Motor Felmeztése Várakozás után vagy Azonnali Indulás?

Nem, egy modern autónál nem szükséges hosszú ideig alapjáraton várni; az befecskendezéses motorok indítás után másodperceken belül kenést kapnak, és egy 15-30 másodperctől 1 percig tartó várakozás, sőt akár a várakozás nélküli, lágy elindulás is elegendő. Ez az évtizedek óta folytatott szokás a karburátoros autókból maradt ránk szükségletként; a mai motoroknál viszont a hosszú alapjárat egyaránt üzemanyag-pazarlást és a motor alkatrészei számára felesleges kopást jelent.

"Bekell-e várni az autó beindítása után" kérdés rövid válasza

A rövid válasz a következő: az alapjárat ideje nem haladhatja meg azt az időt, ami az olajnak a motorhoz való eljutásához szükséges. Ez a gyakorlatban körülbelül 30 másodperc. Különösen egy száraz téli reggelen, amikor kinyitod az ajtót és indítómotorral felébreszted a motort, az olajszivattyú másodperceken belül az összes mozgó alkatrészhez eljuttatja az olajat; mivel a hideg motor alapjáraton amúgy is 1.200 rpm-en vagy afölött működik, ez a keringés még gyorsabban megy végbe. Az ezutáni várakozás semmit sem ad a motornak.

Több mint harminc éve vagyok ebben a szakmában, és egy megfigyelésem soha nem változott: a legtöbb kárt a legjobb szándékú szokások okozzák. A tizenöt percig az ablakból gőzöket eregetve várakozó vezető, meggyőződése szerint jót téve, károsítja a motorját. A téma ennyire egyértelmű.

Honnan ered a legenda: a karburátor korszaka

Ennek a szokásnak egykor volt jogos oka. A 1980-as évekig elterjedt karburátoros motoroknál mechanikus rendszer készítette elő a levegő-üzemanyag keveréket, és ez a rendszer hidegen nem működött helyesen. A vezetőknek hideg időben alapjáraton kellett melegíteniük a motort; különben a motor leállt volna. A hideg levegőt a kézzel húzott fojtó (choke) révén dúsították, és amikor hideg motorra ültél, az a korabeli leírásokkal élve egyfajta gyötrelem volt.

A modern befecskendezéses motorok egészen másképp működnek. Az elektronikus rendszer a hőmérséklet-értékek alapján automatikusan kiegyensúlyozza a levegő-üzemanyag keveréket; a karburátornak szükséges choke mechanizmus és a hosszú melegedési idő teljesen eltűnt. Az autó az indítás után rövid idővel vezetésre kész. Tehát akik ma is melegedést várnak, valójában harminc évvel ezelőtti technológiának tesznek szolgálatot.

Miért káros a hosszú alapjárat: üzemanyag, gyertya és kibocsátások

Úgy tartják, hogy az alapjárati üzemelés anélkül, hogy hozzányúlnánk a motorhoz, védi azt; a dolog valós oldala azonban egy árnyalattal bonyolultabb. A hideg motor dús üzemanyagkeverékkel működik, és az alapjárat nyújtásával a gyújtógyertya hőmérséklete csökken. A gyújtógyertya hővesztesége felgyorsítja a korom felhalmozódását; vagyis a hosszú alapjárat gyújtógyertya-szennyezéshez, ezáltal pedig megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. A túlzott alapjáratnak a hengerektől a kipufogórendszerig a motor alkatrészeire gyakorolt hatását a témában publikáló hivatalos környezetvédelmi szervezetek is egyértelműen kimondják.

A pénztárca és a környezet frontján a kép még keményebb. A 30 másodpercnél hosszabb alapjárat több üzemanyagot fogyaszt és több kibocsátást termel, mint a motor leállítása és újraindítása. Minden gallon benzin elégetése húsz fontnál több üvegházhatású gázt bocsát ki. Tudom, hogy lehetőség van körülbelül 20 perc alapjáratra azzal a kifogással, hogy a kabin fűtésére várunk; de ugyanaz a kabin néhány perc vezetés alatt felmelegszik. A különbség nemcsak üzemanyag, hanem idő is.

A motorolaj és a hideg indítás valós kockázata

A motor kopásának jelentős része hideg indításokkor következik be. Az olaj hidegen besűrűsödik és lassan folyik; a kritikus területek elérése késik. A modern szintetikus olajok azonban ezen a ponton megváltoztatták a játékot: még alacsony hőmérsékleten is gyorsan folynak, és a motor beindítása után néhány másodperccel már elegendő kenést biztosítanak. Ha az olajnyomás-jelző lámpa kialudt, a motorban van kenés; ha a lámpa továbbra is ég, a motort azonnal le kell állítani. Más szóval, a műszerfal már megmondja Önnek a várakozáshoz szükséges időt.

Vannak, akik tartanak a turbófeltöltős motoroktól. A turbó forró kipufogógázokkal gyorsan felmelegszik; ha a motor megfelelően működik, az olaj azonnal eléri a csapágyelemeket. A rendszeres karbantartással és a helyes kenési viselkedéssel a mai motorok 200.000 mérföld feletti élettartamot érhetnek el, ami azt mutatja, hogy ezek az aggodalmak nagyrészt alaptalanok.

