一支NASCAR车队在比赛日有多少人参与备战?

NASCAR
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 17 十月 2026

电视上一场12秒的进站维修背后,是一支早在比赛开始前数周就已投入工作的100人团队.

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一支NASCAR杯系列赛车队在备战比赛日时 最多可有100人 参与工作;但他们并非全都去赛道.前往赛道的路途团队中,除车手外,还包括五人维修站团队、crew chief(车队主管)、比赛工程师、car chief和spotter等角色.其余人员则在车间准备车辆、装填运输车,并提前数周规划整个庞大运作.也就是说,你在电视上看到的那12秒维修站停站,实际上是一个堪比军队的组织所露出的冰山一角.

亮点

一支杯系列赛车队中 最多可有100人 工作;只有人数有限的路途团队会前往赛道.
维修站停站期间,可越过护墙的 人数最多为5人 ;团队总数最多可扩充至8名成员.
目标停站时间为无误完成的 约12秒.
每辆运输车上装载 两辆车 ,即一辆主用车和一辆备用车.
Hendrick Motorsports和Joe Gibbs Racing派出允许的最大规模 四车车队 参赛.

维修站团队的每个成员都做什么?

维修站团队是NASCAR最耀眼的部分.赛车驶入维修站的那一刻,一场编舞便开始了,每个人都有唯一一项任务.根据NASCAR在2018年收紧的规则,停站期间可越过护墙的人数从六人减少到五人.团队总数最多可达八名成员,但越过护墙的资格仍限于五人.

千斤顶手: 第一个接触赛车的人.他用液压千斤顶将约1,600公斤的赛车顶起,然后跑到车辆另一侧重复同样的操作.真的像个马拉松选手.
前后轮胎更换工: 他们用气动工具每秒拆下五个螺母.没错,每秒五个.
轮胎搬运工: 他们从护墙后方递送新轮胎.前搬运工可在需要时用胶带粘贴格栅以增加下压力;后搬运工则可以调整track bar.
加油员: 他使用两个各重81磅的12加仑油箱,以每秒2加仑的速度为赛车18加仑的油箱加油.这是普通加油站速度的12倍!

除此之外 还有一名被称为utility man 的非正式第七名成员.如果NASCAR允许,他只能在比赛后半段参与,其工作仅限于协助车手和清洁挡风玻璃——不能进行任何其他调整.护墙后方还有支援团队:他们滚动备用轮胎,将气动工具和油箱搬运到护栏边,但在停站期间绝不越过护墙的安全一侧.

那么这些人为什么这么快?因为其中许多人本身就是真正的运动员!看看Joe Gibbs Racing的11号车队就够了:千斤顶手Joel-Alexandre Bouagnon拥有 7年的NFL跑卫经历,前更换工Austin Maloney曾在D1级别担任外接手,后更换工Deven Youker则从事过美式足球和摔跤.NASCAR几乎把维修站团队办成了一个第二体育联赛.

Crew Chief是谁?为什么被称为车队的大脑?

进站时,维修组在挥汗发力,而crew chief就是大脑.他坐在维修站里,盯着架好的大屏幕观看比赛的电视转播,与车手持续商讨,指挥维修墙两侧团队的动作,并负责安全保障.进站策略——也就是赛车何时加油、哪一圈换胎——很大程度上就是在他的工作台上敲定的.团队里谁来干活、各自的专注领域,也由他决定;车间与长期赛车研发之间的沟通,也由他来承担.

你知道每位车手都有自己的crew chief吗?这条规则其实非常合理:即使车号变了,这对搭档也是一起学习、一起犯错、一起赢.比如Kyle Larson和crew chief Cliff Daniels,正在Hendrick Motorsports迎来他们的第六个赛季,两人正冲击第三座Cup系列冠军.而在Joe Gibbs Racing的11号车上,Denny Hamlin的领队是Chris Gayle:他以资深工程师和比赛策略师的身份闻名,以数据驱动的思路和在维修站里的冷静决策著称.

工程师与车间团队:赛道上的隐形英雄

赛道上发生的一切,根子其实都在车间里.每辆车的调校都由一位工程师来计算——每根减震器怎么做、用哪些弹簧、根据赛道状况选择最佳胎压.把这想象成一份菜谱:同样的食材,不是每个人都能做出同样的菜,秘诀全在配比.而在NASCAR里,掌握那些配比的就是工程师.就连performance engineer的招聘启事里,调校开发、模拟器支持和轮胎数据模型解读等职责也格外突出.

