자동차 내장은 왜 스크린으로 가득 찼을까?

자동차 디자인
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 17 10월 2026

로고를 덮으면 브랜드를 맞히는 건 불가능하다; 터치스크린 혁명이 자동차 실내를 같은 공식에 갇히게 만들었다.

이 페이지 공유하기

자동차 실내가 한결같은 모습으로 변해버린 이유는 터치스크린 혁명이 실내 디자인을 늘 같은 공식에 가두어 버렸기 때문입니다: 완전 디지털 계기판, 시트 사이의 거대한 중앙 스크린, 그리고 두 개의 에어컨 벤트. 그 결과는 로고를 가리면 어떤 브랜드인지 추측하기가 거의 불가능한 실내입니다. 이제는 바람이 반대로 불고 있습니다; 일부 제조사들은 버튼으로 돌아서는 동안 몇몇 브랜드는 여전히 스크린에서 자신만의 개성을 찾고 있습니다.

주요 내용

메르세데스의 141 cm 폭의 MBUX Hyperscreen은 하나의 유리 표면 아래에 세 개의 스크린을 하나로 통합합니다.
테슬라 Model 3 와 Model S 는 그 시대에 15인치 중앙 스크린으로 변화를 이끌었습니다.
Euro NCAP는 2026년에 방향지시등과 와이퍼 같은 기본 기능에 대해 물리적 조작 장치를 의무화하는 것을 목표로 하고 있습니다.
폭스바겐 디자인 총괄 안드레아스 민트(Andreas Mindt)는 터치스크린 중심의 접근 방식을 "실수"라고 평가했습니다.
AAA 테스트에서 터치스크린으로 내비게이션을 설정하는 데 평균 40초 가 걸렸습니다.

어디서나 똑같은 스크린: 획일화된 실내 공식은 어떻게 탄생했나?

먼저 스스로에게 물어보세요: 눈을 감고 마지막에 탔던 새 차를 떠올려 보세요. 핸들 맞은편에 무엇이 있었나요? 제 추측은 이렇습니다: 평평하고, 넓고, 유리처럼 반짝이는 직사각형. 혼자가 아닙니다; 거의 모든 신차에서 같은 풍경이 펼쳐집니다. 게다가 이는 우연이 아니라 긴 연쇄 반응의 결과입니다.

이 연쇄의 첫 고리는 우리 주머니 속에 있습니다. 2007년 아이폰의 출시와 함께 "모든 것을 터치스크린으로 조작한다"는 기대가 우리 삶에 자리 잡았습니다. 자동차들은 이 상호작용 방식을 부러워하기 시작했고 베끼기 시작했습니다. 2014년 초 애플 카플레이(Apple CarPlay)가 발표되면서 스마트폰 인터페이스가 자동차 스크린으로 직접 옮겨졌고; 실내는 겉모습마저 스마트폰을 닮아가기 시작했습니다. 그런 다음 테슬라가 무대에 등장해 Model S 와 Model 3 의 15인치 중앙 스크린으로 "미래는 바로 이렇게 생겼다"고 선언했습니다. 모두가 그 뒤를 따랐습니다.

왜 모두가 같은 길로 들어섰을까요? 논리가 언뜻 달콤하게 들리기 때문입니다. 하나의 스크린이 수십 개의 버튼으로 가득한 복잡한 패널의 역할을 대신하고; 실내가 더 깔끔하고 넓어 보입니다. 동일한 하드웨어를 서로 다른 모델에서 소프트웨어로 개별화할 수 있고, 차량을 인터넷을 통해 업데이트할 수 있습니다. 익숙한 인터페이스는 학습 부담도 줄여줍니다. 심지어 스크린 크기는 이제 일부 구매자에게는 구매 기준이 되기까지 했습니다. 듣기에만은 이득처럼 들리죠, 그렇지 않나요?

하지만 이야기가 틀어졌습니다. 완전 디지털 계기판 더하기 거대한 중앙 스크린 더하기 두 개의 에어컨 벤트라는 공식은 실내를 하나의 틀에 넣어 버렸습니다. 로고 없는 실내를 본다면 어떤 브랜드인지 구분하는 것은 대부분 불가능합니다. 외관 디자인에서는 각 브랜드만의 고유한 서명이 존재하는데, 실내에서는 이 경쟁에서 디자인이 우선순위조차 아닌 것처럼 보입니다. 마치 모두가 같은 과목을 공부하고 같은 내용의 답안지를 제출한 것 같습니다.

