Diferentes Redes, Un Solo Vehículo: El Problema del Roaming en las Estaciones de Carga

La itinerancia en vehículos eléctricos (e-roaming) es la posibilidad de que el conductor se autentifique y cargue en las estaciones de diferentes redes de carga con una sola cuenta, una sola aplicación o una sola tarjeta RFID, y realice el pago a un único proveedor. Es el equivalente en el mundo de la carga de la itinerancia de la telefonía móvil: permanece como suscriptor de su propio operador y utiliza la infraestructura de otra red. En Türkiye, a partir de octubre de 2026, 185 marcas ofrecen servicio de carga; esta cifra demuestra numéricamente por qué crear membresías una por una resulta insostenible.

¿Por Qué Hace Falta una Aplicación y una Membresía Separadas Para Cada Estación de Carga?

El origen del problema está en la estructura del mercado. Casi todos los puntos de carga públicos están conectados a una red y las redes, aunque a menudo sea de forma gratuita, exigen que el usuario esté registrado en el sistema para poder iniciar la sesión de carga. Sin autentificación de identidad no se pueden llevar a cabo ni la facturación ni los procesos de averías, seguridad y conciliación. El resultado: cada operador produce su propia aplicación, su propia tarjeta y su propia cartera, y del lado del usuario se genera el panorama conocido como fatiga de aplicaciones.

A medida que crece el mercado, este panorama se agrava. Según los datos de junio de 2026, de los 45.097 enchufes de Türkiye, 19.663 son DC y 25.434 son AC; el número de vehículos eléctricos ya supera los 450.038 y solo en los primeros siete meses del año la flota aumentó en 91.000 vehículos. Cada nueva marca añade una aplicación más a la contabilidad del conductor, al menos hasta que entren en vigor los acuerdos de itinerancia. En un mercado donde PwC Strategy& estimaba en más de 150 el número de titulares de licencias a finales de 2023, no cabe esperar que esta tendencia se detenga por sí sola.

¿Cómo Funciona Técnicamente la Itinerancia (Roaming)?

Para entender el sistema basta con distinguir dos roles. El CPO (operador de puntos de carga) es la parte que gestiona la red donde se inicia la carga; el eMSP (proveedor de servicios de electromovilidad) es la parte donde se encuentran la cuenta, la aplicación y la factura del conductor. Usted es cliente de un eMSP; y carga físicamente en la estación del CPO. La itinerancia es el flujo de datos y pagos que tiende un puente entre ambas partes.

El flujo funciona paso a paso así: Conecta el vehículo y presenta su identidad (aplicación, tarjeta RFID o autorización basada en el vehículo). La propia red de la estación transmite esa identidad a su proveedor principal a través de una plataforma de itinerancia o de una conexión directa. El proveedor principal da la aprobación y la carga comienza. Al final de la sesión, los datos de kWh, duración y ubicación se transmiten de vuelta para la facturación; el pago se cierra con una sola factura a través de su proveedor principal. Los datos compartidos no son solo un registro de sesión: por esas líneas también pasan la ubicación de la estación y si está operativa, las tarifas, los tokens de autenticación, los avisos de avería y los datos de conciliación.

Protocolos: ¿Para Qué Sirven OCPP y OCPI?

Dos estándares que trabajan en capas distintas y no deben confundirse. OCPP regula la comunicación entre el cargador y el sistema de gestión de back-end: control remoto, actualización de firmware, monitoreo de estado. Fue creado por Open Charge Alliance en 2009; hoy las versiones 1.5, 1.6 y 2.0 son las más comunes.

OCPI, en cambio, es la capa de itinerancia del asunto: un protocolo abierto desarrollado desde 2014 para el roaming entre pares entre el CPO y el eMSP, y actualizado por la EVRoaming Foundation. Permite que tarifas, datos de sesión, ubicaciones y tokens de autenticación se intercambien de forma estandarizada. En resumen: OCPP gestiona el dispositivo, OCPI conecta las redes entre sí. Que el sector todavía no haya llegado a un acuerdo sobre un único protocolo explica por qué la interoperabilidad sigue siendo imperfecta.

Tres Modelos de Roaming: Plataforma de Red, Hub y Entre Pares

La itinerancia no funciona con una sola plantilla; en la práctica hay tres modelos. Conocer sus diferencias le servirá al evaluar cuánta red le abre realmente cada proveedor.

