エンジンを温めるために待つべきか、それとも走り出すべきか?

いいえ、現代の車では長時間アイドリング待ちをする必要はありません.インジェクションエンジンは始動後数秒で油が行き渡り、15~30秒から1分ほどの待機、あるいは全く待たずに柔らかく発進するだけで十分です.何十年も続けられてきたこの習慣は、キャブレター車時代の名残でしたが、今日のエンジンでは長いアイドリングは燃料の無駄であると同時に、エンジン部品にとって不要な摩耗を意味します.

「車を始動して待つ必要があるのか」という問いの短い答え

短い答えはこうです.アイドリング時間は、オイルがエンジンに届くまでの所要時間を超えてはなりません.実質的には30秒程度です.特に乾いた冬の朝にドアを開けてエンジンをセルモーターで起こすと、オイルポンプは数秒のうちにオイルをすべての可動部に広げます.冷えたエンジンはすでにアイドリングで1,200rpm以上で回転しているため、この循環はさらに速く行われます.その後待つことは、エンジンにとって何の利益にもなりません.

この仕事に30年以上携わってきましたが、ある観察だけは変わったことがありません.最も損害を与えるのは、善意に満ちた習慣です.15分間窓から蒸気を立ち上らせながら待つドライバーは、よく知っていると信じて自分のエンジンを傷つけているのです.これほど明確な話はありません.

神話はどこから来たのか: キャブレターの時代

この習慣には、かつて正当な理由がありました.1980年代まで一般的だったキャブレターエンジンには、空気と燃料の混合気を調整する機械式システムがあり、このシステムは冷えている状態では正しく動作しませんでした.ドライバーは寒い日にエンジンをアイドリングで温める必要があり、そうしないとエンジンが停止してしまいました.冷えた空気は手動チョークによって濃縮され、冷えたエンジンに乗り込んだときに経験するのは、当時の言葉で言えば一種の拷問でした.

一方、現代のインジェクションエンジンはまったく異なる仕組みで動きます.電子システムは温度センサーの読み取りに応じて空気と燃料の混合気を自動的に調整し、キャブレターが必要としたチョーク機構や長い暖機時間は完全に消え去りました.車両は始動後すぐに運転可能な状態になります.つまり、今日でも暖機を待っている人は、実際には30年前の技術に仕えているのです.

長いアイドリングがなぜ有害なのか: 燃料、スパークプラグ、排出ガス

エンジンに触れさせずにアイドリングを止めることがエンジンを守ると考えられがちだが、実際のところはもう少し繊細だ.冷えたエンジンはリッチな燃料混合気で作動し、アイドリングが長引くほどスパークプラグの温度は下がる.スパークプラグが熱を失うと、カーボンの堆積が加速する.つまり、長時間のアイドリングはスパークプラグの汚れ、ひいては燃費の悪化につながる.過度なアイドリングがシリンダーから排気系に至るまでのエンジン部品に影響を与えることは、この分野で発信している公的環境機関によっても明確に示されている.

財布と環境の面では事情はさらに厳しい.30秒を超えるアイドリングは、エンジンを止めて再始動するよりも多くの燃料を消費し、多くの排出物を生む.ガロン1杯のガソリンの燃焼は、20ポンドを超える温室効果ガスを発生させる.車内が暖まるのを待つという理由で約20分のアイドリングが可能であることは分かっているが、同じ車内は走行すれば数分で暖まる.その差は燃料だけではなく、時間でもある.

エンジンオイルと冷間始動の本当のリスク

エンジン摩耗の大きな部分は冷間始動時に起こる.オイルは冷えると粘度が増し、ゆっくり流れるため、重要な部位に届くのが遅れる.しかし現代の合成オイルはこの点で状況を変えた.低温でも素早く流れ、エンジン始動から数秒後には十分な潤滑が得られる.オイル圧警告灯が消えていれば、エンジンには潤滑がある.警告灯が点いたままの場合は、直ちにエンジンを停止すべきである.言い換えれば、インストルメントパネルは待つべき時間をすでに教えてくれている.

ターボチャージャー付きエンジンを恐れる人もいる.ターボは高温の排気ガスで急速に温まる.エンジンが正常に作動していれば、オイルはベアリング部品に即座に届く.定期的なメンテナンスと適切な潤滑行動によって、今日のエンジンが20万マイル以上の寿命を持ち得るという事実は、こうした懸念が大部分根拠のないものであることを示している.