Helyes hidegindítás: mennyit kell várni, hogyan kell elindulni

A gyakorlati szabály a következő:

1. Indítsa be a motort, és várjon 30 másodperc /screen; szélsőséges hidegben ez az idő 30-60 másodpercre nyúlhat.
2. Eközben csatolja be a biztonsági övét, tisztítsa meg az ablakokat, határozza meg az útvonalát.
3. Induljon el, de ne gázoljon keményen; az első néhány percben gyorsuljon és fékezzen finoman.
4. Kerülje a magas sebességet és a hirtelen gyorsítást, amíg a hőmérséklet-mérő el nem hagyja a hideg pozíciót.

Érdemes ide helyezni egy ilyen idézetet, mert összefoglalja a helyzetet:

A legtöbb esetben a 30 másodpercnél hosszabb alapjárat felesleges; a motor felmelegítésének legjobb módja az elején a finom vezetés.

Érdemes szélesen értelmezni a finom vezetés fogalmát: a hirtelen gyorsítás és fékezés elkerülése logikus megközelítés mindaddig, amíg minden, beleértve a sebességváltót és a felfüggesztést is, fel nem melegszik. A motor felmelegítése önmagában nem elegendő; a jármű többi része is igényli a meleget.

A jégmentesítés az ablakon és az utastér komfortja

A szélvédő jégének olvasztása mindenki számára elfogadható indok lehet az alapjáratra, de nem tarthat néhány percnél tovább. Az utastér komfortjára más megoldások is léteznek: az utastér előfűtése elvégezhető néhány perccel az indítás előtt, az ülésfűtés pedig hideg napokon intézi a komfortot. A távindítást (remote start) használók leggyakoribb kérdése éppen ez: nincs tapasztalat arról, hogy a kabin komfortjáért végzett rövid idejű üzemeltetés maradandó károsodást okozna a motornak, ám ezt nem szabad a motor egészsége szempontjából szükségszerűségnek hinni.

Kivételek: dízelmotorok, extrém hideg és ellenkező vélemények

Mint minden szabálynak, ennek is vannak kivételei. A dízelmotorok különleges esetet jelentenek: a gázolaj kevesebb hőt termel, mint a benzin, ezért a dízelek alapjáraton nagyon lassan melegszenek fel; egyes modelleket olyan rendszerrel szereltek, amely álló helyzetben megemeli a fordulatszámot. Extrém északi körülmények között a vezetők motorfűtőket szerelnek fel, szigetelik a motorteret, sőt akár nem is kapcsolják le a motort. A fagypont jóval alatti hőmérsékleteken az is helyes megfigyelés, hogy a 30 másodperctől 1 percig tartó alapjárat segíthet abban, hogy a folyadékok, például a sebességváltó olaja optimális viszkozitást érjen el.

A másik tábor érveit is meg kell említeni. Vannak, akik szerint az a állítás, hogy a hosszú alapjárat mérhető kárt okoz a motornak, túlzás lehet; legyen szó az motor felmelegedéséről alapjáraton vagy vezetéssel, mindkét esetben a dús keverék, a késleltetett gyújtás és a magas fordulatszám kombinációja növeli a fogyasztást. E nézet szerint az egyetlen dolog, ami a bemelegítéstől kárát látja, a pénztárca és a környezet. Léteznek vélemények arról is, hogy a sebességváltó folyadéka is alapjáraton melegszik, tehát a meghosszabbított alapjárat a váltó hatékonysága szempontjából hasznos lehet. Hozzátenném, hogy mindezek fórumvitákra épülnek; maradandó motorkárról nincs bemutatott kézzelfogható bizonyíték, de az alapjárat melletti műszaki indoklás sem létezik. A mértékletes álláspont az, hogy a hosszú alapjárat igazolása helyett a rövidnél maradjunk.

Külön megjegyzés azokhoz a gépkocsikhoz, amelyek hetekig állnak használaton kívül: azoknál a járműveknél, amelyek hosszú ideig alapjáraton fognak állni vagy furcsa helyzetben várnak, télen ajánlott legalább hetente egyszer elindítani és 10-15 percig működtetni. Ez nem használat, hanem tárolási gyakorlat; nem szabad összetéveszteni a napi vezetéssel.

Következtetés: indítsa be, várjon harminc másodpercet, induljon finoman

Érdekes látni, hogy a régi szokás nemzetről nemzetre, családon belül adják tovább; egyrészt azok, akik beülnek az autóba és a volánhoz ülnek, másrészt azok, akik akár tizenöt percig hagyják alapjáraton. Egy modern befecskendezésű jármű esetében az egyensúly egyértelmű: indítsa be, várjon fél percet, majd finom tempóban keljen útra. Maradjon nyugodt, amíg a hőmérő mutatója a helyére nem áll; olvassza le a jeget a szélvédőről néhány perc alatt, az utastér komfortját a vezetéssel és az ülésfűtéssel oldja meg. A motorja és a pénztárcája is hálásan emlékszik majd hosszú távon erre a döntésre.

Források

• Should You Warm Up Your Car Before Driving?
• Do You Need to Warm Up Your Car Before Driving? | Via
• How Long To Warm Up The Engine Before Driving
• Néhány elterjedt tévhit: Ne járassa üresben
• Üresjárat - Tévhitek, tények és információk
• Az üresjárat hatásai
• A hideg idő igényei | A szintetikus olajok védelme a motornak
• Fel kell melegíteni az autót vezetés előtt?
• Tévhitcáfolat | Melegítse fel az autóját vezetés előtt?
• Az autó felmelegítése több kárt okoz, mint hasznot?
• Károsítja a motort az autó felmelegítése? - Általános vita
• Fel kell melegíteni az autót télen vezetés előtt?