بكم شخص يستعد فريق NASCAR في يوم السباق؟

ناسكار
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 17 أكتوبر 2026

خلف توقف في الحظائر يستمر 12 ثانية على شاشة التلفاز، يوجد جيش من 100 شخص يبدأ العمل قبل أسابيع من السباق.

شارك هذه الصفحة

في استعداد فريق من سلسلة NASCAR Cup ليوم السباق حتى 100 شخص يمكنهم المشاركة في العمل؛ لكن ليس كلهم يذهبون إلى المضمار. في فريق الطريق إلى المضمار، إلى جانب السائق، توجد أدوار مثل فريق الحفرة المكوّن من خمسة أشخاص، crew chief (رئيس الفريق)، مهندس السباق، car chief و spotter. أما الباقون فيعدّون السيارة في الورشة، يملؤون شاحنات النقل، ويخططون لكل هذه العملية الضخمة قبل أسابيع. أي أن تلك المحطة التي تستغرق 12 ثانية التي تراها على التلفاز هي في الواقع قمة جبل الجليد لتنظيم يشبه جيشاً كاملاً.

أبرز النقاط

في فريق من سلسلة Cup حتى 100 شخص يمكنهم العمل؛ فقط فريق طريق محدود هو الذي يذهب إلى المضمار.
أثناء المحطة، عبر الجدار 5 أشخاص كحد أقصى يمكنهم العبور؛ ويمكن للفريق أن يتوسع حتى 8 أعضاء إجمالاً.
زمن المحطة المستهدف المنجز دون أخطاء هو حوالي 12 ثانية.
في كل شاحنة نقل تُحمَّل سيارتان: سيارة أساسية وسيارة احتياطية، أي سيارتان .
Hendrick Motorsports و Joe Gibbs Racing يُخرجان فريقها المكوّن من أربع سيارات وهو الحد الأقصى المسموح به.

ماذا يفعل كل عضو في فريق الحفرة؟

فريق الحفرة هو الجزء الأكثر لمعاناً في NASCAR. لحظة دخول السيارة إلى الحفرة تبدأ رقصة منسقة ولكل فرد مهمة واحدة. وفق القاعدة التي شدّدتها NASCAR في عام 2018، انخفض عدد الأشخاص الذين يمكنهم العبور عبر الجدار أثناء المحطة من ستة إلى خمسة. يمكن للفريق أن يصل إلى ثمانية أعضاء إجمالاً، لكن حق عبور الجدار يبقى عند خمسة.

رفاع الكرسي: هو أول من يلمس السيارة. يرفع السيارة التي تزن حوالي 1.600 كيلوغرام برافعة هيدروليكية، ثم يركض ليكرر نفس العملية على الجهة الأخرى من السيارة. رجل كأنه عدّاء ماراثون، حقاً.
مبدّلو الإطارات الأمامية والخلفية: يفكّون خمس صواميل في الثانية بأدوات هوائية. نعم، خمس صواميل في الثانية.
حاملو الإطارات: يحضرون الإطارات الجديدة من خلف الجدار. يمكن للحامل الأمامي زيادة قوة الانضغاط عند الحاجة بلصق شريط على الشبك؛ أما الحامل الخلفي فيمكنه ضبط track bar.
حاقن الوقود: يملأ خزان السيارة سعة 18 غالوناً بسرعة غالونين في الثانية باستخدام خزانين سعة 12 غالوناً، يزن كل منهما 81 رطلاً. هذا يعني سرعة تعادل 12 ضعف سرعة محطة وقود محلية!

إلى جانب هؤلاء utility man يوجد عضو سابع غير رسمي يُدعى. يشارك فقط في النصف الثاني من السباق إذا سمحت NASCAR، وعمله محدود بمساعدة السائق وتنظيف الزجاج الأمامي - لا يستطيع إجراء أي تعديل آخر. خلف الجدار يقف فريق الدعم: يدحرجون الإطارات الاحتياطية، ينقلون الأدوات الهوائية وخزانات الوقود إلى الحاجز، لكنهم لا يعبرون أبداً الجانب الآمن من الجدار أثناء المحطات.