스크린 경쟁은 어디까지 갈까? 하이퍼스크린에서 거대한 중앙 패널까지

스크린에 "크면 클수록 좋다"고 하는 진영은 경쟁의 불씨를 한층 더 높이 지폈습니다. 메르세데스-벤츠는 MBUX Hyperscreen으로 거대한 시네마 스크린을 무대에 올렸습니다: 141센티미터 너비로, 56인치가 넘는 영역을 한 개의 유리면 아래에 통합한 세 개의 OLED 디스플레이. 이는 메르세데스가 생산에서 지금까지 사용한 것 중 가장 큰 디스플레이로, 햅틱 피드백, 지문이 남지 않는 코팅, 반사를 줄여주는 코팅 같은 디테일도 포함되어 있다. EQS 와 EQS SUV 에서는 17.7인치 중앙 OLED가 양옆의 12.3인치 디스플레이와 통합된다. 메르세데스는 이를 "아날로그와 디지털 디자인의 융합"이라고 마케팅하지만, 결국 보게 되는 것은 여전히 거대한 유리 사각형이다.

BMW도 곡선형으로 이 리그에 합류했다. 12.3인치 운전석 계기판과 14.9인치 중앙 컨트롤 디스플레이를 하나의 유닛으로 통합한 곡면 패널은 실내에 삐뚤어진 것이 아니라 한 폭의 그림처럼 자리 잡는다. 물론 경쟁은 중앙에서 끝나지 않는다. MG는 인도에서 새로운 Hector를 14인치 디스플레이와 함께 공개했고, 출시 회사에서 가장 큰 터치스크린을 갖춘 자동차가 될 것이라고 발표했다. 타타는 한 걸음 더 나아가 Avinya 와 Curvv 콘셉트에서 로고가 있어야 할 자리가 아니라 스티어링 휠의 정중앙에 디스플레이를 배치했다. 스티어링 휠 한가운데 디스플레이라니! 당신이라면 어떤 기분이 들겠는가?

터치스크린은 안전한가? 운전자의 눈은 어디를 향하는가?

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

이제 동전의 뒷면을 보자. 자동차 운전은 휴대폰을 스와이프하는 것과 다르다. 눈은 도로에 있어야 한다. 그런데 터치스크린에서 무언가를 조정하려면 화면을 봐야만 한다. 한번 생각해 보라. 옛날 차들에서는 방향지시등 레버나 에어컨 버튼을 보지 않고도 만질 수 있었는데, 이는 키보드를 보지 않고 타이핑하는 것과 같았다. 하지만 화면에서는 매번 봐야 한다.

이것은 단순한 이론이 아니다. AAA 재단의 테스트에서 터치스크린으로 내비게이션을 설정하는 데 평균 40초가 걸렸다. 40초! 그 시간 동안 고속도로에서 꽤 많은 거리를 주행한다. 스웨덴 자동차 잡지의 2022년 테스트는 터치식 계기판을 잠재적 사고 원인으로 평가했다. 이러한 비판이 너무 강력해서 제도화되었다. Euro NCAP는 2026년 테스트 계획에서 운전자의 주의 분산을 목표로 삼고 있으며, 상위 안전 점수를 위해 방향지시등, 비상등, 와이퍼, 클랙슨, 긴급 호출 같은 기본 기능에 할당된 물리적 제어 장치를 의무화하려 한다. 호주 쪽의 ANCAP도 2026년 기준에서 동일한 기능에 대해 물리적 제어 장치에 점수를 부여한다. 유럽과 중국의 새로운 안전 규정은 제조업체를 간단히 말해 버튼으로 되돌리고 있다.

버튼이 돌아오는 동안 누가 화면에 머무는가?

자, 이 장면에서 가장 흥미로운 부분이다. 진영이 갈린다. 한 그룹의 제조업체는 "실수를 저질렀다"며 버튼으로 돌아가고, 다른 그룹은 정반대로 버튼을 완전히 없애고 화면에 파묻힌다. 비교해 보자:

브랜드	방향	무엇을 하고 있는가?
Volkswagen	버튼으로의 회귀	디자인 수석은 터치스크린 중심의 접근 방식을 "실수"라고 평가했으며, 볼륨, 온열, 팬 및 비상등을 위한 버튼이 돌아온다.
Audi	버튼으로의 회귀	수년간 거대한 디스플레이의 지배 이후 사용성을 우선시하는 새로운 디자인 철학을 준비하고 있다.
Ford	버튼으로의 회귀	2025년형 모델 시리즈에서 안전을 이유로 물리적 버튼을 되돌려온다.
Hyundai	물러서지 않는다	대형 스크린 정책에서 물러선 제조사 중 하나로 꼽힌다.
BMW	스크린에 머문다	스마트폰 습관을 가진 젊은 구매자들을 겨냥해 버튼과 노브에서 멀어지고, 터치스크린과 음성 비서로 방향을 잡고 있다.
Mercedes-Benz	스크린에 머문다	Hyperscreen을 브랜드의 상징으로 자리매김하고 있다.
Porsche	자신만의 길	Taycan의 곡선형 계기판으로 개성 있는 캐빈을 선보이며, Macan Electric은 수상 경력에 빛나는 내장을 갖추고 있다.
Genesis	제3의 길	대형 스크린 대신 실제 버튼으로 절제된 디자인을 선보인다.