Car chief 则是crew chief的左膀右臂.他负责确保赛车通过NASCAR的各项检查,比赛周末之前的日常准备工作也大多由他规划.车间里还常年招聘组装、拆解和保养赛车的技师——车队在走上赛道之前的全部心血,都来自这些人.

职业阶梯也很有意思:Spire Motorsports 77号车的crew chief Luke Lambert,2005年从NC State获得机械工程学士学位毕业,先是在Richard Childress Racing担任车间工程师,随后成为Jeff Burton的比赛工程师,2011年首次出任crew chief.从车间工程师到比赛工程师,再到车队领队——这是一段经典的NASCAR晋升故事.

赛车是如何在城市之间运输的?

Yarıştaymış gibi görünen sahnelerin arkasında, her hafta sonu piste iklim kontrollü dev konvoylarla ulaşan sessiz bir lojistik ordusu çalışıyor.

现在来说说最不可思议的部分:后勤.整个赛季,车队要把全国跑个遍,他们靠的是被称为 hauler 的大型拖车.每辆hauler装载两辆车:车队认为最能跑出好成绩的 primary 赛车,还有一辆备用车.此外还要装上赛车的零部件、进站设备以及团队工作所需的一切东西.

这些 hauler 并非普通卡车,而是装备了恒温储物区、工作区以及安全装载系统的巨型运输车辆.说它们是现代车队的神经中枢并非虚言——正是它们把赛车和装备运往每一条赛道.在 Joe Gibbs Racing 的视频中看到 hauler 车队在公共道路上列队行驶,足以说明赛车运动后勤的规模.下次观看比赛时想一想:赛场上的每一辆赛车背后,都有一支当晚行驶在高速公路上的车队.

大车队是如何组织运作的?以 Hendrick 和 Joe Gibbs 为例

Cup Series 有 15 支全职参赛组织,其中最大的两支以四辆赛车的最大允许阵容出击:Hendrick Motorsports 和 Joe Gibbs Racing.Hendrick 的四辆 Chevrolet 分别由 Kyle Larson、Chase Elliott、William Byron 和 Alex Bowman 驾驶.车队老板 Rick Hendrick 同时也是一家大型汽车集团的总裁兼首席执行官——也就是说,赛车业务的背后有着严谨的企业架构.

Joe Gibbs Racing 的管理层也像一张典型的公司组织表:创始人 Joe Gibbs、共同所有人 Heather Gibbs、总裁 Dave Alpern,以及在财务、人力资源等领域各设独立主管.单一制造商规则在这里也发挥作用:车队通常从 Chevrolet、Ford 或 Toyota 中选择一家,并为每位车手指定不同的车号和 crew chief.甚至 Hendrick 的 No. 5 路边团队的工作描述中还列出了 specialist、engineer、mechanic、tuner 和 hauler 等职位——也就是说,就连出征赛道的团队也有自己的内部层级和分工.

在如此庞大的组织中,竞争并不止于赛道.车队之间的信息泄露是如此严肃的问题,以至于 Joe Gibbs Racing 曾以窃取机密信息为由起诉一名前员工,Hendrick Motorsports 也被卷入了这场诉讼.就连进站团队的技术也涉及商业机密,你能体会到这件事的严重程度.

比赛周的日程实际上是如何运作的?

把所有这些角色汇总起来,比赛周的正式流程就出来了.在车间里,工程师计算 setup,car chief 让车辆通过各项检查,技师们更换零件.然后 primary 和 backup 赛车被装上 hauler,车队启程.抵达赛道后,路边团队在车库就位:crew chief 坐镇 pit box,工程师盯着数据屏幕,进站团队进入演练好的流程.比赛当天,车手在 spotter 的无线电引导下驶入进站通道,12 秒的进站停站成为数周准备工作的最终舞台.

这就是所谓的美国赛车文化:它不仅活在赛道上,也活在车库里和数千公里的路途中.下次观看进站停站时,想想围墙后面的数百名成员——那些瞬间也是他们的胜利.