فلماذا هؤلالرجال سريعون إلى هذا الحد؟ لأن معظمهم رياضيون حقيقيون! يكفي أن تنظر إلى فريق No. 11 في Joe Gibbs Racing: رافع الكرسي Joel-Alexandre Bouagnon له تاريخ لاعب ركض في NFL لمدة 7 سنوات، والمبدّل الأمامي Austin Maloney لعب كمتلقٍّ واسع بمستوى D1، والمبدّل الخلفي Deven Youker مارس كرة القدم الأمريكية والمصارعة. تؤسس NASCAR فريق الحفرة كأنه دوري رياضي ثانٍ تقريباً.

من هو Crew Chief ولماذا يُعدّ عقله الفريق؟

إذا كان فريق الحفرة يعمل بأقصى طاقته، فالعقل المدبر هو رئيس الطاقم (crew chief). يشاهد بث التلفزيوني للسباق من الشاشات المسطحة المثبتة في صندوق الحفرة، يتشاور مع السائق باستمرار، يدير تحركات الفريق على جانبي الجدار، ويتحمل مسؤولية السلامة. استراتيجية الحفرة - أي متى سيحصل السيارة على الوقود وفي أي لفة سيبدل الإطارات - تُتخذ قراراتها إلى حد كبير على مكتبه. وهو أيضًا من يقرر من سيعمل ضمن الفرد ومجالات التركيز؛ وهو من يتحمل التواصل بين الورشة وتطوير السيارة على المدى الطويل.

هل كنت تعلم أن لكل سائق رئيس طاقم خاصًا به؟ هذه القاعدة منطقية جدًا في الحقيقة: فحتى لو تغير رقم السيارة، فإن الثنائي يتعلمان معًا، ويخطئان معًا، ويفوزان معًا. على سبيل المثال، كايل لارسون ورئيس طاقمه كليف دانيالز يمران بموسمهما السادس في Hendrick Motorsports، ويستهدف الثنائي لقب كأس الثالث. أما في سيارة رقم 11 التابعة لفريق Joe Gibbs Racing، فيترأس ديني هاملين كريس غايل: يُعرف كمهندس أول واستراتيجي سباقات، ويشتهر بمنهجه المعتمد على البيانات وقراراته الهادئة في صندوق الحفرة.

المهندسون وفريق الورشة: الأبطال الخفيون للمضمار

جذور كل ما يحدث على المضمار تُزرع في الواقع في الورشة. مهندس يحسب إعدادات كل سيارة - كيفية ضبط كل ممتص صدمات، أي الينابيع ستُستخدم، وأفضل ضغط للإطارات وفقًا لظروف المضمار. فكر في الأمر كوصفة طبخ: ليس كل من يملك نفس المكونات يطبخ نفس الطبق، والسر يكمن في المقادير. وفي NASCAR أيضًا، المهندس هو من يضبط تلك المقادير. حتى في إعلانات وظائف مهندس الأداء، تبرز مهام مثل تطوير الإعدادات، ودعم المحاكاة، وتفسير نماذج الإطارات.

رئيس السيارة (car chief) هو الذراع اليمنى لرئيس الطاقم. يتولى ضمان اجتياز السيارة لعمليات تفتيش NASCAR، وهو من يخطط معظم الاستعدادات اليومية السابقة لعطلة نهاية أسبوع السباق. وفي الورشة، يُوظَّف باستمرار فنيون يقومون بتجميع السيارات وتفكيكها وصيانتها - كل جهد الفريق قبل نزوله إلى المضمار يأتي من هؤلاء الناس.

سلم المهن مثير للاهتمام أيضًا: لوك لامبرت، رئيس طاقم السيارة رقم 77 في Spire Motorsports، تخرج عام 2005 بدرجة بكالوريوس في الهندسة الميكانيكية من NC State، وبدأ مهندس ورشة في Richard Childress Racing، ثم أصبح مهندس سباقات لجيف بيرتون، ووصل في 2011 إلى أول منصب له كرئيس طاقم. من هندسة الورشة إلى هندسة السباقات، ومن هناك إلى قيادة الفريق - قصة نجاح NASCAR كلاسيكية.

كيف تُنقل سيارات السباق بين المدن؟

Yarıştaymış gibi görünen sahnelerin arkasında, her hafta sonu piste iklim kontrollü dev konvoylarla ulaşan sessiz bir lojistik ordusu çalışıyor.

الآن لنتحدث عن الجزء الأكثر إدهاشًا في الموضوع: اللوجستيات. طوال الموسم، تجول الفرق في البلاد من أقصاها إلى أقصاها، ويقومون بذلك باستخدام الشاحنات الكبيرة المسماة hauler. تُحمل في كل شاحنة سيارتان: السيارة الأساسية التي يعتقد الفريق أنها ستكون الأسرع، وأخرى احتياطية. وبالإضافة إلى ذلك، تُحمَّل قطع سيارة السباق ومعدات الحفرة وكل ما يحتاجه الفريق للعمل.

