トルコ初の量産自動車「Anadol」の物語
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アナドルは、トルコで量産された最初の自動車ブランドです.1966年12月19日、イスタンブールのオトサン工場で生産が始まった Anadol A1は、組み立てラインではなく独自のラインで生まれた最初の国産自動車として、トルコ産業に新たな時代の扉を開きました.
ハイライト
- 1966年12月19日: Anadol A1の量産がサリイェルのオトサン工場で開始されました.
- ボディは完全にファイバーグラス製で、シャシー、エンジン、トランスミッションはFordから供給されました.
- 初年度の販売価格は 26,800リラで、1967年には約1,750台が道路に出ました.
- 1966年から1984年の間に合計 約8万7千台の Anadolが販売されました.
- 1984年に生産が終了し、その後をFord Taunusが引き継ぎました.
トルコ初の量産自動車はどのような条件の中で生まれたのでしょうか?
1960年代のトルコにおいて、自動車は多くの人々がショーウィンドウの向こうから眺める夢でした.国に入ってくる車はほぼすべて輸入車か、輸入部品の組み立てによる生産でした.Devrim自動車は1961年に何ができるかを証明しましたが、それはプロトタイプであり、量産には至りませんでした.本当の問いはこうでした:この国は、自動車を一台ずつではなく、並んで生産できるのか?
Vehbi Koçの答えは明確でした.1928年に設立したOtokoçは1946年にFordのトルコ代理店となり、1954年以降はFordの代理店との自動車生産交渉が始まりました.1956年、Koçは当時の首相Adnan Menderesからの手紙を受け、Bernar NahumとKenan İnalを伴ってアメリカに渡り、Henry Ford IIと会談しました.会談の結果、協力が決定しました.1959年にKoçグループは Otosanを設立し、イスタンブールでFordトラックの組み立てを開始しました.つまりAnadolの歴史は、実はトラックの組み立てラインで書き始められたのです.
ファイバーグラスのアイデアはどのように生まれたのか?
この話で最も興味深いのは、国産自動車のきっかけが、イズミルの見本市で見られたイスラエル製のファイバーグラス車だったという点です.1963年、Bernar NahumとRahmi Koçはこの車に感銘を受けました.なぜ重要なのか?自動車のボディを生産する古典的な方法は、数トンの重さの鋼板の金型を鍛造させることを意味し、膨大な資本が必要です.一方、ファイバーグラス、つまりグラスファイバーとポリエステルの混合物は、この投資をほぼゼロにします.簡単な例え:鋼板の金型でボディを作ることが工場を建てるようなものなら、ファイバーグラスはアイスクリームの型でアイスクリームを作るようなものです.Vehbi Koçはこの安価さを見て、「私たちにもできる」と言う勇気を持ちました.
Anadol A1はどのように設計・生産されたのか?
Anadol A1の製図台はトルコではなくイギリスにありました.Otosanの発注により FW5 のコードで開発された車の外装デザインは、Ogle Design社のTom Karenが描き、シャシー、エンジン、トランスミッションはFordから供給されました.最初のエンジンはFord Cortinaの1959年モデル、1200ccのKentエンジンで、1968年に1300ccのFord Crossflowに代替わりました.ボディはグラスファイバーとポリエステル製で、その下にはH型の全鋼製シャシーがありました.
イギリスで製造されたプロトタイプは1966年1月18日に旅立ち、アルプスを越えて 63時間の その旅の末、イスタンブールに到着しました.当時の条件でアルプスを越えるのは決して容易なことではなく、ファイバーグラスボディの車がこの旅を切り抜けたことは、技術の信頼性をあらゆる疑問に対して証明するものでした.1966年1月10日に生産の正式な申請が行われ、産業大臣メフメト・トゥルグトはOtosanへの自動車生産許可が下りたことを発表しました.生産は1966年12月19日に開始され、車両は1967年1月1日に公開され、1967年2月28日、機械技術者会議所から適合証明書を取得して販売開始となりました.
「Anadol」という名前の由来は?
名前は、今日のファッションサイトで選ばれたようなものではなく、真剣な国民投票コンクールで選ばれました.ヴェフビ・コチの要請で開催されたコンクールの決選には「Anadolu」、「Anadol」、「Koç」が残り、優勝したのは Anadol でした.エンブレムは、アナトリアの最古の象徴の一つであるヒッタイトの鹿像を指しています.ブランドアイデンティティの観点から、非常に正しい選択だったと思います.由緒深く、テレビでも発音しやすい名前です.
Anadolは本当に「国産」だったのか?
よくある質問ですが、正直に答えましょう.Anadolはデザインやエンジニアリングの面で完全な国産ではありませんでした.デザインはReliantのFW5ライセンスに基づき、Ogle DesignのTom Karenのペンによるもので、エンジンとトランスミッションはFord製でした.Devrimを100%国産エンジニアリングの産物として称える人々は、そのためAnadolをときに「組立工業の産物」と見下します.しかし、この比較は不公平だと思います.Devrimは同時期の奇跡でしたが量産には至らず、Anadolは商業的に生産され、販売され、アフターサービスが維持され、何千もの家族のガレージに入った初の国産自動車となったのです.「国産性」は常に全か無かの問題ではありません.産業を根付かせることもまた、一つの国産性の形なのです.
