لماذا امتلأت مقصورات السيارات بالشاشات؟

عندما تُزال الشعار، يصبح تخمين العلامة التجارية مستحيلاً؛ لقد أرجحت ثورة الشاشات اللمسية المقاعد في كبائن السيارات جميعها إلى صيغة واحدة.
عندما تُزال الشعار، يصبح تخمين العلامة التجارية مستحيلاً؛ لقد أرجحت ثورة الشاشات اللمسية المقاعد في كبائن السيارات جميعها إلى صيغة واحدة.

شارك هذه الصفحة

تحولت مقصورات السيارات إلى نمط واحد لأن ثورة الشاشات اللمسية حبست تصميم المقصورة في صيغة واحدة دائما: لوحة عدادات رقمية بالكامل، وشاشة مركزية عملاقة بين المقاعدين، وفتحتا تكييف. والنتيجة، مقصورات يكاد يستحيل معها تخمين ماركة السيارة إذا غطيت الشعار. والآن ينقلب الريح؛ بينما يتسابق بعض المصنعين نحو الأزرار، لا تزال بعض الماركات تبحث عن شخصيتها في الشاشة.

أبرز النقاط

  • شاشة MBUX Hyperscreen من مرسيدس بعرض 141 سم تدمج ثلاث شاشات تحت سطح زجاجي واحد.
  • أزاحت تسلا بـ Model 3 و Model S تلك الحقبة بشاشاتها المركزية التي قياسها 15 بوصة.
  • تهدف Euro NCAP إلى فرض التحكم الفيزيائي للوظائف الأساسية مثل الإشارة والمساحات اعتبارا من 2026.
  • وصف أندرياس مينت، مدير التصميم في فولكس واجن، النهج المعتمد على الشاشة اللمسية بأنه "خطأ".
  • في اختبارات AAA، استغرق ضبط الملاحة على الشاشة اللمسية في المتوسط 40 ثانية.

شاشات متماثلة في كل مكان: كيف وُلدت صيغة المقصورة النمطية؟

اسأل نفسك أولا: أغمض عينيك، وفكر في السيارة الجديدة التي ركبتها آخر مرة. ما الذي كان أمامك خلف المقود؟ توقعي هو: مستطيل مسطح واسع يلمع كالزجاج. أنت لست وحدك؛ فالمشهد نفسه موجود في كل سيارة جديدة تقريبا. بل إن ذلك ليس مصادفة، بل نتيجة سلسلة تفاعلات طويلة.

الحلقة الأولى من السلسلة في جيبنا. مع تقديم الآيفون في 2007، استقرت في حياتنا توقعات "أتحكم بكل شيء من الشاشة اللمسية". غيرت السيارات لغة التفاعل هذه وأخذت تقلدها. وعندما أعلنت Apple CarPlay في مطلع 2014، انتقلت واجهة الهاتف مباشرة إلى شاشة السيارة؛ فبدأت المقصورات تشبه الهواتف في مظهرها أيضا. ثم دخلت تسلا المشهد وقالت عبر شاشاتها المركزية البالغة 15 بوصة في Model S و Model 3: "هكذا يبدو المستقبل". وسار الجميع على خطاها.

لماذا سلك الجميع الطريق نفسه؟ لأن المنطق يبدو مغريا للوهلة الأولى. شاشة واحدة تتولى مهمة لوحة مزدحمة بعشرات الأزرار؛ فتبدو المقصورة أكثر نظافة ورحابة. ويمكن تخصيص العتاد نفسه في مختلف الطرازات عبر البرمجيات، وتحديث السيارات عبر الإنترنت. كما أن واجهة مألوفة تقلل عبء التعلم. بل أصبح حجم الشاشة معيار شراء لبعض المشترين. يبدو الأمر مربحا، أليس كذلك؟

لكن الأمر انقلب. صيغة لوحة العدادات الرقمية بالكامل زائد الشاشة المركزية العملاقة زائد فتحتي تكييف صبت المقصورات في قالب واحد. إذا نظرت إلى مقصورة بلا شعار، فغالبا ما يستحيل تمييز ماركتها. وبينما لكل ماركة بصمة خاصة في تصميمها الخارجي، لا يبدو التصميم في المقصورة حتى الأولوية في هذه السباق. وكأن الجميع درس الدرس نفسه وسلم الورقة المكتوبة ذاتها.

