ऑटोमोबाइल के इंटीरियर स्क्रीन से क्यों भर गए?

लोगो को बंद करने पर ब्रांड का अंदाज़ा लगाना असंभव है; टचस्क्रीन क्रांति ने ऑटोमोबाइल केबिनों को इसी फॉर्मूले का क़ैदी बना दिया है।
लोगो को बंद करने पर ब्रांड का अंदाज़ा लगाना असंभव है; टचस्क्रीन क्रांति ने ऑटोमोबाइल केबिनों को इसी फॉर्मूले का क़ैदी बना दिया है।

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कारों के इंटीरियर एक ही नमूने में बदल गए हैं, क्योंकि टचस्क्रीन क्रांति ने केबिन डिज़ाइन को हमेशा एक ही फॉर्मूले में कैद कर दिया: पूरी तरह डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, सीटों के बीच एक विशाल सेंट्रल स्क्रीन और दो एसी वेंट। नतीजा यह हुआ कि लोगो ढक दें तो यह बताना लगभग असंभव हो गया कि इंटीरियर किस ब्रांड का है। अब हालात उलट रहे हैं; जहाँ कुछ निर्माता बटनों की ओर भाग रहे हैं, वहीं कुछ ब्रांड अब भी अपना किरदार स्क्रीन में तलाश रहे हैं।

मुख्य बातें

  • Mercedes का 141 सेमी चौड़ा MBUX Hyperscreen एक ही ग्लास सतह के नीचे तीन स्क्रीन को जोड़ता है।
  • Tesla Model 3 और Model S ने अपने दौर में 15 इंच की सेंट्रल स्क्रीन के साथ बदलाव किया।
  • Euro NCAP, 2026 में सिग्नल और वाइपर जैसे बुनियादी फ़ंक्शनों के लिए फिजिकल कंट्रोल अनिवार्य करने का लक्ष्य रख रहा है।
  • Volkswagen के डिज़ाइन प्रमुख Andreas Mindt ने टचस्क्रीन-केंद्रित दृष्टिकोण को एक "गलती" बताया।
  • AAA के परीक्षणों में टचस्क्रीन पर नेविगेशन सेट करने में औसतन 40 सेकंड लगे।

हर जगह एक जैसी स्क्रीन: एक जैसी केबिन का फॉर्मूला कैसे जन्मा?

पहले खुद से पूछो: आँखें बंद करो और जिस नई कार में आखिरी बार बैठे थे, उसे सोचो। स्टीयरिंग के सामने क्या था? मेरा अंदाज़ा है: सपाट, चौड़ा, कांच जैसा चमकता एक आयत। तुम अकेले नहीं हो; लगभग हर नई कार में यही नज़ारा है। और यह संयोग नहीं, बल्कि एक लंबी श्रृंखला वाली प्रतिक्रिया का नतीजा है।

इस श्रृंखला की पहली कड़ी हमारी जेब में है। 2007 में iPhone की शुरुआत के साथ "सब कुछ टचस्क्रीन से चलाता हूँ" की उम्मीद हमारी ज़िंदगी में बस गई। कारों ने इस इंटरैक्शन भाषा से ईर्ष्या की और उसकी नकल करनी शुरू कर दी। 2014 की शुरुआत में Apple CarPlay के ऐलान होते ही फ़ोन का इंटरफ़ेस सीधे कार की स्क्रीन पर आ गया; केबिन दिखने में भी फ़ोन जैसे लगने लगे। फिर Tesla मंच पर आई और Model S तथा Model 3 की 15 इंच की सेंट्रल स्क्रीन के साथ कहा "यही है भविष्य का रूप"। सब उसके पीछे चल दिए।

सब एक ही रास्ते पर क्यों चल पड़े? क्योंकि तर्क पहली नज़र में मीठा लगता है। एक स्क्रीन, दर्जनों बटनों वाले भीड़भाड़ वाले पैनल का काम सँभाल लेती है; केबिन ज़्यादा साफ़ और खुला-खुला दिखता है। वही हार्डवेयर अलग-अलग मॉडलों में सॉफ़्टवेयर से व्यक्तिगत बनाया जा सकता है, गाड़ियाँ इंटरनेट से अपडेट हो सकती हैं। एक जाना-पहचाना इंटरफ़ेस सीखने का बोझ भी कम करता है। यहाँ तक कि स्क्रीन का आकार अब कुछ खरीदारों के लिए खरीद का मापदंड बन गया है। कानों को फ़ायदेमंद लगता है, है ना?