「ボディは牛に食べられた」という伝説は本当か?
Anadolについて私が最も好きな話は、噂そのものです.ファイバーグラスボディが登場すると、人々はどうしても信じられず、ボディが牛や山羊やろばに食べられたという噂が広まりました.今日の目で見れば滑稽ですが、当時としては深刻な信頼の危機でした.実際、この技術はすでに世界で使われており、Anadolのデザインを手がけたイギリス企業さえファイバーグラスの経験を持っていました.伝説の事実との関係は、聞かれるなら答えましょう: ゼロです.しかし、一つのブランドが人々の間でそのように語られること自体が、どれだけ語られたかを物語っています.広告費を無料で稼いだ噂のファイル、とでも言いましょうか.
Anadolのモデル: A1からBöcekまでのロードマップ
Anadolは単一のモデルにとどまりませんでした.18年間にわたり、道路にも私たちの想像力にも数多くのモデルを送り出しました.OSDの生産データに基づく簡潔な表がこちらです:
| モデル | 年式 | 生産台数 | なぜ記憶されるのか? |
|---|---|---|---|
| A1 | 1966-1975 | 19,724 | 初の量産モデル、トルコ初のラリーカー |
| A2 | 1970-1981 | 35,668 | 最も売れたモデル.世界初の完全ファイバーグラスボディの4ドアセダン |
| A4 STC-16 | 1973-1975 | 176 | トルコでデザインされ量産された初の自動車 |
| A5 SV 1600 | 1973-1982 | 6,499 | 世界初のファイバーグラスボディの5ドアステーションワゴン |
| A6 Böcek | 1975-1978 | 203 | Jan Nahumデザイン、TSK(トルコ軍)の要請により開発 |
| A8-16 | 1981-1984 | 1,013 | 通称「Baltaburun(平たい鼻)」 |
| P2 Otosan 500/600D | 1971-1991 | 36,892 | ピックアップトラック.その着想は、工場内で資材を運搬していたA1から生まれた |
A1のラリーでの成功も見逃せない:1968年、トルコ初の公式ラリーであるトラキア・ラリーを Renç Koçibeyと および Demir Bükeyが 優勝した.ファイバーグラスボディでラリーを制したトルコ車 - 1968年にそれを想像するだけでも勇気のいることだった.
棚上げされた夢
アナドルの机から量産化されたモデルだけが生まれたわけではない.Claude Nahum主導で開発された100馬力のバンケルエンジンプロジェクトは実現しなかったが、その一台は現在Rahmi Koç博物館に展示されている.Marcello GandiniのFW11デザインからは4台のプロトタイプが製造されたが、プロジェクトは後にシトロエンに移り、同社のBXモデルを生み出した.Jan Nahumの「Çağdaş」プロトタイプはインダストリアルデザイン賞を受賞したが量産には至らなかった.ベルトーネデザインのA9はこのブランド最後のプロトタイプとなった.ある時は棚上げされたデザイン、ある時はヨーロッパの市販セダンの一台にインスピレーションを与えた - 自動車史は時にまさにドミノ倒しのような連鎖を起こすものだ.
アナドルはなぜ生産を終え、何を残したのか?
アナドルの生産は1984年に中止された.Otosanがフォードと新たな生産契約を結んだ結果であり、一方でFord Taunusの生産が開始され、Otosan 500/600Dピックアップの生産は1991年まで続いた.Ford Trucksのトラックは1983年からエスキシェヒル・イノヌ工場で生産されている.1997年、Koçホールディングとフォードは持ち株比率を対等にし、 Ford Otosanを設立した.今日、トルコの自動車産業の中心に立つこの企業のルーツは、まさにアナドルが生まれた同じライン上にあるのだ.
では、アナドルの永続的な遺産とは何か?私に言わせれば、その最大の貢献は、組立から本格的な量産への移行が可能であることを示した点にある.一台の車を数千台生産することは、プロトタイプを一台作ることとはまったく別の仕事だ.サプライチェーンを構築し、部品メーカーを育成し、サービス網を築く.アナドルはこの連鎖の最初の環であり、1966年から1984年にかけて約8万7千台を生産し、トルコにおける自動車部品産業の芽生えのきっかけとなった.Toggがヨーロッパの道路を走っていることを含め、この国で自動車生産が当たり前になるまでの物語は、アナドルから読み解くべきだ.
しかも、この物語は忘れられていない.アナドルの生産ラインからの最後の下線から59年、「アナドルの誕生」と題した展示会が開催された.ラインを降りてから40年以上経った車が今も展示会を開き、オーナーズクラブが集まり、「最初の株主総会はどこで開かれたのか」といった議論が今も続いている.私に言わせれば、これこそが一台の自動車が得られる最も美しい引退生活だ.
最後に、あなたに一つ質問を残そう.もし今日、道路でアナドルA1に出会ってその前に立ったら、ファイバーグラスのボディとあのヒッタイトの鹿のエンブレムを見て、何を思うだろうか?私の答えは決まっている.一国の夢を真剣に受け止めて工場を建てたすべての人には、その後に続く今日のブランドたちにも微笑みかけてほしい.アナドルはそれを成し遂げた最初の存在であり、その後の歴史は、最高の意味において、歴史そのものだ.