• Modelo de plataforma única: el eMSP y los CPO operan bajo el mismo proveedor de plataforma, con la conciliación de pagos en un solo sistema. El modelo con menos fricción, pero el más cerrado.
• Roaming basado en hub: los datos se transmiten a través de un hub central y los pagos se gestionan por separado entre las partes. El acceso puede gestionarse de forma abierta a todos o mediante ofertas bilaterales.
• Entre pares (peer-to-peer): un contrato directo entre dos partes. Cada nueva conexión requiere un nuevo acuerdo; el protocolo más extendido es OCPI.

La escala de los hubs es concreta: gracias a sus membresías en Hubject y Gireve, algunos proveedores pueden ofrecer a sus clientes acceso a más de 580.000 puntos de carga en Europa, Asia y EE. UU.; otro intermediario ofrece conexión a más de 200.000 puntos. Cabe añadir que los acuerdos entre pares también son una tendencia que se está popularizando, especialmente para consolidar posiciones entre los dos grandes actores del mercado.

Tarjeta RFID, Aplicación y Plug & Charge: Las Formas de Iniciar la Carga

Hay tres formas comunes de autenticación. La aplicación es la más flexible: precios, disponibilidad y gestión de sesiones en una sola pantalla. La tarjeta RFID, por su parte, sirve para iniciar y detener la sesión tocando el lector; elimina la molestia de abrir la aplicación cada vez y es más fiable en zonas con señal débil. La tercera vía es la autorización basada en el vehículo, es decir, Plug & Charge (ISO 15118): el vehículo se identifica con su propio certificado y no se necesita ni aplicación ni tarjeta. Cuando se garantice que los certificados sean reconocidos entre las redes, también será posible su versión en roaming; soluciones similares a AutoCharge permiten cargar sin tarjeta ni aplicación en redes seleccionadas.

Una nota práctica: Conseguir una sola tarjeta RFID y registrarla en las aplicaciones de varios operadores es un método común entre los usuarios. Una sola tarjeta funciona como cartera dentro de las redes que admite; y si una red lee o no la tarjeta depende del método de identificación de esa estación. Recuerda que no todos los cargadores admiten el mismo método (RFID, aplicación o Plug & Charge); comprobar antes de salir el método aceptado por las estaciones de la ruta es la medida más barata para evitar inicios de carga fallidos.

Situación en Turquía: Regulación, cifras y pasos hacia una sola aplicación

Turquía no ha dejado este problema únicamente en manos del mercado. La regulación de la EPDK otorgó a los titulares de licencias la facultad de firmar contratos de itinerancia común con distintas redes de carga; se prevé un intercambio mutuo de datos y pagos entre los operadores. La EPDK también gestiona la plataforma de libre acceso Şarj@TR, y el proyecto que regula el acceso a los servicios de carga concede a los operadores actuales un plazo adicional hasta el 31 de diciembre de 2026 para adaptarse a los nuevos criterios. La presión regulatoria es la fuerza más potente que empuja el mercado desde la era de las suscripciones individuales hacia la del acceso compartido.

El mercado en cifras: 185 marcas, 13 mil estaciones

A octubre de 2026, 185 marcas prestan servicio de carga en Turquía; el número total de tomas es de 47.908. Es posible resumir la división del trabajo en este panorama con dos tablas. La primera abarca la infraestructura y los precios, la segunda ejemplos de integración que afectan al usuario.

La comparación de precios se realiza en la práctica con plataformas independientes; la diferencia de coste es concreta. En un cálculo de ejemplo para un trayecto de 100 km, cargar en casa cuesta 52 TL, en una estación DC 216 TL y con un vehículo de gasolina 520 TL. Es decir, el roaming determina dónde y qué tarifa utilizarás, por lo que es un asunto que afecta directamente a tu cartera.

En el lado del mercado también ha comenzado la consolidación: Zes y Wat Mobilite han unido fuerzas; los usuarios pueden iniciar las estaciones de carga de Wat desde una sola aplicación, y también se anunció la integración Zes–Beefull. Este tipo de fusiones es la vía más rápida para reducir de facto el número de suscripciones para el usuario. En el escenario medio de PwC Strategy& se prevé que el número de vehículos eléctricos registrados supere la barrera de los 2 millones para 2030; a esa escala, la interoperabilidad entre operadores ya no es una característica opcional, sino la condición de usabilidad de la infraestructura.

