デヴリムからトグへ、断ち切られたトルコ自動車産業の系譜
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トルコの自動車の歩みは、二つの大きな節目によって定義されます: 1961年に129日で製造された Devrim と、 1966年に 生産ラインから出荷され始めた Anadolです.前者はトルコで設計・製造された初の自動車、後者は初の量産モデルでした.その間の65年間の歩みは一直線の成功物語ではありません.プロトタイプから組立経済へ、組立から部品産業へ、そしてついにはToggへと至る、所々で断絶のある一本の線なのです.
ハイライト
- Devrimはエスキシェヒル鉄道工場で 129日で 製造されました. 2070 cm³ エンジン、最高速度 135 km/s.
- Anadolの量産は 1966年12月19日に開始され、 1991年まで続きました.
- ヒュンダイ・アサンのイズミット工場は 1997年に開設され、トルコは2000年代に生産拠点へと変わりました.
- Toggは2026年に2モデル(T10XとT10F)を販売しており、電気自動車市場のリーダー的位置にあります.
Devrimはどのように作られ、なぜ止まったのか?
すべてはジャマル・ギュルセル大統領の指示から始まりました.ギュルセルは1961年5月15日、自動車産業会議の開会式で次のように述べました.近代的な国は自国の輸送手段を生産すべきであり、まずいくつかの部品を作り、国産化率を次第に70〜80%まで引き上げるべきであるというのです.任務は1961年6月16日に運輸省からTCDD(トルコ国鉄)に与えられ、エスキシェヒル鉄道工場(後のTÜLOMSAŞとなる施設)で作業が始まりました.
その結果は見事なものでした.129日で4台のプロトタイプが完成したのです.製造された 10基のエンジン (A4Lが4基、A4Tが3基、B3Tが3基)、 2070 cm³ の排気量、 50-70 HP の出力、そして 135 km/s の最高速度... 空車重量1250 kgの車両にとって、これらは当時の条件では軽視できる数字ではありません.
1961年10月29日: 100メートルの伝説
共和国記念日の式典で、ギュルセルは黒いDevrimに乗って約100メートル走行した後、車は止まりました.翌日の新聞は見出しを大きく飾りました.「Devrimは100メートル走って止まった」.この車は長年嘲笑の的となりました.では、実際には何が起きたのでしょうか?
説明は極めて単純で、技術的なものです.安全上の理由から — エスキシェヒルからアンカラへの列車の旅で、機関車の火花が火災の危険をもたらしたため — 車には操縦に必要な分だけのガソリンしか入れられていませんでした.さらに高圧縮比エンジンは高オクタン価のガソリンを必要とし、そのガソリンは当時アンカラでしか入手できませんでした.ギュルセルは式典のために、事前に燃料補給を済ませたクリーム色の車でアニトカビルへ向かいました.つまり「ガソリンを入れるのを忘れた」という物語は、後になって誇張された語りなのです.ギュルセルはエスキシェヒルではなくアンカラで車に乗り、車の担当チームも考えられていたようなネジメッティン・エルバカンではありませんでした.
エルバカンの役割は先導にすぎませんでした.彼はこのプロジェクトの「発案者」として知られていますが、製造には携わっていませんでした.1961年2月のITU(イスタンブール工科大学)での講演で、彼はトルコでは725人に1台の自動車しかないこと(アメリカでは2人に1台)、当初は50%から始まり82%まで達しうる外貨節約を主張していました.1961年10月30日付の新聞の見出しは、彼の言いたいことを要約していました.「自動車はトルコで作れないという主張は、Devrimによって打ち砕かれた.」
量産はなぜ一向に始まらなかったのか?
- 4台の車両はすべて プロトタイプti; 生産プロセスは十分に文書化されておらず、残されたのはわずかな技術図面だけだった.
- 1961年当時、国内市場の需要は限られており、量産、流通、販売網、部品網を経済的に成立させるのは困難だった.
要するにデブリム(Devrim)は概念実証だった.「作れない」という主張を覆したものの、産業へと発展する基盤は持っていなかった.1985年には技術者の間で「成功か、それとも失敗か?」という議論さえ巻き起こった.この問いが今も議論され続けていること自体が、デブリムがいかに象徴的な存在であるかを物語っている.
アナドル:組み立てラインから量産への第一歩
デブリムから5年後、1966年12月19日、アナドルが生産ラインに乗った.1967年1月1日に公開され、1967年2月28日に販売が開始された.今回はKoç HoldingとFordの合弁で設立されたOtosanが背後にあり、イスタンブール工場の基礎は1959年に築かれていた.
アナドルのコンセプトは実用的だった.ボディデザインはイギリスのReliantにプロトタイプとして依頼され、ファイバーグラスボディが採用され、機械部品はFordから供給された.つまり完全な国産車ではなかったが、トルコで設計され量産された最初の乗用車であり、なんと25年間、1991年まで生産が続いた.1971年にはさらに、Eralp Noyanがデザインした、トルコでデザインされた初のスポーツカー アナドル STC-16 が道路に登場した.