लेकिन बात बिगड़ गई। पूरी तरह डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल + विशाल सेंट्रल स्क्रीन + दो एसी वेंट के फॉर्मूले ने इंटीरियर को एक ही साँचे में ढाल दिया। बिना लोगो वाले केबिन को देखो, तो अक्सर यह पहचानना असंभव है कि वह किस ब्रांड का है। बाहरी डिज़ाइन में हर ब्रांड की अपनी विशेष पहचान होती है, लेकिन अंदर इस दौड़ में डिज़ाइन अब प्राथमिकता तक नहीं दिखता। जैसे सबने एक ही पाठ याद किया हो और एक ही लिखी परीक्षण-प्रति जमा की हो।

स्क्रीन की दौड़ कहाँ तक जाएगी? Hyperscreen से विशाल सेंट्रल पैनलों तक

स्क्रीन को "बड़ा" कहने वाले वर्ग ने इस दौड़ की चिंगारी को और ऊपर भेज दिया। Mercedes-Benz ने MBUX Hyperscreen के साथ एक विशाल सिनेमा-पर्दे जैसी स्क्रीन लेकर मंच पर आया: 141 सेंटीमीटर चौड़ाई में, 56 इंच से अधिक क्षेत्र को एक ही कांच की सतह के नीचे जोड़ने वाली तीन OLED स्क्रीन। यह अब तक Mercedes के उत्पादन में इस्तेमाल हुआ सबसे बड़ा डिस्प्ले है; इसमें हैप्टिक फीडबैक, फिंगरप्रिंट-रहित और परावर्तन कम करने वाली कोटिंग्स जैसी बारीकियाँ भी हैं। EQS और EQS SUV में 17.7 इंच की केंद्रीय OLED स्क्रीन, दोनों ओर की 12.3 इंच की स्क्रीन के साथ एकीकृत होती है। Mercedes इसे "एनालॉग और डिजिटल डिज़ाइन का संगम" कहकर बेचता है, लेकिन अंततः आपको जो दिखता है वह फिर भी एक विशाल कांच का आयत है।

BMW भी अपने कर्व के साथ इसी लीग में है। 12.3 इंच के ड्राइवर डिस्प्ले और 14.9 इंच की केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन को एक इकाई में जोड़ने वाला उसका कर्व्ड पैनल केबिन में टेढ़ा-मेढ़ा नहीं, बल्कि एक ही टुकड़े की पेंटिंग की तरह बैठता है। दौड़ बेशक सेंटर में ही नहीं रुकती; MG ने भारत में नए Hector को 14 इंच की स्क्रीन के साथ पेश किया और लॉन्च में घोषित किया कि यह देश की सबसे बड़ी टचस्क्रीन वाली कार होगी। Tata ने बात को एक कदम और बढ़ाकर Avinya और Curvv कॉन्सेप्ट में लोगो की जगह पर नहीं, बल्कि स्टीयरिंग के ठीक केंद्र में स्क्रीन रख दी। स्टीयरिंग के बीच में स्क्रीन! आप होते तो कैसा महसूस करते?

क्या टचस्क्रीन सुरक्षित है? ड्राइवर की नज़र कहाँ जाती है?

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

अब तस्वीर का दूसरा पहलू। कार चलाना फोन स्क्रॉल करने जैसा नहीं है: आपकी नज़र सड़क पर होनी चाहिए। जबकि टचस्क्रीन पर कुछ सेट करने के लिए आपको स्क्रीन देखनी ही पड़ती है। यह सोचिए: पुरानी कारों में आप इंडिकेटर स्टिक या AC बटन को बिना देखे छू सकते थे, बिल्कुल बिना कीबोर्ड देखे टाइप करने की तरह। स्क्रीन पर हर बार देखना ज़रूरी हो जाता है।