إلى أين ستصل سباق الشاشات؟ من شاشات Hyperscreen إلى اللوحات المركزية العملاقة

الفئة التي ترى أن "الضخم" أفضل للشاشات أشعلت شرارة السباق أكثر فأكثر. دخلت مرسيدس-بنز إلى المسرح بجهاز لوحي عملاق مع MBUX Hyperscreen: ثلاث شاشات OLED بعرض 141 سنتيمترًا تدمج مساحة تتجاوز 56 بوصة تحت سطح زجاجي واحد. هذه أكبر شاشة استخدمتها مرسيدس في الإنتاج حتى اليوم؛ وتتضمن تفاصيل مثل اللمس الاهتزازي وطبقات مضادة لبصمات الأصابع وتقليل الانعكاس. في EQS و EQS SUV تندمج شاشة OLED المركزية البالغة 17.7 بوصة مع شاشتين جانبيتين بحجم 12.3 بوصة. تسوّق مرسيدس هذا على أنه "اندماج التصميم التناظري والرقمي"، لكن ما تراه في النهاية هو مجرد مستطيل زجاجي ضخم.

وب legalizationم فان كومفورت مع ذلك بي إم دبليو هي الأخرى منافسة في هذه الدوري بانحنائها. فلوحها المنحني الذي يجمع عداد السائق البالغ 12.3 بوصة مع شاشة التحكم المركزية البالغة 14.9 بوصة في وحدة واحدة يستقر في المقصورة كلوحة واحدة متكاملة لا كلوحة مائلة. وبالطبع لا ينتهي السباق في المركز فقط؛ فقد أعلنت إم جي عن طراز Hector الجديد في الهند بشاشة بحجم 14 بوصة، وأعلنت في حفل الإطلاق أنه سيكون السيارة ذات أكبر شاشة لمس في البلاد. أما تاتا فبالغت في الأمر خطوة أخرى، إذ وضعت في نموذجي Avinya و Curvv التجريبيين الشاشة ليس في المكان المفترض للشعار، بل في مركز المقود تمامًا. شاشة في وسط المقود! لو كنت مكانك، كيف كنت ستشعر؟

هل شاشة اللمس آمنة؟ إلى أين ينظر عينا السائق؟

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

والآن إلى الوجه الآخر للميدالية. قيادة السيارة تختلف عن التمرير في الهاتف: فيجب أن تبقى العين على الطريق. لكن في شاشة اللمس مضطر إلى النظر إلى الشاشة لضبط أي شيء. فكر في هذا قليلًا: في السيارات القديمة كنت تستطيع لمس ذراع الإشارة أو مفتاح المكيّف دون النظر إليه، تمامًا مثل الكتابة على لوحة المفاتيح دون النظر. أما مع الشاشة فأنت مضطر إلى النظر في كل مرة.

وهذا ليس مجرد نظرية. في اختبارات مؤسسة AAA استغرق ضبط الملاحة على شاشة اللمس 40 ثانية في المتوسط. 40 ثانية! في هذه المدة قطعت مسافة كبيرة على الطريق السريع. أما اختبار عام 2022 لمجلة سويدية للسيارات فقد اعتبر لوحات العدادات التي تعمل باللمس سببًا محتملًا للحوادث. هذه الانتقادات قوية لدرجة أنها تحوّلت إلى مؤسسات: فـ Euro NCAP تستهدف في خطط اختباراتها لعام 2026 تشتت انتباه السائق، وترغب في إلزام وجود أزرار فيزيائية مخصصة للوظائف الأساسية مثل الإشارة والأضواء الرباعية والمساحات والزمور ومكالمات الطوارئ للحصول على أعلى درجة سلامة. أما ANCAP في الجانب الأسترالي فهي تكافئ في معايير 2026 الأزرار الفيزيائية للوظائف نفسها. قواعد السلامة الجديدة في أوروبا والصين تدفع المصنّعين، باختصار، إلى العودة إلى الأزرار.

من يبقى على الشاشة بينما تعود الأزرار؟

وهنا الجزء الأكثر إثارة في المشهد: المعسكر ينقسم. فئة من المصنّعين تقول "أخطأنا" وتتجه نحو الأزرار، بينما فئة أخرى تسحب الأزرار تمامًا وتغرق في الشاشة. لنقم بمقارنة:

العلامة التجاريةالاتجاهماذا تفعل؟
فولكس فاجنالعودة إلى الأزراروصف رئيس التصميم النهج المعتمد على اللمس بأنه "خطأ"؛ وتعود الأزرار لضبط الصوت والتدفئة والمروحة والأضواء الرباعية.
أوديالعودة إلى الأزراربعد سنوات من هيمنة الشاشات العملاقة، تستعد فلسفة تصميم جديدة تُعطي الأولوية لقابلية الاستخدام.
Fordالعودة إلى الأزرارتعيد الأزرار الفعلية في سلسلة طراز عام 2025 لأسباب تتعلق بالسلامة.
Hyundaiالتراجع خطوةتُعتبر من بين المصنّعين الذين تراجعوا عن سياسة الشاشات العملاقة.
BMWالبقاء على الشاشةتستهدف المشترين الشباب المعتادين على الهواتف الذكية وتبتعد عن الأزرار والمفاتيح الدوارة؛ وتتجه نحو اللمس والمساعد الصوتي.
Mercedes-Benzالبقاء على الشاشةتضع شاشة Hyperscreen كرمز للعلامة التجارية.
Porscheطريقها الخاصتقدم مقصورة ذات شخصية مع لوحة عدادات Taycan المنحنية؛ ولدى Macan Electric مقصورة داخلية حازت على جوائز.
Genesisالطريق الثالثتقدم تصميماً بسيطاً بأزرار حقيقية بدلاً من الشاشات العملاقة.

