Jaringan Berbeda, Satu Alat: Masalah Roaming di Stasiun Pengisian Daya

Gezinme (e-roaming) pada kendaraan listrik adalah kemampuan pengemudi untuk melakukan autentikasi di stasiun milik jaringan pengisian dayang yang berbeda dengan satu akun, satu aplikasi, atau satu kartu RFID, mengisi daya, dan melakukan pembayaran kepada satu penyedia saja. Ini adalah padanan roaming telepon seluler di dunia pengisian daya: Anda tetap menjadi pelanggan operator Anda sendiri, tetapi menggunakan infrastruktur jaringan lain. Di Türkiye, per Oktober 2026 terdapat 185 merek yang menyediakan layanan pengisian daya; angka ini juga menunjukkan secara numerik mengapa membuat keanggotaan satu per satu tidak berkelanjutan.

Mengapa Setiap Stasiun Pengisian Daya Membutuhkan Aplikasi dan Keanggotaan Terpisah?

Akar masalahnya terletak pada struktur pasar. Hampir semua alat pengisi daya publik terhubung ke sebuah jaringan, dan jaringan tersebut, meskipun sering kali gratis, mengharuskan pengguna terdaftar dalam sistemnya agar sesi dapat dimulai. Tanpa autentikasi, proses penagihan maupun penanganan kerusakan, keselamatan, dan rekonsiliasi tidak dapat dilakukan. Akibatnya: setiap operator membuat aplikasinya sendiri, kartunya sendiri, dan dompetnya sendiri, sehingga di sisi pengguna terciptalah situasi yang disebut kelelahan aplikasi.

Seiring pertumbuhan pasar, situasi ini semakin berat. Menurut data Juni 2026, dari 45.097 soket di Indonesia, 19.663 di antaranya DC dan 25.434 AC; jumlah kendaraan listrik telah melewati 450.038 dan hanya dalam tujuh bulan pertama tahun ini, jumlah kendaraan bertambah 91 ribu. Setiap merek baru menambahkan satu aplikasi lagi ke dalam pembukuan pengemudi, setidaknya sampai perjanjian roaming mulai berlaku. Di pasar di mana PwC Strategy& mencatat jumlah pemegang lisensi di atas 150 per akhir 2023, tren ini tidak diharapkan berhenti dengan sendirinya.

Bagaimana Cara Kerja Roaming secara Teknis?

Untuk memahami sistemnya, cukup pisahkan dua peran tersebut. CPO (operator titik pengisian daya) adalah pihak yang mengoperasikan jaringan tempat pengisian daya dimulai; eMSP (penyedia layanan e-mobilitas) adalah pihak tempat akun, aplikasi, dan tagihan pengemudi berada. Anda adalah pelanggan sebuah eMSP; Anda mengisi daya secara fisik di stasiun milik CPO. Roaming adalah aliran data dan pembayaran yang menjembatani kedua pihak tersebut.

Alirannya bekerja langkah demi langkah sebagai berikut: Anda menghubungkan kendaraan dan menunjukkan identitas Anda (aplikasi, kartu RFID, atau otorisasi berbasis kendaraan). Jaringan stasiun tersebut meneruskan identitas ini ke penyedia utama Anda melalui platform roaming atau koneksi langsung. Penyedia utama menyetujui, pengisian daya dimulai. Pada akhir sesi, data kWh, durasi, dan lokasi dikirimkan kembali untuk penagihan; pembayaran diselesaikan melalui penyedia utama Anda dengan satu tagihan. Data yang dibagikan bukan hanya catatan sesi: lokasi stasiun dan apakah stasiun tersebut beroperasi, tarif, token autentikasi, laporan gangguan, dan data rekonsiliasi juga melewati jalur-jalur ini.

Protokol: Apa Fungsi OCPP dan OCPI?

Dua standar ini bekerja di lapisan yang berbeda dan tidak boleh dicampuradukkan. OCPP mengatur komunikasi antara perangkat pengisian dayanu dan sistem manajemen back-end: kendali jarak jauh, pembaruan firmware, pemantauan status. Dibuat oleh Open Charge Alliance pada tahun 2009; saat ini versi 1.5, 1.6, dan 2.0 sudah umum digunakan.

Sementara OCPI adalah lapisan roaming dari urusan ini: protokol terbuka yang dikembangkan sejak 2014 untuk roaming peer-to-peer antara CPO dan eMSP, dan diperbarui oleh EVRoaming Foundation. Protokol ini memungkinkan tarif, data sesi, lokasi, dan token autentikasi dipertukankan dalam format standar. Singkatnya, OCPP mengelola perangkat, OCPI menghubungkan jaringan satu sama lain. Belum adanya kesepakatan industri pada satu protokol menjelaskan mengapa interoperabilitas masih saja tidak sempurna.

