Dlaczego wnętrza samochodów zapełniły się ekranami?

Projektowanie samochodów
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 17 Październik 2026

Po zamknięciu logo nie da się odgadnąć marki; rewolucja ekranów dotykowych skazała kabiny samochodów na ten sam wzór.

Udostępnij tę stronę

Wnętrza samochodów ujednoliciły się, ponieważ rewolucja ekranów dotykowych uwięziła projektowanie kabin w zawsze tym samym formule: całkowicie cyfrowy zestaw wskaźników, gigantyczny centralny ekran między fotelami i dwie kratki nawiewu klimatyzacji. Efekt: wnętrza, w których przykrywszy logo niemal niemożliwe jest odgadnięcie, jaki to marka. Teraz jednak wiatr zmienia kierunek; niektórzy producenci biegną z powrotem do przycisków, a kilka marek wciąż szuka swojego charakteru na ekranie.

Najważniejsze informacje

MBUX Hyperscreen Mercedesa o szerokości 141 cm łączy trzy ekrany pod jedną szklaną powierzchnią.
Tesla Model 3 i Model S zmieniły epokę dzięki 15-calowym centralnym ekranom.
Euro NCAP zamierza w 2026 roku wprowadzić obowiązek fizycznych kontrolek dla podstawowych funkcji, takich jak kierunkowskazy i wycieraczki.
Szef projektowania Volkswagena Andreas Mindt określił podejście oparte głównie na ekranach dotykowych jako "błąd".
W testach AAA ustawienie nawigacji na ekranie dotykowym zajmowało średnio 40 sekund.

Te same ekrany wszędzie: Jak powstała jednolita formuła kabiny?

Najpierw zadaj sobie pytanie: Zamknij oczy i pomyśl o ostatnim nowym samochodzie, którym jechałeś. Co było naprzeciwko kierownicy? Moja prognoza jest taka: płaski, szeroki, lśniący jak szkło prostokąt. Nie jesteś sam; prawie w każdym nowym samochodzie widać ten sam obraz. Co więcej, to nie przypadek, lecz efekt długiej reakcji łańcuchowej.

Pierwsze ogniwo łańcucha mamy w kieszeni. W 2007 roku, wraz z prezentacją iPhone'a, oczekiwanie "wszystko kontroluję z ekranu dotykowego" zadomowiło się w naszym życiu. Samochody pozazdrościły temu językowi interakcji i zaczęły go kopiować. Na początku 2014 roku, gdy ogłoszono Apple CarPlay, interfejs telefonu trafił bezpośrednio na ekran samochodu; kabiny zaczęły wyglądać podobnie do telefonów. Potem na scenę wkroczyła Tesla i za sprawą 15-calowych centralnych ekranów w Modelu S i Modelu 3 powiedziała: "oto tak wygląda przyszłość". Wszyscy ruszyli jej śladem.

Dlaczego wszyscy wyruszyli tą samą drogą? Bo logika na pierwszy rzut oka brzmi kusząco. Jeden ekran przejmuje zadania panelu z dziesiątkami przycisków; kabina wygląda na czystszą i bardziej przestronną. Ten sam sprzęt można personalizować oprogramowaniem w różnych modelach, a pojazdy można aktualizować przez internet. Znany interfejs zmniejsza ciężar nauki. Nawet rozmiar ekranu stał się już u niektórych nabywców kryterium zakupu. Kusząco się to wydaje, prawda?

Ale cała przyjemność zniknęła. Formuła "całkowicie cyfrowy zestaw wskaźników plus gigantyczny centralny ekran plus dwie kratki klimatyzacji" wlano wnętrza do jednego formy. W kabinie bez logo często niemożliwe jest rozpoznanie marki. Podczas gdy w designie zewnętrznym każda marka ma swój charakterystyczny podpis, we wnętrzu design wydaje się w tym wyścigu nie być nawet priorytetem. Jakby wszyscy uczyli się do tego samego egzaminu i oddali tę samą ściągniętą pracę.