यह केवल सिद्धांत नहीं है। AAA Foundation के परीक्षणों में टचस्क्रीन पर नेविगेशन सेट करने में औसतन 40 सेकंड लगे। 40 सेकंड! इतने समय में हाईवे पर काफी दूरी तय हो जाती है। एक स्वीडिश कार पत्रिका के 2022 परीक्षण ने टचस्क्रीन डैशबोर्ड को संभावित दुर्घटना कारण के रूप में आँका। ये आलोचनाएँ इतनी प्रबल हैं कि यह संस्थागत रूप ले चुकी है: Euro NCAP, 2026 परीक्षण योजनाओं में ड्राइवर की लापरवाही को लक्षित कर रहा है और शीर्ष सुरक्षा स्कोर के लिए इंडिकेटर, हेज़ार्ड लाइट्स, वाइपर, हॉर्न और इमरजेंसी कॉल जैसे बुनियादी कार्यों के लिए समर्पित भौतिक नियंत्रण अनिवार्य करना चाहता है। ऑस्ट्रेलिया की ओर ANCAP भी 2026 मानदंडों में इन्हीं कार्यों के लिए भौतिक नियंत्रणों को पुरस्कृत कर रहा है। यूरोप और चीन के नए सुरक्षा नियम निर्माताओं को संक्षेप में बटन की ओर वापस धकेल रहे हैं।

बटन लौटते समय स्क्रीन पर कौन टिका रहता है?

यहीं आती है दृश्य की सबसे रोचक बात: शिविर बँट गया है। एक समूह निर्माता "हमने गलती की" कहकर बटनों की ओर दौड़ रहे हैं, जबकि दूसरा समूह इसके बिल्कुल विपरीत बटनों को पूरी तरह मिटाकर स्क्रीन में समा रहा है। आइए तुलना करें:

ब्रांडदिशाक्या कर रहा है?
Volkswagenबटन पर वापसीडिज़ाइन प्रमुख ने टचस्क्रीन-केंद्रित दृष्टिकोण को "गलती" करार दिया; वॉल्यूम, हीटिंग, फैन और हेज़ार्ड लाइट्स के लिए बटन वापस आ रहे हैं।
Audiबटन पर वापसीवर्षों तक विशाल स्क्रीन के वर्चस्व के बाद उपयोगिता को प्राथमिकता देने वाली एक नई डिज़ाइन दर्शन तैयार कर रहा है।
Fordबटन पर वापसी2025 मॉडल वर्ष श्रृंखला में सुरक्षा के कारण भौतिक बटन वापस ला रहा है।
Hyundaiपीछे हटनाविशाल स्क्रीन नीति से पीछे हटने वाले निर्माताओं में गिना जाता है।
BMWस्क्रीन पर बने रहनास्मार्टफोन की आदत वाले युवा ग्राहकों को लक्षित कर बटन और नॉब से दूर जा रहा है; टचस्क्रीन और वॉइस असिस्टेंट की ओर बढ़ रहा है।
Mercedes-Benzस्क्रीन पर बने रहनाHyperscreen को ब्रांड के प्रतीक के रूप में स्थापित कर रहा है।
Porscheअपना रास्ताTaycan के घुमावदार इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ व्यक्तित्व से भरपूर केबिन पेश कर रहा है; Macan Electric के पास पुरस्कार विजेता इंटीरियर है।
Genesisतीसरा रास्ताविशाल स्क्रीन के बजाय असली बटनों के साथ सरल डिज़ाइन पेश कर रहा है।

Volkswagen की वापसी विशेष रूप से उल्लेखनीय है। डिज़ाइन प्रमुख Andreas Mindt ने खुले तौर पर कहा कि टचस्क्रीन-केंद्रित पिछला दृष्टिकोण एक "गलती" थी और घोषणा की कि वॉल्यूम, हीटिंग, फैन और हेज़ार्ड जैसे महत्वपूर्ण फ़ंक्शंस के लिए फिजिकल बटन वापस आएंगे। ऊपर से, फिजिकल बटनों का फायदा ठोस है: मांसपेशी की स्मृति से, जब तक आंख सड़क पर है, उंगली सही बटन ढूंढ लेती है। Türkiye के ऑटोमोबाइल मीडिया में भी यह बहस गर्मजोशी से चल रही है; बार-बार इस्तेमाल होने वाले फ़ंक्शंस के फिजिकल और कम इस्तेमाल होने वाले फ़ंक्शंस के स्क्रीन पर रहने का सुझाव सबसे अधिक समर्थित साझा बिंदु है।

Porsche और Mini का विरोधाभास: क्या स्क्रीन में भी व्यक्तित्व हो सकता है?

