয়।

শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া: একটি সেল থেকে সমগ্র প্যাকে পর্যন্ত

একটি আধুনিক EV প্যাকে শত শত, এমনকি হাজার হাজার সেল থাকে এবং আসল হুমকি এখান থেকেই শুরু হয়। সেলের সংখ্যা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে থার্মাল রানঅ্যাওয়ের সম্ভাবনা বাড়ে; একটি সেলের আগুন ধরা এখনও বিপর্যয় নয়, আসল বিপর্যয় হলো তাপের প্রতিবেশী সেলগুলিতে ছড়িয়ে পড়া। থার্মাল ব্যারিয়ার না থাকলে এবং বায়ুচলাচল অপর্যাপ্ত হলে এই সেল থেকে সেলে বিস্তার ৬০ সেকেন্ডেরও কম সময়ে সম্পন্ন হতে পারে।

নেভানোর দিক থেকেও পরিস্থিতি ভিন্ন। প্রক্রিয়াটি কয়েক ডজন গ্যাস নির্গত করে এবং এর অধিকাংশই বিষাক্ত: HF, HCl এবং HCN-এর মতো অ্যাসিড; CO, NH₃, SO₂, কার্বনেট এবং ফরমালডিহাইড। রানঅ্যাওয়ে শুরু হওয়ার আগেই HF এবং CO-এর ঘনত্ব বাড়তে শুরু করে বলে এই গ্যাসগুলির পর্যবেক্ষণ দ্রুত সতর্কতা প্রদান করতে পারে। শীতলীকরণ, অর্থাৎ প্রচুর পরিমাণে জল, প্রাথমিক হস্তক্ষেপের লক্ষ্য; নেভানোর পরেও সেলগুলিতে অবশিষ্ট তাপের কারণে দেরিতে আবার জ্বলে ওঠার ঝুঁকি থেকে যায় এবং দীর্ঘ সময় ধরে পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন হয়।

উপাদানের দিক থেকে সুরক্ষা: সেপারেটর এবং ইলেক্ট্রোলাইট রসায়ন

দাহ্য পলিমার সেপারেটর এবং তরল ইলেক্ট্রোলাইটকে লিথিয়াম-আয়ন সুরক্ষার বিপদের মূল কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হচ্ছে। তাই প্রতিরক্ষার প্রথম রেখা তৈরি হয় সেলের ভিতরে, উপাদানের রসায়নে। সেপারেটরের ক্ষেত্রে লক্ষ্য হলো এমন ফিল্ম স্তর যা তাপের সংস্পর্শে এলে তার গঠন ধরে রাখে বা নিয়ন্ত্রিতভাবে বন্ধ হয়ে যায়: অগ্নি প্রতিরোধী সেপারেটর থার্মাল রানঅ্যাওয়ে শুরুতেই প্রতিরোধ করতে বা সীমিত করতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির একটি। একটি গুরুত্বপূর্ণ ভারসাম্যও রয়েছে: স্মার্ট সেপারেটরগুলিতে স্বাভাবিক কার্যকরী অবস্থায় ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল কর্মক্ষমতা অগ্নি প্রতিরোধী স্তর দ্বারা প্রভাবিত হয় না।

ইলেক্ট্রোলাইটের ক্ষেত্রে ফসফরাস-ভিত্তিক সংযোজন, ফ্লোরিন-যুক্ত যৌগ এবং আয়নিক তরলগুলি প্রধান অগ্নি প্রতিরোধী সংযোজন শ্রেণি গঠন করে। এই সংযোজনগুলি ইলেক্ট্রোলাইটের তাপ বিমোচন কমায় এবং প্রাথমিক তাপ বিমোচনের তাপমাত্রা বাড়ায়; অগ্নি প্রতিরোধী সংযোজন-যুক্ত ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে পরিচালিত ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোডের নমুনাগুলিতে কম তাপ উৎপাদন এবং বেশি প্রাথমিক বিয়োজন তাপমাত্রা দেখা গেছে। অতিরিক্ত চার্জের পরিস্থিতিতে গামা-বিউটিরোল্যাকটোন (γ-BL) ব্যবহার বিস্ফোরণের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে কমায়। তবে সীমাবদ্ধতাও আছে: সংযোজন সত্ত্বেও তরল ইলেক্ট্রোলাইটে লিকের ঝুঁকি থেকে যায় বলে গবেষকরা কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের মতো বিকল্পের দিকে ঝুঁকছেন।

সেল রসায়নের পছন্দ: NMC নাকি LFP?