Tiga Model Roaming: Jaringan Platform, Hub, dan Peer-to-Peer

Roaming tidak berjalan dengan satu template; dalam praktiknya ada tiga model. Mengetahui perbedaannya berguna saat Anda menilai seberapa besar jaringan yang benar-benar dibuka oleh sebuah penyedia untuk Anda.

• Model platform tunggal: eMSP dan CPO beroperasi di bawah penyedia platform yang sama, dengan rekonsiliasi pembayaran dalam satu sistem. Model dengan gesekan paling sedikit tetapi paling tertutup.
• Roaming berbasis hub: Data dikirimkan melalui hub terpusat, pembayaran dilakukan secara terpisah antara para pihak. Akses dapat dikelola secara terbuka untuk semua orang atau melalui penawaran dua arah.
• Peer-to-peer: Kontrak langsung antara dua pihak. Setiap koneksi baru memerlukan kesepakatan baru; protokol yang paling umum adalah OCPI.

Skala hub bersifat konkret: Berkat keanggotaan di Hubject dan Gireve, beberapa penyedia dapat menawarkan akses ke lebih dari 580.000 titik pengisian di Eropa, Asia, dan Amerika Serikat bagi pelanggan mereka; seorang perantara lain menyediakan koneksi ke lebih dari 200.000 titik. Perlu ditambahkan bahwa kesepakatan peer-to-peer juga merupakan tren yang semakin populer, terutama untuk mengukuhkan posisi di antara dua pemain besar di pasar.

Kartu RFID, Aplikasi, dan Plug & Charge: Cara Memulai Pengisian Daya

Ada tiga cara umum untuk autentikasi. Aplikasi adalah yang paling fleksibel: harga, ketersediaan, dan manajemen sesi dalam satu layar. Kartu RFID berfungsi untuk memulai dan menghentikan sesi dengan menyentuh pembaca; ini menghilangkan kerumitan membuka aplikasi setiap saat dan lebih andal di area dengan sinyal lemah. Cara ketiga adalah otorisasi berbasis kendaraan, yaitu Plug & Charge (ISO 15118): kendaraan dikenali melalui sertifikatnya sendiri, dan tidak diperlukan aplikasi maupun kartu. Ketika pengenalan sertifikat antar jaringan terjamin, versi roaming dari metode ini juga menjadi mungkin; solusi serupa AutoCharge memungkinkan pengisian daya tanpa kartu dan aplikasi di jaringan-jaringan tertentu.

Sebuah catatan praktis: Mendapatkan satu kart RFID dan mendaftarkan kart yang sama ke aplikasi beberapa operator adalah metode yang umum di kalangan pengguna. Satu kart berfungsi sebagai dompet di dalam jaringan yang didukungnya; jaringan mana yang membaca kart itu bergantung pada metode identifikasi di stasiun tersebut. Ingatlah bahwa tidak semua alat pengisian mendukung metode yang sama (RFID, aplikasi, atau Plug & Charge); memeriksa metode yang diterima stasiun di sepanjang rute sebelum berangkat adalah langkah paling murah untuk mencegah kegagalan memulai pengisian.

Situasi di Turki: Regulasi, Angka, dan Langkah Aplikasi Tunggal

Turki tidak membiarkan masalah ini sepenuhnya pada nasib pasar. Melalui regulasi EPDK, pemegang lisensi diberi kewenangan membuat perjanjian roaming bersama dengan jaringan pengisian yang berbeda; pertukaran data dan pembayaran secara timbal balik antar operator diatur. EPDK juga menjalankan platform akses bebas Sarj@TR dan rancangan yang mengatur akses ke layanan pengisian memberikan waktu tambahan kepada operator yang ada hingga 31 Desember 2026 untuk memenuhi kriteria baru. Tekanan regulator adalah kekuatan terkuat yang mendorong pasar dari era langganan satu per satu menuju era akses bersama.

Pasar dalam Angka: 185 Merek, 13 Ribu Stasiun

Per Oktober 2026, ada 185 merek yang menyediakan layanan pengisian di Turki; jumlah soket total 47.908. Pembagian tugas dalam gambaran ini dapat diringkas dengan dua tabel. Yang pertama tentang infrastruktur dan penetapan harga, yang kedua contoh integrasi yang menyentuh pengguna.