寒さの中での正しい始動:どれだけ待ち、どう発進するか

実用的なルールは次の通りだ:

1. エンジンを始動し、 30秒 ほど待つ.極度の寒さではこの時間が30~60秒に延びることもある.
2. その間にシートベルトを締め、窓を清掃し、経路を確認する.
3. 発進するが、急なアクセルは踏まない.最初の数分は穏やかに加速し、ブレーキをかける.
4. 水温計が冷間位置から出るまでは、高速走行や急加速は避ける.

こうした引用をここに載せる価値がある.状況を要約しているからだ:

ほとんどの場合、30秒を超えるアイドリングは不要である.エンジンを温める最良の方法は、走り始めの穏やかな運転だ.

穏やかな運転の範囲は広めに捉えるのが得策だ.急な加速とブレーキを避けることは、トランスミッションやサスペンションを含むすべてが温まるまでの間、理にかなったアプローチである.エンジンを温めるだけでは十分ではない.車両の残りの部分にも温まりが必要だ.

窓の氷の解凍と車内の快適性

フロントガラスの凍結解凍は、アイドリングを認める誰もが納得できる理由ですが、数分以上かける必要はありません.キャビンの快適性のための別の方法もあります: 車両の始動前に数分間キャビンの予熱を行うことができ、シートヒーターが寒い日の快適さを担ってくれます.リモートスタートを使用する人々が最もよく尋ねるのはこの質問です; キャビンの快適性のための短時間の運転がエンジンに恒久的な損傷を与えたという事例は確認されていませんが、これがエンジン健康のために必要だと誤解しないようにしましょう.

例外: ディーゼル、極寒の環境、そして反対意見

すべてのルールに限界があるように、これにも例外があります.ディーゼルエンジンは特別なケースです: ディーゼル燃料はガソリンよりも少ない熱を生み出すため、ディーゼルはアイドリング中の温まりが非常に遅く、一部のモデルには駐車時に回転数を上げるシステムが搭載されています.極北の条件では、ドライバーはエンジンヒーターを設置し、エンジンルームを断熱し、場合によってはエンジンを停止しないこともあります.氷点を大きく下回る気温では、30秒から1分のアイドリングが変速機オイルなどの液体が最適な粘度に達するのを助けうるという指摘も正しいです.

反対側の議論にも触れておく必要があります.長時間のアイドリングがエンジンに測定可能な損傷を与えるという主張は誇張かもしれないと主張する人々もいます; エンジンをアイドリングで温めるか走行で温めるか、どちらの場合でもリッチ混合気、点火遅延、高回転の組み合わせが消費を増大させます.この見解によれば、温めによって唯一損害を受けるのは財布と環境です.変速機オイルもアイドリングで温まるため、長時間のアイドリングが変速機の効率の観点から有益でありうるという意見も存在します.これらのすべてがフォーラムでの議論に基づいていることを付け加えておきます; 恒久的なエンジン損傷に関する具体的な証拠は示されていませんが、アイドリングを擁護する技術的根拠もありません.賢明な態度は、長時間のアイドリングを正当化するのではなく、短時間で固定することです.

駐車され、数週間使用されない車両について別の注意点: 長時間アイドリングするか、奇妙な姿勢で待機する車両は、冬には週に少なくとも1回始動し、10-15分間運転することが推奨されます.これは使用ではなく保管の実践であり、日常の運転と混同してはいけません.

結論: 始動し、30秒待ち、柔らかく発進する

古い習慣が家族内で世代から世代へ受け継がれているのを見るのは興味深いことです; 一方には車に乗り込んでハンドルを握る人々、他方には15分までアイドリングさせる人々がいます.近代的なインジェクション車両のためのバランスは明確です: 始動し、30秒ほど待ち、その後柔らかいペースで出発しましょう.温度計が正常位置に達するまでは冷静に; ガラスの凍結は数分で解凍し、キャビンの快適性は走行とシートヒーターで確保しましょう.エンジンも財布も、長期的にはこの決断を喜んで思い出すことでしょう.

出典

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• Do You Need to Warm Up Your Car Before Driving? | Via
• How Long To Warm Up The Engine Before Driving
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