প্যাক ডিজাইনের আগে নেওয়া সবচেয়ে বড় সুরক্ষা সিদ্ধান্তই হলো সেল রসায়ন নিজে। NMC উচ্চ ক্ষমতা এবং শক্তি দেয় কিন্তু উচ্চ তাপমাত্রায় তাপীয় স্থিতিশীলতায় আপস করে; LFP বেশি নিরাপদ, কম দামি এবং সাধারণত বেশি দীর্ঘস্থায়ী।

বৈশিষ্ট্যNMCLFP
থার্মাল রানঅ্যাওয়ের সূচনা150–210°C (কিছু পরিমাপে 160°C-এর কাছাকাছি)270–300°C (কিছু পরিমাপে 230°C পর্যন্ত স্থিতিশীল)
তাপীয় স্থিতিশীলতাকম স্থিতিশীল, runaway-এর প্রতি বেশি প্রবণঅধিক উৎকৃষ্ট তাপীয় স্থিতিশীলতা
Runaway-এর পরে গ্যাস উৎপাদনবেশিকম
ক্যাপাসিটি ও ক্ষমতাউচ্চতরনিম্নতর
পরিচিত দুর্বল দিকদহন তাপমাত্রা বেশিসেল ভারসাম্যহীনতার প্রবণতা

ভিন্ন পরিমাপে প্রারম্ভিক তাপমাত্রার পার্থক্য কোনো দ্বন্দ্ব নয়, এটি পরিমাপ পদ্ধতি ও সেল ফরম্যাটের পার্থক্য; দুটি সংখ্যার সেটই একই ফলাফলের দিকে ইঙ্গিত করে: NMC আগে এবং বেশি তাপমাত্রায় runaway-এ প্রবেশ করে, LFP এটি অনেক পরে অনুভব করে।

প্যাকেজ স্থাপত্য: ব্যারিয়ার, নিষ্কাশন চ্যানেল এবং NTP

Isı yayılmasını bastıran aerogel bariyerler ve kontrollü tahliye kanalları, pil paketinde bir hücrenin yanmasını bütün araca dönüştürmeyi engelliyor.

সেল কেমিস্ট্রি যা-ই হোক, প্রস্তুতকারকের দ্বিতীয় প্রতিরক্ষা রেখা হলো প্যাকেজের ভৌত স্থাপত্য। উদ্দেশ্য হলো একটি সেলের ত্রুটি যেন সমগ্র প্যাকেজে ছড়িয়ে না পড়ে, এবং এই পদ্ধতির নাম NTP, অর্থাৎ No Thermal Propagation পদ্ধতি। তিনটি উপাদান একত্রিত হয়: আগুন প্রতিরোধী ব্যারিয়ার, ভেন্ট এবং প্রতিটি সেল পর্যবেক্ষণকারী স্মার্ট BMS।

সেলের মধ্যে তাপীয় ব্যারিয়ার

তাপীয় ব্যারিয়ার ও নিরোধক স্তরগুলো একটি সেল runaway-এ প্রবেশ করলে তাপের বিস্তারকে ভৌতভাবে বন্ধ করে। 2026 সালের একটি সমীক্ষা দেখায়, তাপীয় ব্যারিয়ারগুলো সেল থেকে নির্গত উত্তপ্ত গ্যাস ও শিখার বিস্তারকে উল্লেখযোগ্যভাবে দমন করে। বাস্তবে এরোজেল কম্বল এবং intumescent, অর্থাৎ তাপে ফুলে ওঠা আবরণগুলো সেলগুলোর মাঝে স্থাপন করা হয়; আল্ট্রা-পাতলা ফরম্যাটের ব্যারিয়ার উপকরণগুলো গাড়ির সম্পূর্ণ আয়ুষ্কাল জুড়ে তাপীয় ও যান্ত্রিক-উভয় সুরক্ষা দিতে পারে।