Perbandingan harga dilakukan secara praktis melalui platform independen; selisih biayanya nyata. Dalam contoh perhitungan untuk perjalanan 100 km yang sama, pengisian di rumah 52 TL, di stasiun DC 216 TL, dan dengan kendaraan bensin 520 TL. Artinya, karena roaming menentukan di mana dan dengan tarif berapa Anda akan mengisi daya, ini adalah persoalan yang langsung menyentuh dompet Anda.

Di sisi pasar, konsolidasi juga telah dimulai: Zes dan Wat Mobilite menggabungkan kekuatan; pengguna dapat memulai pengisian di stasiun Wat dari satu aplikasi, dan integrasi Zes-Beefull juga telah diumumkan. Semacam merger ini adalah cara tercepat yang secara efektif mengurangi jumlah langganan bagi pengguna. Dalam skenario menengah PwC Strategy&, jumlah kendaraan listrik terdaftar diproyeksikan melampaui batas 2 juta pada 2030; pada skala itu, kompatibilitas antar operator bukan lagi fitur opsional, melainkan syarat keberfungsian infrastruktur.

Di Mana Batasnya: Mengapa Roaming Tidak Menyelesaikan Semua Masalah?

Untuk gambaran yang jujur, batas-batasnya juga perlu dihitung. Pertama, cakupan: roaming access depends on network participation and regional agreements; you still need to check the supported networks yourself. The second is data quality: inconsistent location and availability data can make a station appear available even though it is actually broken, leading to failed charging attempts; differences in session records between CPO and eMSP systems also fuel billing disputes. The third is pricing: even in Europe, market consensus on a model considered fair and reasonable for roaming pricing is not complete, and there is not yet comprehensive legislation in this area; the European Commission has been working on protocol compliance, cross-border payments and VAT regulations since 2020. Tariff transparency, reconciliation rules and the limits of customer support in case of disputes are among the operational issues the industry is still trying to settle.

The European perspective is promising: the continent reached 1 million public charging points in 2025; that is a tenfold increase compared to 2018, and current projections point to 2 million points in 2029 and 3 million in 2032. As the scale grows, so does the cost of the absence of a single standard; for this reason, interoperability is climbing to the top of the regulatory agenda, as in Türkiye.

Practical Guide: How to Reach the Widest Network with the Fewest Subscriptions?

The engineering approach is simple: eliminate the unnecessary variable and scale the critical one. On the driver's side, the same logic boils down to these steps:

1. Define your route. List which networks the stations along your home, work and frequently used long-distance routes belong to. The value of a membership depends entirely on how often you use that network.
2. Choose the eMSP with the widest roaming coverage. Look at the network list within the app; how many stations a single account can reach thanks to hub or peer-to-peer agreements - that is your decision criterion.
3. Get a single RFID card and register it with every app. It is possible to introduce the same card into multiple operators' systems; that way, no card collection builds up in your wallet.
4. Determine a backup method. If your vehicle supports ISO 15118, keep Plug & Charge as a backup; if not, keep a card accepted by at least two networks.
5. Verify the price at the start of the route. Check the current tariff from independent comparison platforms; the cost per kilometre on DC can be several times that of home charging.

The picture regarding the goal is clear: most charging stations opening with a single customer account; just as most payment cards work at most supermarkets. In Türkiye, the regulatory framework has been established in this direction, the market has begun to consolidate, and on the user side, with the right card–right app choice, it is already possible today to access a wide network with a single account. Until the setup is complete, however, the best tool is the driver who plans for each route, not for each station.

Sources

• Roaming in EV charging
• EV roaming
• Multi-network Access Benefits in Modern Technology
• E-Roaming: Tangan tak terlihat di balik pengisian dayaan EV yang mulus
• Roaming: membuka masa depan perjalanan EV
• Regulasi Komprehensif EPDK untuk Pasar Pengisian Kendaraan Listrik
• Platform Akses Bebas Sarj@TR - EPDK
• Rancangan Aturan Baru untuk Akses Layanan Pengisian Daya
• Semua Perusahaan Pengisian EV di Turki
• Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik Turki 2026
• Jumlah kendaraan listrik mencapai 465 ribu
• Perbandingan harga stasiun pengisian daya
• Biaya Pengisian EV 2026
• Profitabilitas pasar pengisian daya Turki
• Mengapa Kartu RFID Masih Penting
• Mengisi Daya Tanpa Kartu Pengisian
• Apakah keanggotaan jaringan pengisian daya sepadan?