Volkswagen의 회귀는 특히 인상적이다. 디자인 총괄 Andreas Mindt는 터치스크린 중심의 기존 접근 방식이 "실수"였다고 공개적으로 말했으며, 볼륨, 히터, 송풍, 비상등과 같은 핵심 기능을 위해 물리적 버튼이 돌아올 것이라고 발표했다. 게다가 물리적 버튼의 장점은 분명하다. 근육 기억 덕분에 눈은 도로에 둔 채 손가락이 정확한 버튼을 찾아낸다. 터키의 자동차 언론에서도 이 논쟁이 뜨겁게 이어지고 있으며, 자주 쓰는 기능은 물리적으로, 잘 쓰지 않는 기능은 스크린에 두자는 제안이 가장 많은 공감을 얻고 있다.

Porsche와 Mini의 대조: 스크린에서도 개성이 가능할까?

그렇다면 같은 스크린 바람 속에서도 개성 있는 캐빈을 만드는 것이 가능할까? 나는 가능하다고 본다. 그리고 가장 좋은 증거가 Porsche다. Taycan의 곡선형 계기판을 보면 캐빈이 Porsche라고 외치는 것이 느껴진다. 같은 브랜드의 서명을 지닌, 스포츠적이고 또렷한 라인의 캐빈이다. 게다가 Porsche는 계기판에서만 멈추지 않는다. Macan Electric은 Wards의 10 Best Interiors & UX 상을 수상했다. 물론 작은 메모를 하나 달자면, 2026년형 Taycan에서는 전통적인 아날로그 버튼 자리를 터치식 유리 패널이 대신했다. 즉 Porsche조차 스크린 바람의 영향을 완전히 피하지는 못하는 것이다. 차이는 디자인을 어떻게 활용하느냐에 있다.

반대편 끝에는 Mini가 있다. 둥근 스크린이 캐빈 한가운데 거대한 시계처럼 자리 잡고, 문을 닫기도 전에 "나는 다르다"고 말한다. Hyundai Motor Group 역시 문제를 정면으로 인정하고 있다. 내장 디자인은 이제 기술에 의해 결정되며, 내장의 유사성은 실제 문제라는 것이다. 하지만 흥미로운 점은, 같은 기술이 획일화의 도구가 될 수도 있고 정체성의 도구가 될 수도 있다는 사실이다. 인터페이스 디자인, 라이트 시그니처, 소재 선택은 브랜드를 이야기할 수 있다. 디지털 캐빈은 어떤 의미에서 브랜드의 첫인사자 가장 오래 지속되는 인상이 되었다. 그러니 질문은 이것이다. 외관 디자인은 오랫동안 "자동차의 얼굴"로 여겨져 왔다. 정체성을 캐빈까지 확장할 수 있을까, 아니면 모두가 같은 앱을 쓰는 일이 계속될까?

당신은 미래의 자동차가 어떤 모습일 것 같나요?

나는 지도의 양쪽 끝이 보인다고 생각한다. 한쪽에서는 규제 당국이 기본 기능을 물리적 조작 장치에 연결하도록 요구하면서 캐빈의 최소한 생명과 직결되는 부분에서는 버튼이 돌아올 것이다. 어차피 비상등을 스크린의 세 번째 하위 메뉴에서 찾아야 하는 일을 좋아하는 사람은 없다. 다른 한쪽에서는 BMW 같은 브랜드가 젊은 구매자들의 스마트폰 습관을 받아들이며 스크린과 음성 명령에 더욱 가까이 다가가고 있다. 즉 미래는 획일적이지 않고 둘로 갈라질 것으로 보인다. 안전과 실용성을 위한 물리적 방식, 그리고 화려함과 소프트웨어를 위한 디지털 방식으로.

제 소망은 두 세계의 장점을 모두 담은 캐빈입니다: 개성 있는 라인, 스마트 스크린, 그리고 손가락이 어디로 가야 하는지 아는 몇 개의 버튼. 당신은 어느 쪽인가요? 스크린을 포기할 수 없는 사람인가요, 아니면 손이 버튼에 익숙해진 구식 취향의 사람인가요? 댓글에서 만나요, 이 논쟁이 끝나지 않기를 바랍니다.