عودة Volkswagen لافتة للنظر بشكل خاص. قال رئيس التصميم Andreas Mindt بصراحة إن النهج السابق المعتمد على الشاشات اللمسية كان "خطأً"، وأعلن عن عودة الأزرار الفعلية للوظائف الحرجة مثل الصوت والتدفئة والمروحة وتحذير الأخطار الرباعي. علاوة على ذلك، ميزة الأزرار الفعلية ملموسة: بفضل الذاكرة العضلية، يجد إصبعك الزر الصحيح بينما عيناك على الطريق. وفي الصحافة السيارية في Türkiye أيضاً يُطرح هذا النقاش بحرارة؛ واقتراح بقاء الوظائف كثيرة الاستخدام أزراراً فعلية والأقل استخداماً على الشاشة هو القاسم المشترك الأكثر تداولاً.

تضاد Porsche وMini: هل يمكن للشاشة أن تكون شخصية أيضاً؟

فهل من الممكن صناعة مقصورة ذات شخصية في موجة الشاشات هذه؟ برأيي نعم، وأفضل دليل على ذلك Porsche. عندما تنظر إلى لوحة عدادات Taycan المنحنية، تشعر بأن المقصورة تصرخ بهوية Porsche؛ مقصورة تحمل توقيع العلامة نفسها، بخطوط رياضية وواضحة. علاوة على ذلك، لا يقتصر Porsche على العدادات فقط: فازت Macan Electric بجائزة Wards لـ 10 Best Interiors & UX. دعني أضيف ملاحظة صغيرة؛ في طراز Taycan لعام 2026 حلّت لوحات زجاجية لمسية محل الأزرار التناظرية التقليدية، أي أن حتى Porsche لم تسلم من موجة الشاشات. والفرق يكمن في كيفية استخدام التصميم.

وفي الطرف المقابل تقف Mini. شاشتها الدائرية تقف في وسط المقصورة كساعة عملاقة، وتقول لك "أنا مختلفة" قبل أن تغلق الباب حتى. كما تعترف مجموعة Hyundai Motor بالمشكلة مباشرةً: التصميم الداخلي أصبح يتشكل من التقنية، وتشابه المقابص الداخلية مشكلة حقيقية. لكن المثير في الأمر أن؛ التقنية ذاتها يمكن أن تكون وسيلة للرتابة وللهوية معاً. فتصميم الواجهة وتوقيعات الإضاءة واختيارات المواد يمكنها أن تحكي عن العلامة التجارية. أصبحت المقصورة الرقمية، بشكل من الأشكال، الانطباع الأول والأكثر دواماً عن العلامة التجارية. إذن السؤال هو: ظل التصميم الخارجي منذ زمن طويل يُعتبر "وجه السيارة"؛ فهل يمكن نقل الهوية إلى المقصورة أيضاً، أم سيواصل الجميع استخدام التطبيقات نفسها؟

ما رأيك، كيف ستبدو السيارات في المستقبل؟

أرى أن طرفي الخريطة واضحان. من جهة، حين يربط المُحرِّرون الوظائف الأساسية بأدوات تحكم مادية، ستعود الأزرار إلى القسم الحيوي من المقصورة على الأقل؛ فالبحث عن أضواء الخطر في القائمة الثالثة على الشاشة لم يكن ولا سيكون مُحبَّباً لأحد أصلاً. ومن الجهة الأخرى، علامات مثل BMW تحتضن عادات الهاتف لدى المشترين الشباب وتتجه أكثر فأكثر نحو الشاشة والأوامر الصوتية. أي أن المستقبل لا يبدو موحداً، بل منقسماً إلى مسارين: الفيزيائي من أجل السلامة وسهولة الاستخدام، والرقمي من أجل الاستعراض والبرمجيات.

وأملي هو أن تأتي مقصورة تأخذ أفضل العالمين: خطوط ذات شخصية، شاشات ذكية، وبضعة أزرار يعرف أصبعك إلى أين سيتجه. وأنت، أيّهما تفضل؟ هل أنت من الذين لا يستطيعون الاستغناء عن الشاشة، أم من العقول التقليدية التي اعتادت يدها على الأزرار؟ لنتقابل في التعليقات، فأنا لا أريد أن تنتهي هذه المناقشة أبداً.

المصادر