Reti diverse, un solo veicolo: il problema del roaming nelle stazioni di ricarica

Il roaming per i veicoli elettrici (e-roaming) è la possibilità per il conducente di autenticarsi e caricare presso le stazioni di diverse reti di ricarica con un unico account, un'unica app o una singola tessera RFID, effettuando il pagamento a un unico fornitore. È l'equivalente del roaming della telefonia mobile nel mondo della ricarica: si resta abbonati del proprio operatore, ma si utilizza l'infrastruttura di un'altra rete. In Turchia, a partire da ottobre 2026, 185 marchi offrono servizi di ricarica; questo numero dimostra anche numericamente perché creare un abbonamento alla volta non è sostenibile.

Perché Serve un'App e un Abbonamento Separati per Ogni Stazione di Ricarica?

L'origine del problema sta nella struttura del mercato. Quasi tutte le colonnine di ricarica pubbliche sono collegate a una rete e le reti, anche quando sono gratuite, richiedono che l'utente sia registrato nel sistema per poter avviare la sessione. Senza autenticazione non è possibile gestire né la fatturazione né i processi di guasto, sicurezza e riconciliazione. Risultato: ogni operatore produce la propria app, la propria tessera, il proprio portafoglio e, dal lato dell'utente, si crea quella situazione nota come stanchezza da app.

Man mano che il mercato cresce, questa situazione si aggrava. Secondo i dati di giugno 2026, delle 45.097 prese in Turchia, 19.663 sono DC e 25.434 sono AC; il numero di veicoli elettrici ha superato quota 450.038 e solo nei primi sette mesi dell'anno il parco è aumentato di 91.000 veicoli. Ogni nuovo marchio, finché non entrano in vigore gli accordi di roaming, aggiunge un'app in più al bilancio del conducente. In un mercato in cui PwC Strategy& indicava, alla fine del 2023, un numero di titolari di licenza superiore a 150, non ci si può aspettare che questa tendenza si arresti da sola.

Come Funziona Tecnicamente il Roaming?

Per comprendere il sistema basta distinguere due ruoli. Il CPO (operatore del punto di ricarica) è la parte che gestisce la rete in cui ha inizio la ricarica; il eMSP (fornitore di servizi di e-mobilità) è invece la parte presso cui si trovano l'account, l'app e la fattura del conducente. Voi siete clienti di un eMSP; caricate fisicamente presso la stazione del CPO. Il roaming è il flusso di dati e pagamenti che fa da ponte tra queste due parti.

Il flusso funziona passo per passo così: Collegate il veicolo e presentate la vostra identità (app, tessera RFID o autorizzazione basata sul veicolo). La rete della stazione trasmette questa identità al vostro fornitore principale tramite una piattaforma di roaming o una connessione diretta. Il fornitore principale approva e la ricarica inizia. Al termine della sessione, i dati di kWh, durata e posizione vengono trasmessi indietro per la fatturazione; il pagamento si chiude con un'unica fattura tramite il vostro fornitore principale. I dati condivisi non sono solo registrazioni di sessione: attraverso queste linee passano anche la posizione della stazione e il suo stato di funzionamento, le tariffe, i token di autenticazione, le segnalazioni di guasto e i dati di riconciliazione.

I protocolli: A cosa servono OCPP e OCPI?

I due standard operano su livelli diversi e non vanno confusi. OCPP regola la comunicazione tra la colonnina di ricarica e il sistema di gestione back-end: controllo remoto, aggiornamento del firmware, monitoraggio dello stato. È stato creato da Open Charge Alliance nel 2009; oggi sono diffuse le versioni 1.5, 1.6 e 2.0.

OCPI invece è il livello di navigazione dell'affare: un protocollo aperto per il roaming peer-to-peer tra CPO ed eMSP, sviluppato dal 2014 e aggiornato dalla EVRoaming Foundation. Consente lo scambio di tariffe, dati di sessione, posizioni e token di autenticazione in formato standard. In sintesi, OCPP gestisce il dispositivo, OCPI collega le reti tra loro. Il fatto che il settore non sia ancora riuscito a trovare un accordo su un unico protocollo spiega perché l'interoperabilità sia ancora imperfetta.

I tre modelli di roaming: Piattaforma di rete, Hub e Peer-to-Peer

La navigazione non funziona con un unico schema; in pratica esistono tre modelli. Conoscere le loro differenze è utile quando si valuta quale fornitore ti apre realmente quanto rete.