নিষ্কাশন ও ভেন্ট চ্যানেল

গ্যাস জমলে বিস্ফোরণ অনিবার্য; তাই নিয়ন্ত্রিত নিষ্কাশন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ম্যানিফোল্ডসহ ভেন্ট চ্যানেল ডিজাইন উত্তপ্ত গ্যাসগুলোকে প্যাকেজ থেকে বাইরে নির্দেশ করে এবং চ্যানেলগুলো যেন কঠিন পদার্থে আটকে না যায় সেজন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্রয়োজন। CATL প্যাকেজের ভেতরে সংযুক্ত এক্সহস্ট চ্যানেল এবং তাপীয় অসঙ্গতির ক্ষেত্রে শিখার বিস্তার থামানো ব্যারিয়ার দিয়ে এই পদ্ধতির বাণিজ্যিক উদাহরণ উপস্থাপন করেছে। যুক্তিটা স্পষ্ট: runaway সম্পূর্ণভাবে ঠেকাতে না পারলে, সেটিকে একটি সেলেই আটকে রাখো।

BMS ও পর্যবেক্ষণ: Runaway বিকশিত হওয়ার আগেই ধরা

ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, অর্থাৎ BMS, তাপমাত্রা, ভোল্টেজ, কারেন্ট এবং সামগ্রিক ব্যাটারি স্বাস্থ্য ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করে; তাপীয় runaway বিকশিত হওয়ার আগেই অস্বাভাবিক পরিস্থিতি শনাক্ত করে সংশোধনমূলক পদক্ষেপ নেয়। 2026 সাল পর্যন্ত নিরাপত্তার দিক থেকে উন্নত প্যাকেজগুলোর রহস্য হলো BMS-এর সঠিক সংকেত দেখা ও সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করা: ভোল্টেজের অসঙ্গতি, সেলগুলোর মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য এবং গ্যাস নির্গমনের তথ্য একসাথে মূল্যায়ন করা হয়।

পর্যবেক্ষণের স্তর দ্রুত সম্প্রসারিত হচ্ছে। গ্যাস নির্গমন সেন্সর এবং তাপমাত্রার অসঙ্গতি শনাক্তকরণ প্রযুক্তি ক্রমশ বড় ব্যাটারি সেটআপগুলোতে সংযুক্ত হচ্ছে; ইনফ্রারেড-ভিত্তিক তাপীয় পর্যবেক্ষণ ও আগাম সতর্কতা ব্যবস্থার জন্য ফেব্রুয়ারি 2026-তে একটি বিশেষ প্রযুক্তিগত হোয়াইট পেপার প্রকাশিত হয়েছে। এই ক্ষেত্রে শিল্পখাতের দেওয়া গুরুত্ব সংখ্যাও প্রমাণ করে: EV ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের বাজার ২০২৫ সালে ৭,০ বিলিয়ন ডলার স্তরে থাকবে বলে ধারণা করা হচ্ছে, ২০২৬ সালের জন্য ৯,২ বিলিয়ন ডলার পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে এবং ২০৩৩ সালের মধ্যে ৭৫,১ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছানোর প্রত্যাশা করা হচ্ছে। নিয়ন্ত্রক পাশেও NHTSA, EV ব্যাটারি নিরাপত্তার জন্য একটি Battery Safety Initiative-এর আওতায় গবেষণা ও কার্যক্রম সমন্বয় করছে।

ভবিষ্যতে সলিড স্টেট ব্যাটারি কি ঝুঁকি সম্পূর্ণ দূর করবে?

