NASCARチームはレース当日に何人の体制で準備するのか?

NASCAR
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 17 10月 2026

テレビで12秒間のピットストップが行われる裏側には、レースの数週間前から働き始める100人もの軍団が存在します.

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NASCARカップシリーズチームのレース日への準備においては 最大100人 のスタッフが関わりますが、全員がサーキットに行くわけではありません.サーキットに向かうロードクルーには、ドライバーのほかに5人のピットクルー、クルーチーフ(チームのボス)、レースエンジニア、カーチーフ、スポッターなどの役割があります.残りのメンバーは工場で車を準備し、トレーラーに積み込み、この巨大なオペレーション全体を数週間前から計画します.つまり、テレビで見るあの12秒のピットストップは、実は軍隊に似た組織の、氷山の一角に見える部分なのです.

ハイライト

カップシリーズのチームでは 最大100人 が働くことができますが、サーキットに向かうのは限られたロードクルーだけです.
ピットストップ中にウォールを越えて 最大5人 が入ることができ、チームは合計8人まで拡大できます.
目標のピットストップ時間は、エラーなく完了した場合の 約12秒です.
各トレーラーにはプライマリー車とバックアップ車の 2台が積み込まれます.
Hendrick MotorsportsとJoe Gibbs Racingは、許可された最大の 4台体制のチーム を展開します.

ピットクルーの各メンバーは何をしているのか?

ピットクルーは、NASCARの最も華やかな部分です.車がピットに入った瞬間にコレオグラフィーが始まり、全員がそれぞれ一つの任務を持っています.NASCARが2018年に厳格化した規則により、ピットストップ中にウォールを越えられる人数は6人から5人に減りました.チームは合計8人まで増えることができますが、ウォールを越える権利は5人のままです.

ジャックマン: 最初に車に触れる人物.油圧ジャッキで約1,600キロの車を持ち上げ、その後走って車の反対側で同じ作業を繰り返します.まるでマラソンランナーのような男です、本当に.
フロント・リアタイヤチェンジャー: 空気圧ツールで毎秒5個のナットを外します.そう、1秒で5個です.
タイヤキャリア: 新しいタイヤをウォールの裏から運びます.フロントキャリアは必要に応じてグリルにテープを貼ってダウンフォースを増やすことができ、リアキャリアはトラックバーの調整を行うことができます.
給油係: 12ガロンのタンク2本(それぞれ81ポンド)で、車の18ガロン燃料タンクを毎秒2ガロンの速さで満たします.これは、地元のガソリンスタンドの12倍の速さです!

これらのほかに ユーティリティマン と呼ばれる非公式の7人目のメンバーもいます.NASCARが許可した場合にのみレース後半に参加でき、その仕事はドライバーのサポートとフロントガラスの清掃に限られ、その他の調整は一切行えません.ウォールの裏にはサポートチームが待機し、予備タイヤを転がし、空気圧ツールや燃料タンクをバリアまで運びますが、ピットストップ中にウォールの安全な側を越えることは決してありません.

では、なぜ彼らはこれほど速いのでしょうか? それは、ほとんどが本物のスポーツ選手だからです! Joe Gibbs RacingのNo. 11チームを見るだけで十分です.ジャックマンのJoel-Alexandre Bouagnonは 7年間の NFLランニングバックの経歴を持ち、フロントチェンジャーのAustin MaloneyはD1レベルでワイドレシーバーをプレーし、リアチェンジャーのDeven Youkerはアメリカンフットボールとレスリングをしていました.NASCARはピットクルーをほとんど第二のスポーツリーグのように組織しています.

クルーチーフとは誰で、なぜチームの脳とされるのか?

ピットクルーが筋肉なら、クルーチーフは脳だ.ピットボックスに設置されたフラットスクリーンからレースのテレビ中継を視聴し、ドライバーと絶えず相談しながら、壁の両側にいるチームの動きを指揮し、安全にも責任を負う.ピット戦略、つまりいつ燃料を補給するか、何周目にタイヤを交換するかといった判断は、ほとんど彼のデスクで下される.チーム内で誰が働くか、担当領域も彼が決め、工場と長期的な車両開発との間の連絡も彼が担う.

ドライバーごとに専属のクルーチーフがいることを知っていたか?実はこのルールはとても理にかなっている:車両番号が変わっても、二人は一緒に学び、一緒に失敗し、一緒に勝つ.例えば、Kyle LarsonとクルーチーフのCliff Danielsは、Hendrick Motorsportsで6シーズン目を迎え、2人は3度目のCupシリーズ優勝を目指している.Joe Gibbs RacingのNo. 11では、Denny HamlinのボスであるChris Gayleが指揮を執る:彼はシニアエンジニア兼レースストラテジストとして知られ、データ重視のアプローチとピットボックスでの冷静な意思決定で有名だ.