アナドルの生産はなぜ1991年に終わったのか?資料には単一の明確な理由はなく、最も確実な説明はこうだ.アナドルは自由市場で生き残ろうとしたが、持続できず、鋭い対例となった試みだった.ファイバーグラスボディにFord製メカニズムを持つモデルが、小さく需要も不確かな市場で規模を見出せなかったこと、これがこの評価の背後にある事実である.
ライセンス組み立て時代:部品産業はどう生まれたか?
興味深い詳細がある.トルコでの自動車生産の試みは実は 1929年に、Fordによるイスタンブール自由貿易地域での組み立てラインで試みられていたが、1930年代の経済状況がこの試みを終わらせた.近代産業の基礎は1950年代に築かれ、本格的な発展は1960年代末から1970年代初頭にかけて設立された組み立て工場に基づいている.Otosanは1959年、アナドルは1966年、TOFAŞもこの流れの中で参入した.
1960年代に完全に組み立て産業として始まったこのセクターの最も永続的な遺産は、完成車産業と並行して発展した部品産業だった.考えてみてほしい.組み立て経済とは、既製の部品を組み合わせることだ.しかしライセンス生産が続く限り、部品の需要、品質基準、規模の要求が、トルコにおけるサプライヤーエコシステムを不可避なものにした.Toggのようなプロジェクトが今日、基盤の上に立つことができるのは、まさにこの時期に根を下ろした部品産業の賜物である.デブリムが直面した「文書化されていないプロセス」の問題はここで解決された.手元にある情報はもはやわずかな図面ではなく、稼働する生産チェーンだったのだ.
1990年代と2000年代:トルコが生産拠点になる
1980年代の終わり頃から状況は一変しました:トルコはもはや国内市場向けに車両を組み立てるだけの国ではなくなり、グローバルブランドの生産拠点へと変貌しました.Hyundai Assanは、Kibar HoldingとHyundai Motorの50対50の合弁会社として設立され、İzmit工場の開所と試験生産は 1997年 に行われました.(その後、過半数の株式はHyundai Motorに移り、社名はHyundai Motor Türkiyeとなりました.)HondaのBursaでの生産とFord Otosanの拡大する投資も、この全体像の一部です.
Bursaはこの時期、自動車生産拠点として頭角を現しました:わずか7ヶ月間で約 20万台の車両 がラインから下りました-Hyundai Assanが96,506台、TOFAŞが77,638台、Honda Türkiyeが16,337台、Ford Otosanが2,703台の生産でした.今日、この状況に新たな層が加わりました:Hyundai Motor Türkiyeは、Hyundai Mobisとともに電気自動車のバッテリーおよびセル生産への7億1,500万ユーロの投資を発表し、そのうち5,500万ユーロがセル生産に充てられます.組立から部品産業への道は、今やバッテリーセルのような最も重要な部品へと及んでいます.
ToggはDevrimの完成なのか?
公式かつ政治的な語りの中で、Toggは「61年越しに中断されていた物語の完成」として提示されています.しかし本当にそうなのでしょうか?正直な答えは:部分的にそうです.Toggは現在、T10XとT10Fの2モデルを販売中です.2026年上半期に電気自動車の市場シェアは18.5%に上昇した一方で、EV全体の販売は後退しました.それでもToggは電動市場のリーダーです.2月の電気自動車販売ランキングでは上位2位をToggが占めました:T10Fが1,557台、T10Xが1,393台です.2026年9月のODMDデータによれば、2モデル合計6,692台の販売で市場リーダーの地位にあります.
販売数の解釈には注意が必要です:異なる計算方法は異なる合計を導き出し、市場シェアと絶対販売数は同じものではありません-シェアが上昇していても市場自体が縮小している場合もあります.慎重だが公正な評価はこうです:Toggは、Devrimで未完に終わった3本の足を完成させています.量産体制があり、文書化された生産プロセスがあり、ディーラー・サービス網があります.しかし、Devrim-Anadolの系譜からToggへの直接的で途切れない連続性の証拠はなく、その断絶は現実であり、「断ち切れた系譜」という表現が正当であるのはまさにそのためです.
65年間の最も明確な教訓はこうです:自動車産業は、1台のプロトタイプや1つのモデルだけでは確立できません.Devrimはアイデアを証明し、Anadolは量産に挑戦し、ライセンス組立は部品産業を生み出し、生産拠点の時代は規模をもたらしました-そしてToggは、その蓄積の上に築かれた、誇張せずに評価されるに値するが、まだ試験段階にある挑戦です.次の65年が、この系譜をついに途切れることのないものにしてくれると皆さんは思いますか?