Jak daleko zajdzie wyścig ekranów? Od Hyperscreenów po gigantyczne panele centralne

Frakcja, która uważa, że dla ekranu "duży" znaczy "dobry", podniosła stawkę wyścigu jeszcze wyżej. Mercedes-Benz wszedł na scenę z wielkim ekranem dzięki MBUX Hyperscreen: Trzy ekrany OLED o łącznej szerokości 141 centymetrów, łączące przestrzeń ponad 56 cali pod jedną szklaną powierzchnią. To największy ekran, jaki Mercedes do tej pory stosował w produkcji; znajdują się w nim detale takie jak haptyczne sprzężenie zwrotne oraz powłoki odporne na odciski palców i redukujące odbicia. W EQS i EQS SUV centralny OLED o przekątnej 17,7 cala spina się z ekranami 12,3 cala po obu stronach. Mercedes marketuje to jako "fuzję designu analogowego i cyfrowego", ale ostatecznie to, co widzisz, to po prostu wielki szklany prostokąt.

BMW z zakrzywionym panelem też gra w tej lidze. Jego zakrzywiony panel łączący 12,3-calowy wskaźnik kierowcy z 14,9-calowym centralnym ekranem kontroli w jednej całości osadza się we wnętrzu nie jak krzywy dodatek, lecz jak jednopłatowy obraz. Oczywiście wyścig nie kończy się na segmentach premium; MG ogłosiło w Indiach nowego Hectora z 14-calowym ekranem i zapowiedziało, że na premierze będzie to samochód z największym ekranem dotykowym w kraju. Tata z kolei przesadził, umieszczając w konceptach Avinya i Curvv ekran nie tam, gdzie powinno być logo, lecz dokładnie w środku kierownicy. Ekran w środku kierownicy! Jakbyś się czuł, gdyby to było twoje?

Czy ekran dotykowy jest bezpieczny? Dokąd patrzy wzrok kierowcy?

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

Teraz druga strona medalu. Prowadzenie samochodu różni się od przewijania telefonu: wzrok musi być na drodze. Tymczasem na ekranie dotykowym musisz patrzeć na ekran, żeby coś ustawić. Pomyśl o tym tak: W starych samochodach mogłeś trafić palcem w dźwignię kierunkowsazów lub pokrętło klimatyzacji bez patrzenia, tak jak pisać na klawiaturze bez spoglądania. Na ekranie za każdym razem musisz patrzeć.

To nie jest tylko teoria. W testach AAA Foundation ustawienie nawigacji na ekranie dotykowym zajmowało średnio 40 sekund. 40 sekund! W tym czasie na autostradzie przejedziesz całkiem spory dystans. Z kolei szwedzki magazyn motoryzacyjny w teście z 2022 roku uznał dotykowe zestawy wskaźników za potencjalną przyczynę wypadków. Te krytyki są tak mocne, że zostały zinstytucjonalizowane: Euro NCAP w planach testowych na 2026 rok celuje w nieuwagę kierowcy i chce wymusić fizyczne sterowanie podstawowymi funkcjami takimi jak kierunkowskazy, światła awaryjne, wycieraczki, klakson i połączenie awaryjne, aby uzyskać dodatkowy punkt bezpieczeństwa. ANCAP w planach na 2026 rok również w tych samych kryteriach nagradza fizyczne sterowanie. Nowe przepisy bezpieczeństwa w Europie i Chinach krótko mówiąc pchają producentów z powrotem do przycisków.

Kto zostaje przy ekranie, gdy przyciski wracają?

I oto najciekawsza część sceny: obóz się dzieli. Jedna grupa producentów, mówiąc "popełniliśmy błąd", rzuca się ku przyciskom, druga grupa przeciwnie - całkowicie usuwa przyciski i tonie w ekranach. Porównajmy więc:

Marka	Kierunek	Co robi?
Volkswagen	Powrót do przycisków	Szef designu określił podejście zdominowane przez ekran dotykowy jako "błąd"; przyciski wracają dla głośności, temperatury, wentylatora i świateł awaryjnych.
Audi	Powrót do przycisków	Po latach dominacji gigantycznych ekranów przygotowuje nową filozofię projektową, stawiającą użyteczność na pierwszym miejscu.
Ford	Powrót do przycisków	W serii modelowej roku 2025 przywraca fizyczne przyciski ze względów bezpieczeństwa.
Hyundai	Cofanie się	Zalicza się do producentów, którzy wycofują się z polityki gigantycznych ekranów.
BMW	Zostanie przy ekranie	Celuje w młodych nabywców przyzwyczajonych do smartfonów i odchodzi od przycisków oraz pokręteł; stawia na ekran dotykowy i asystenta głosowego.
Mercedes-Benz	Zostanie przy ekranie	Pozycjonuje Hyperscreen jako symbol marki.
Porsche	Własna droga	Zakrzywionym pulpitem Taycana oferuje charakterystyczne wnętrze; Macan Electric ma nagrodzone wnętrze.
Genesis	Trzecia droga	Zamiast gigantycznych ekranów oferuje prosty design z prawdziwymi przyciskami.