هؤلاء الناقلات ليست شاحنات عادية؛ إنها مركبات ضخمة مجهزة بمناطق تخزين مكيفة الهواء، ومساحات عمل، وأنظمة تحميل آمنة. وليس عبثاً يقال إنها المركز العصبي لفريق السباق الحديث - فهي التي تنقل المركبات والمعدات إلى كل حلبة. إن رؤية الناقلات في فيديوهات Joe Gibbs Racing تسافر في قافلة على الطرق العامة يكفي في الواقع لوصف حجم الخدمات اللوجستية في رياضة المحركات. في المرة القادمة التي تشاهد فيها سباقاً، فكر قليلاً: خلف كل سيارة على المسرح توجد قافلة تتقدم على الطريق السريع تلك الليلة.

كيف تُنظم الفرق الكبرى؟ مثال Hendrick وJoe Gibbs

هناك 15 منظمة بدوام كامل في Cup Series، وأكبر اثنتين منها تطلقان فريقاً من أربع سيارات وهو الحد الأقصى المسموح به للكوادر: Hendrick Motorsports وJoe Gibbs Racing. سيارات Chevrolet الأربع الخاصة بـHendrick بين يدي Kyle Larson وChase Elliott وWilliam Byron وAlex Bowman. مالك الفريق Rick Hendrick هو أيضاً رئيس ومدير تنفيذي لمجموعة سيارات كبيرة - أي أن هناك هيكلاً تجارياً جدياً خلف عمل السباق.

إدارة Joe Gibbs Racing تشبه أيضاً الهيكل التنظيمي لشركة كلاسيكية: المؤسس Joe Gibbs، والشريكة في الملكية Heather Gibbs، والرئيس Dave Alpern، ومديرون منفصلون في مجالات مثل المالية والموارد البشرية. قاعدة الصانع الوحيد تدخل حيز التنفيذ هنا أيضاً: تختار الفرق عادةً واحدة من Chevrolet أو Ford أو Toyota، ويُحدد لكل سائق رقم سيارة وcrew chief مختلف. بل إن الأوصاف الوظيفية لفريق الطريق رقم 5 التابع لـHendrick تُدرّج مناصب مثل specialist وengineer وmechanic وtuner وhauler - أي أن الفريق المتجه إلى الحلبة لديه هو الآخر تسلسله الداخلي وتقسيمه للعمل.

في المنظمات بهذا الحجم، المنافسة لا تنتهي على الحلبة فقط. تسرب المعلومات بين الفرق قضية خطيرة إلى هذا الحد إن Joe Gibbs Racing رفعت دعوى قضائية ضد موظف سابق بتهمة سرقة معلومات سرية، وانضم Hendrick Motorsports إلى هذه الدعوى. حتى في تقنيات فريق الپيت يتحدثون عن أسرار تجارية، وبذلك تفهم جدية الموضوع.

كيف يسير أسبوع السباق فعلياً في الجدول؟

عند جمع كل هذه الأدوار معاً، تظهر الصورة الرسمية لأسبوع السباق. في الورشة يحسب المهندس إعدادات السيارة، ويجهز car chief المركبة لعمليات التفتيش، ويجدد الفنيون القطع. ثم تُحمَّل السيارة الأساسية والاحتياطية على الناقلة، وتنطلق القافلة إلى الطريق. عند الوصول إلى الحلبة يُنصَّب فريق الطريق في الجراج: crew chief إلى صندوق الپيت، والمهندس إلى شاشات البيانات، وفريق الپيت إلى الكوريغرافيا المتدرب عليها. وفي يوم السباق، يدخل السائق إلى الـteepe بإرشاد spotter عبر اللاسلكي، وتصبح توقفات الپيت التي تستغرق 12 ثانية هي المشهد الختامي لأسابيع من الإعداد.

هذا هو بالضبط ما يسمى ثقافة السباق الأمريكية: فهي لا تعيش على الحلبة فقط، بل في الجراج وعلى آلاف الكيلومترات من الطريق. في المرة القادمة التي تشاهد فيها توقف پيت، فكر في المئات خلف الجدار - تلك اللحظات هي انتصارهم أيضاً.