तो क्या इसी स्क्रीन लहर में व्यक्तित्व से भरपूर केबिन बनाना संभव है? मेरी राय में हां, और सबसे अच्छा प्रमाण Porsche है। जब आप Taycan के घुमावदार इंस्ट्रूमेंट पैनल को देखते हैं, तो आपको महसूस होता है कि केबिन Porsche चिल्ला रहा है; उसी ब्रांड के हस्ताक्षर वाला, खेल भरी और स्पष्ट डिज़ाइन वाला केबिन। ऊपर से, Porsche काम को सिर्फ डिस्प्ले पर नहीं रोकता: Macan Electric ने Wards का 10 Best Interiors & UX पुरस्कार जीता। बेशक, एक छोटी सी टिप्पणी करूं; 2026 Taycan में पारंपरिक एनालॉग बटनों की जगह टचस्क्रीन ग्लास पैनल ले लिया है, यानी Porsche भी स्क्रीन लहर से पूरी तरह अछूता नहीं है। अंतर इस बात में है कि डिज़ाइन का उपयोग कैसे किया जाता है।

विरोधी छोर पर Mini है। इसकी गोल स्क्रीन केबिन के बीच में एक विशाल घड़ी की तरह बैठी है और आपके द्वारा दरवाज़ा बंद करने से पहले ही "मैं अलग हूं" कह देती है। Hyundai Motor Group भी समस्या को सीधे-सीधे स्वीकार करता है: इंटीरियर डिज़ाइन अब तकनीक से आकार लेता है और इंटीरियर की समानता वास्तव में एक समस्या है। लेकिन दिलचस्प बात यह है; वही तकनीक एकरूपता और पहचान दोनों का माध्यम हो सकती है। इंटरफ़ेस डिज़ाइन, लाइट सिग्नेचर और सामग्री के चुनाव ब्रांड को व्यक्त कर सकते हैं। डिजिटल केबिन, किसी तरह, ब्रांड की पहली और सबसे स्थायी छाप बन गया है। तो सवाल यह है: एक्सटीरियर डिज़ाइन लंबे समय से "कार का चेहरा" माना जाता रहा है; क्या पहचान केबिन तक भी ले जाई जा सकती है, या सब एक ही ऐप इस्तेमाल करते रहेंगे?

आपके अनुसार भविष्य की कारें कैसी दिखेंगी?

मेरी राय में नक्शे के दोनों सिरे दिखाई दे रहे हैं। एक ओर, जब नियामक बुनियादी फ़ंक्शंस को फिजिकल कंट्रोल से जोड़ेंगे, तो केबिन के कम से कम महत्वपूर्ण हिस्से में बटन वापस आएंगे; हेज़ार्ड लाइट को स्क्रीन पर तीसरे मेनू के नीचे खोजना वैसे भी किसी को पसंद नहीं है। दूसरी ओर, BMW जैसे ब्रांड, युवा ग्राहकों की फोन आदतों को अपनाकर स्क्रीन और वॉइस कमांड के और भी करीब जा रहे हैं। यानी भविष्य एकरूप नहीं, बल्कि दो में विभाजित दिखता है: सुरक्षा और उपयोगिता के लिए फिजिकल, दिखावा और सॉफ्टवेयर के लिए डिजिटल।

मेरी उम्मीद है, दोनों दुनिया की सर्वोत्तम बातें लेने वाले केबिन: विशेषता से भरी लाइनें, स्मार्ट स्क्रीन और कुछ ऐसे बटन जिन्हें आपकी उंगली कहाँ जाना है, पहले से पता हो। आपके अनुसार कौन सा बेहतर है? क्या आप स्क्रीन छोड़ने को तैयार नहीं हैं, या फिर आप बटन की आदत डाल चुके पुराने विचार के लोगों में से हैं? कमेंट्स में मिलते हैं, मैं नहीं चाहता कि यह बहस कभी खत्म हो।

स्रोत