Powrót Volkswagena jest szczególnie uderzający. Szef projektowania Andreas Mindt otwarcie powiedział, że wcześniejsze podejście oparte głównie na ekranach dotykowych było "błędem" i ogłosił, że fizyczne przyciski powrócą dla kluczowych funkcji, takich jak głośność, ogrzewanie, wentylacja i nawigacja dwustrefowa. Co więcej, zaleta fizycznych przycisków jest konkretna: dzięki pamięci mięśniowej oko jest na drodze, a palec znajduje właściwy przycisk. W tureckiej prasie motoryzacyjnej ta debata również trwa w najlepsze; najczęściej wskazywanym wspólnym mianownikiem jest propozycja, by często używane funkcje miały fizyczne przyciski, a rzadko używane pozostały na ekranie.

Kontrast Porsche i Mini: Czy na ekranie też może być charakter?

Czy więc przy tym samym ekranowym wietrze da się stworzyć charakterystyczne wnętrze? Moim zdaniem tak, a najlepszym dowodem jest Porsche. Patrząc na zakrzywiony pulpit Taycana, czujesz, że wnętrze krzyczy "Porsche"; to wnętrze o sportowej i wyrazistej linii, noszące podpis tej samej marki. Co więcej, Porsche nie poprzestaje na samym wyglądzie: Macan Electric zdobyło nagrodę Wards 10 Best Interiors & UX. Oczywiście dodam drobną uwagę; w Taycanie z 2026 roku tradycyjne analogowe przyciski ustąpiły miejsca dotykowym panelom szklanym, czyli nawet Porsche nie uniknęło ekranowego wiatru. Różnica polega na tym, jak wykorzystano design.

Na przeciwnym biegunie jest Mini. Jego okrągły ekran usiadł w centrum wnętrza jak gigantyczny zegar i zanim jeszcze zamkniesz drzwi, mówi "jestem inny". Hyundai Motor Group też szczerze przyznaje problem: projektowanie wnętrz kształtuje się teraz pod wpływem technologii, a podobieństwo wnętrz to realny problem. Ale ciekawa jest inna rzecz; ta sama technologia może być narzędziem zarówno monotonii, jak i tożsamości. Minimalistyczny design, świetlne sygnatury i przemyślane materiały mogą opowiadać o marce. Cyfrowe wnętrze stało się w pewnym sensie pierwszym i najbardziej trwałym wrażeniem marki. Pytanie brzmi więc: Od dawna uważano, że design zewnętrzny to "twarz samochodu"; czy tożsamość można przenieść także do wnętrza, czy wszyscy będą nadal korzystać z tej samej aplikacji?

Jak myślisz, jak będą wyglądać samochody przyszłości?

Moim zdaniem widać oba końce mapy. Z jednej strony, gdy projektanci wiążą podstawowe funkcje z fizycznymi sterownikami, przyciski powrócą przynajmniej w kluczowej części kabiny; szukanie świateł awaryjnych na ekranie pod trzecim menu i tak nie podoba się nikomu. Z drugiej strony marki takie jak BMW, przyjmując nawyki telefonowe młodych kupujących, zbliżają się coraz bardziej do ekranu i poleceń głosowych. Przyszłość więc nie wygląda jednolicie, lecz podzielona na dwie części: fizyczna dla bezpieczeństwa i praktyczności, cyfrowa dla efektowności i oprogramowania.

Moją nadzieją są kabiny, które biorą to, co najlepsze z obu światów: charakterne linie, inteligentne ekrany i kilka przycisków, które wiedzą, dokąd zmierza twój palec. A ty za kim się opowiadasz? Należysz do tych, którzy nie potrafią żyć bez ekranu, czy raczej do starych wyjadaczy, przyzwyczajonych do przycisków? Spotkajmy się w komentarzach - chcę, żeby ta dyskusja nigdy się nie kończyła.