সলিড স্টেট ডিজাইনগুলো আয়নগুলোকে তরল ইলেকট্রোলাইটের বদলে কঠিন পদার্থ দিয়ে বহন করে। কঠিন ইলেকট্রোলাইট সাধারণত দাহ্য নয় বলে ধারণা করা হয় এটি তাপীয় রানঅ্যাওয়ের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে; এছাড়া এতে উচ্চতর শক্তি ঘনত্ব এবং দ্রুততর চার্জিংয়ের সম্ভাবনাও রয়েছে। তবে চিত্রটি এখনও সুনির্দিষ্ট নয়: বাণিজ্যিক বিতরণ সীমিতই রয়ে গেছে এবং গুরুতর প্রকৌশলগত চ্যালেঞ্জ অতিক্রম করা প্রয়োজন। সংক্ষেপে, সলিড স্টেট হলো পদার্থ রসায়নের দিক থেকে সবচেয়ে শক্তিশালী ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা, তবে আজকের প্যাকেজগুলো এখনও স্তরযুক্ত প্রতিরক্ষা স্থাপত্যের ওপর নির্ভরশীল।

EV ব্যাটারির আগুন কি পেট্রোলচালিত গাড়ির আগুনের চেয়ে বেশি ঘন ঘন ঘটে?

প্রশ্নটির ভারসাম্যপূর্ণ উত্তর: না, পরিসংখ্যানগতভাবে এটি বেশি বিরল; তবে বেশি কঠিন। ১০০,০০০ বিক্রির প্রতি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রায় ২৫টি আগুন লাগে, যেখানে পেট্রোলচালিত গাড়িতে এই হার ১,৫৩০ -এর কাছাকাছি; চারটি পৃথক গবেষণা পর্যালোচনার ভিত্তিতে করা একটি মূল্যায়নও নিশ্চিত করে যে পেট্রোলচালিত গাড়ি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে আগুনের প্রবণতা বেশি। হাইব্রিড গাড়িগুলোও EV-গুলোর চেয়ে বেশি ঘন ঘন আগুন ধরে বলে জানানো হয়।

তবে এই সংখ্যাটিকে এককভাবে না পড়াই উচিত-এটিও একটি সত্য। তুলনার পদ্ধতি, গাড়ির ধরনের বিন্যাস এবং আগুনের সংজ্ঞা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে; জনপ্রিয় গ্রাফিকগুলো বিভ্রান্তিকর হতে পারে-এমন সমালোচনাও বিদ্যমান। তাছাড়া, EV আগুনের বিরলতা সেগুলোকে সহজ করে না: তাপীয় রানঅ্যাওয়ের কারণে এগুলো নিয়ন্ত্রণ করা বিশেষভাবে কঠিন, নেভাতে ঘণ্টাব্যাপী সময় লাগতে পারে এবং পুনরায় জ্বলে ওঠার ঝুঁকির কারণে দীর্ঘ সময় পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন। সঠিক সারসংক্ষেপ হলো: বৈদ্যুতিক গাড়ি কম জ্বলে, তবে জ্বললে ঘটনাটি পেট্রোলচালিত গাড়ির আগুনের চেয়ে ভিন্ন, নিজস্ব একটি স্বতন্ত্র মোকাবিলা শৃঙ্খলা দাবি করে।

প্রকৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে চিত্রটি আশাব্যঞ্জক: তাপীয় রানঅ্যাওয়ে সম্পূর্ণ দূর হয়নি, তবে বহুস্তরীয় একটি প্রতিরক্ষা - নির্বাচিত সেল রসায়ন, অগ্নি প্রতিরোধী উপকরণ, ভৌত প্রতিবন্ধক, নিয়ন্ত্রিত নিষ্কাশন এবং সেন্সরভিত্তিক দ্রুত সতর্কতা - এর মাধ্যমে একে নিয়ন্ত্রণযোগ্য ঘটনায় রূপান্তরিত করা হয়েছে। ঝুঁকিকে শূন্যে নামানো সলিড স্টেটের মতো নতুন রসায়নের বৃহৎ পরিসরে ব্যবহারের ওপর নির্ভরশীল।

সূত্রসমূহ