エンジニアと工場チーム:トラックの見えないヒーローたち

トラックで起きるすべてのことの根源は、実は工場で作られている.各車両のセッティングはエンジニアが計算する.各ダンパーの調整方法、どのスプリングを使うか、トラックの条件に応じた最適なタイヤ空気圧.これはレシピのようなものだ:同じ材料でも誰もが同じ料理を作れるわけではなく、秘訣は分量にある.NASCARでもその分量をエンジニアが調整する.Performance engineerの求人でも、セッティング開発、シミュレーション支援、タイヤモデルの解釈といった業務が目立つ.

Car chief は、クルーチーフの右腕だ.車両がNASCARの検査を通過できるようにし、レースウィークエンド前日の準備の大半も彼が計画する.工場ではさらに、車両を組み立て、分解し、メンテナンスする技術者たちが常に採用されている.チームがトラックに向かう前のすべての努力は、こうした人たちから生まれるのだ.

キャリアの階段も興味深い:Spire MotorsportsのNo. 77クルーチーフ、Luke Lambertは、2005年にNC Stateで機械工学の学位を取得して卒業し、Richard Childress Racingで工場エンジニアとしてキャリアを開始、その後Jeff Burtonのレースエンジニアとなり、2011年に初めてクルーチーフに昇格した.工場エンジニアリングからレースエンジニアリングへ、そしてチームリーダーへ.まさに典型的なNASCARサクセスストーリーだ.

レースカーは都市間でどう輸送されるのか?

Yarıştaymış gibi görünen sahnelerin arkasında, her hafta sonu piste iklim kontrollü dev konvoylarla ulaşan sessiz bir lojistik ordusu çalışıyor.

次はこの仕事で最も信じがたい部分、ロジスティクスについて話そう.シーズン中、チームは国中を移動し回り、それを ホーラー と呼ばれる巨大なトレーラーで行う.各ホーラーには2台の車両が積まれる:チームが最も速いと考える プライマリー 車両と、バックアップだ.それに加えて、レースカーのパーツ、ピット機材、チームが働くために必要なすべてのものが積み込まれる.

これらのホーラーは普通のトラックではありません.気温管理された収納スペース、作業エリア、安全な積載システムを備えた巨大な輸送車両です.現代のレーシングチームの神経中枢と呼ばれるのは無駄ではありません.車両と機材をあらゆるサーキットへ運ぶのはこの車だからです.Joe Gibbs Racingの映像でホーラーが一般道を車列で移動するのを見れば、モータースポーツ物流の規模を想像するには十分です.次のレースを観るときに考えてみてください.ステージ上のすべての車の後ろには、その夜高速道路を進む車列があるのです.

ビッグチームはどう組織されているのか? HendrickとJoe Gibbsの例

Cup Seriesには15のフルタイム組織があり、そのうち最大の2つ、つまりHendrick MotorsportsとJoe Gibbs Racingは、許可される最大人数である4台体制のチームを送り出しています.Hendrickの4台のシボレーはKyle Larson、Chase Elliott、William Byron、Alex Bowmanの手にあります.チームオーナーのRick Hendrickは、大手自動車グループの会長兼CEOでもあり、レース事業の背後には重大な企業構造があるのです.

Joe Gibbs Racingの経営陣も古典的な企業組織図のようです.創業者Joe Gibbs、共同オーナーHeather Gibbs、社長Dave Alpern、そして財務や人事などの分野にそれぞれの幹部がいます.単一メーカーのルールもここで作用します.チームは通常、シボレー、フォード、トヨタの中から1つを選び、ドライバーごとに異なる車両番号とクルーチーフが定められます.HendrickのNo.5ロードチームの職務定義には、スペシャリスト、エンジニア、メカニック、チューナー、ホーラーといった役職が並んでおり、サーキットに向かうチームですら独自の内部ヒエラルキーと分業体制を持っているのです.

これほど大きな組織では、競争はサーキット上だけで終わりません.チーム間の情報流出は非常に深刻な問題で、Joe Gibbs Racingは元従業員について機密情報を盗んだという主張で訴訟を起こし、Hendrick Motorsportsもその訴訟に関与しました.ピットチームのテクニックにさえ営業秘密が語られるほど、このビジネスの真剣さが分かります.

レース週のスケジュールは実際にはどう機能しているのか?

これらすべての役割を組み合わせると、レース週の公式スケジュールが見えてきます.作業場ではエンジニアがセッティングを計算し、カーチーフが車両を検査に備えさせ、技術者がパーツを更新します.その後、プライマリー車とバックアップ車がホーラーに積み込まれ、車列が出発します.サーキットに到着するとロードチームがガレージを設営します.クルーチーフはピットボックスへ、エンジニアはデータスクリーンへ、ピットクルーは練習済みの振り付けへと持ち場につきます.レース当日、ドライバーはスポッターの無線による誘導でピットロードに入り、12秒のピットストップが数週間に及ぶ準備の最終場面となるのです.

アメリカンレーシングカルチャーとはまさにこれです.サーキット上だけでなく、ガレージでも数千キロの道のりでも生きています.次にピットストップを観るときは、壁の向こうの何百人もの人々を思い出してください.あの瞬間は彼らの勝利でもあるのです.