• Modello a piattaforma unica: eMSP e CPO operano sotto lo stesso fornitore di piattaforma, con riconciliazione dei pagamenti in un unico sistema. È il modello con meno attriti ma più chiuso.
• Roaming basato su hub: I dati vengono trasmessi attraverso un hub centrale, i pagamenti sono gestiti separatamente tra le parti. L'accesso può essere gestito in modo aperto a tutti o tramite offerte bilaterali.
• Peer-to-peer: Contratto diretto tra le due parti. Per ogni nuova connessione serve un nuovo accordo; il protocollo più diffuso è OCPI.

La scala degli hub è concreta: grazie alle adesioni a Hubject e Gireve, alcuni fornitori possono offrire ai propri clienti l'accesso a più di 580.000 punti di ricarica in Europa, Asia e USA; un altro intermediario fornisce connessione a oltre 200.000 punti. Va aggiunto che anche gli accordi peer-to-peer sono una tendenza in crescita, soprattutto per consolidare la copertura tra i due grandi attori del mercato.

Carta RFID, app e Plug & Charge: I modi per avviare la ricarica

Ci sono tre modi comuni di autenticazione. L'app è la più flessibile: prezzi, disponibilità e gestione della sessione in un'unica schermata. La carta RFID serve invece per avviare e interrompere la sessione avvicinandola al lettore; elimina la seccatura di aprire l'app ogni volta ed è più affidabile nelle aree con segnale debole. La terza via è l'autorizzazione basata sul veicolo, cioè Plug & Charge (ISO 15118): il veicolo viene riconosciuto con il proprio certificato e non serve né app né carta. Quando i certificati vengono riconosciuti tra le reti, diventa possibile anche la sua versione in roaming; soluzioni simili ad AutoCharge consentono la ricarica senza carta né app su reti selezionate.

Una nota pratica: Ottenere una singola carta RFID e registrarla sulle app di più operatori è una pratica diffusa tra gli utenti. Un'unica carta funge da portafoglio all'interno delle reti che supporta; quale rete legga o meno la carta dipende dal metodo di autenticazione di quella stazione. Tenete presente che non tutti i punti di ricarica supportano lo stesso metodo (RFID, app o Plug & Charge); verificare prima della partenza il metodo accettato dalle stazioni lungo il percorso è la misura più economica per prevenire avvii di ricarica falliti.

Situazione in Turchia: Normativa, Cifre e Passi per un'App Unica

La Turchia non ha lasciato questo problema alla mercé del mercato. Con la normativa dell'EPDK ai titolari di licenza è stato riconosciuto il diritto di stipulare contratti di roaming con diverse reti di ricarica; è previsto uno scambio reciproco di dati e pagamenti tra gli operatori. L'EPDK gestisce inoltre la piattaforma di libero accesso Şarj@TR e il disegno di legge che regola l'accesso ai servizi di ricarica concede agli operatori attuali un termine aggiuntivo fino al 31 dicembre 2026 per conformarsi ai nuovi criteri. La pressione normativa è la forza più potente che spinge il mercato dall'era degli abbonamenti individuali verso quella dell'accesso condiviso.

Il Mercato in Cifre: 185 Marchi, 13 Mila Stazioni

Ad ottobre 2026 in Turchia 185 marchi offrono servizi di ricarica; il numero totale di prese è 47.908. È possibile riassumere la divisione dei compiti in questo quadro con due tabelle. La prima riguarda infrastruttura e prezzi, la seconda gli esempi di integrazione che toccano l'utente.

Il confronto dei prezzi nella pratica si effettua con piattaforme indipendenti; la differenza di costo è concreta. In un calcolo d'esempio per un viaggio di 100 km, la ricarica a casa costa 52 TL, alla stazione DC 216 TL, con un veicolo a benzina 520 TL. Poiché il roaming determina dove e quale tariffa utilizzerete, è quindi una questione che tocca direttamente il vostro portafoglio.

Anche sul lato del mercato è iniziata la consolidazione: Zes e Wat Mobilité hanno unito le forze; gli utenti possono avviare le stazioni di ricarica Wat da un'unica app, ed è stata annunciata anche l'integrazione Zes–Beefull. Queste fusioni sono il modo più rapido per ridurre di fatto il numero di abbonamenti per l'utente. Nello scenario intermedio di PwC Strategy& si prevede che il numero di veicoli elettrici registrati superi la soglia di 2 milioni entro il 2030; a quella scala, l'interoperabilità tra operatori non è più una caratteristica opzionale, ma la condizione di utilizzabilità dell'infrastruttura.