¿Dónde están los límites: por qué el roaming no resuelve todos los problemas?

Para ofrecer un panorama honesto hay que contar también los límites. El primero es la cobertura: acceso de roaming sujeto a la participación en la red y a acuerdos regionales; usted también debe controlar qué redes son compatibles. En segundo lugar, la calidad de los datos: datos de ubicación y disponibilidad inconsistentes pueden hacer que una estación parezca disponible cuando en realidad está averiada, provocando intentos de carga fallidos; las diferencias de registro de sesión entre los sistemas del CPO y del eMSP también alimentan disputas de facturación. En tercer lugar, la fijación de precios: incluso en Europa, el sector aún no ha llegado a un consenso pleno sobre un modelo considerado justo y razonable para la tarificación del roaming, y todavía no existe legislación integral en este ámbito; la Comisión Europea trabaja desde 2020 en la compatibilidad de protocolos, los pagos transfronterizos y la regulación del IVA. La transparencia de las tarifas, las reglas de conciliación y el alcance de la atención al cliente en caso de disputa siguen siendo temas operativos del sector que aún se intenta consolidar.

La perspectiva europea es prometedora: el continente alcanzó 1 millón de puntos de carga públicos en 2025; eso es un aumento de diez veces respecto a 2018, y las proyecciones actuales apuntan a 2 millones de puntos en 2029 y 3 millones en 2032. A medida que crece la escala, también aumenta el coste de la ausencia de un estándar único; por ello, la interoperabilidad asciende a los primeros puestos de la agenda regulatoria, igual que en Türkiye.

Guía práctica: ¿Cómo acceder a la red más amplia con la menor suscripción?

El enfoque de ingeniería es sencillo: elimina la variable innecesaria y escala la crítica. Del lado del conductor, la misma lógica se reduce a estos pasos:

1. Defina su ruta. Enumere a qué redes pertenecen las estaciones de su casa, su trabajo y las rutas largas que usa con frecuencia. El valor de la membresía depende completamente de la frecuencia con la que use esa red.
2. Elija el eMSP con la cobertura de roaming más amplia. Consulte la lista de redes dentro de la aplicación; gracias a los acuerdos de hub o entre pares, cuántas estaciones alcanza una sola cuenta: ese es su criterio de decisión.
3. Consiga una sola tarjeta RFID y regístrela en cada aplicación. Es posible presentar la misma tarjeta en los sistemas de varios operadores; así no se forma una colección de tarjetas en la cartera.
4. Defina un método de respaldo. Si su vehículo es compatible con ISO 15118, use Plug & Charge; si no, tenga como respaldo una tarjeta aceptada por al menos dos redes.
5. Verifique el precio al inicio de cada ruta. Consulte la tarifa actual en plataformas de comparación independientes; en DC, el coste por kilómetro puede ser varias veces el de la carga en casa.

El panorama del objetivo es claro: que la mayoría de las estaciones de carga se abran con una sola cuenta de cliente; igual que la mayoría de las tarjetas de pago se aceptan en la mayoría de los supermercados. En Türkiye el marco regulatorio ya está establecido en esta dirección, el mercado ha comenzado a consolidarse y, del lado del usuario, con la elección correcta de tarjeta y aplicación ya es posible hoy acceder a una red amplia con una sola cuenta. Hasta que la instalación se complete, el mejor recurso es el conductor que planifica para cada ruta, no para cada estación.

Fuentes

• Roaming en la carga de VE
• Roaming de VE
• Beneficios del acceso multirred en la tecnología moderna
• E-Roaming: la mano invisible detrás de la carga fluida de vehículos eléctricos
• Roaming: el futuro de los viajes en vehículo eléctrico
• La EPDK emite una regulación integral para el mercado de carga de vehículos eléctricos
• Plataforma de libre acceso Şarj@TR - EPDK
• Propuesta de nuevas normas para el acceso a los servicios de carga
• Todas las empresas de carga de vehículos eléctricos de Türkiye
• Infraestructura de carga de vehículos eléctricos de Türkiye en 2026
• El número de vehículos eléctricos alcanzó los 465 mil
• Comparación de precios de estaciones de carga
• Tarifas de carga de vehículos eléctricos 2026
• Rentabilidad del mercado de carga en Türkiye
• Por qué las tarjetas RFID siguen siendo importantes
• Cargar sin una tarjeta de carga
• ¿Merece la pena la membresía en una red de carga?