Dove sono i limiti: Perché il Roaming non Risolve Ogni Problema?

Per un quadro onesto bisogna contare anche i limiti. Il primo è la copertura: l'accesso in roaming dipende dall'adesione alla rete e dagli accordi regionali; sei ancora tu a dover controllare le reti supportate. In secondo luogo la qualità dei dati: dati di posizione e di disponibilità incoerenti possono far apparire disponibile una stazione in realtà guasta e causare tentativi di ricarica falliti; anche le differenze di registrazione della sessione tra i sistemi CPO ed eMSP alimentano le controversie sulla fatturazione. Terzo, i prezzi: perfino in Europa il mercato non ha ancora raggiunto un accordo completo su un modello considerato equo e ragionevole per la tariffazione del roaming e in questo settore manca ancora una normativa esaustiva; la Commissione Europea lavora dal 2020 sulla conformità ai protocolli, sui pagamenti transfrontalieri e sulla regolamentazione dell'IVA. La trasparenza delle tariffe, le regole di conciliazione e i limiti dell'assistenza ai clienti in caso di controversia sono ancora tra le questioni operative che il settore sta cercando di definire.

La prospettiva europea è promettente: il continente ha raggiunto nel 2025 i 1 milione di punti di ricarica pubblici; si tratta di un aumento di dieci volte rispetto al 2018 e le previsioni attuali indicano 2 milioni di punti nel 2029 e 3 milioni nel 2032. Man mano che la scala cresce, aumenta anche il costo dell'assenza di un unico standard; per questo l'interoperabilità sta salendo ai vertici dell'agenda regolatoria, come in Turchia.

Guida pratica: Come accedere alla rete più ampia con il minor numero di abbonamenti?

L'approccio ingegneristico è semplice: elimini la variabile superflua e misuri quella critica. Sul lato dei conducenti, la stessa logica si riduce ai seguenti passaggi:

1. Definire il proprio percorso. Elenchi a quali reti appartengono le stazioni lungo casa, lavoro e le tratte lunghe che usa frequentemente. Il valore dell'iscrizione dipende interamente dalla frequenza con cui usa quella rete.
2. Scegliere l'eMSP con la copertura roaming più ampia. Guardi l'elenco delle reti nell'app; quante stazioni raggiunge un solo conto grazie agli accordi hub o peer-to-peer: questo è il suo criterio di decisione.
3. Procurarsi una sola carta RFID e registrarla in ogni app. È possibile presentare la stessa carta ai sistemi di più operatori; così nel portafoglio non si crea una collezione di carte.
4. Definire un metodo di riserva. Se il suo veicolo supporta ISO 15118, tenga come riserva il Plug & Charge; in caso contrario, una carta accettata da almeno due reti.
5. Verificare il prezzo all'inizio del percorso. Consulti le tariffe aggiornate su piattaforme di confronto indipendenti; in DC il costo per chilometro può essere diverse volte quello della ricarica domestica.

Il quadro dell'obiettivo è chiaro: che la maggior parte delle stazioni di ricarica si apra con un unico conto cliente; proprio come la maggior parte delle carte di pagamento viene accettata nella maggior parte dei supermercati. In Turchia il quadro normativo è già stato impostato in questa direzione, il mercato ha iniziato a consolidarsi e dal lato degli utenti, con la scelta della carta giusta e dell'app giusta, è possibile accedere già oggi a un'ampia rete con un solo conto. Finché l'installazione non sarà completata, il miglior strumento resta il conducente che pianifica per ogni tratta, non per ogni stazione.

Fonti

• Roaming in EV charging
• EV roaming
• Vantaggi dell'accesso multi-rete nella tecnologia moderna
• E-Roaming: la mano invisibile dietro una ricarica EV senza intoppi
• Roaming: aprire il futuro dei viaggi in veicolo elettrico
• Regolamentazione completa dell'EPDK sul mercato della ricarica dei veicoli elettrici
• Piattaforma di accesso libero Şarj@TR - EPDK
• Proposta di nuove regole per l'accesso ai servizi di ricarica
• Tutte le aziende di ricarica EV in Turchia
• Infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici in Turchia 2026
• Il numero di veicoli elettrici ha raggiunto quota 465 mila
• Confronto dei prezzi delle stazioni di ricarica
• Tariffe di ricarica EV 2026
• Redditività del mercato della ricarica in Turchia
• Perché le carte RFID contano ancora
• Ricaricare senza una tessera di ricarica
• Vale la pena l'abbonamento a una rete di ricarica?