汽车内饰为何被屏幕占领?

汽车设计
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 17 十月 2026

一遮住Logo就根本猜不出是哪个品牌;触摸屏革命让汽车内饰都被迫套用了同一套公式.

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汽车的内饰都变成了同一个模子,因为触屏革命把座舱设计囚禁在了同一个公式里:全数字仪表盘、座椅之间的一块巨大中央屏幕,再加上两个空调出风口.结果就是,只要遮住车标,你几乎不可能猜出这是什么品牌的内饰.如今风向开始逆转:一些制造商正回归实体按键,而少数品牌仍在屏幕上寻找自己的个性.

亮点速览

奔驰的 141 cm 宽幅MBUX Hyperscreen,在同一块玻璃曲面下集成了三块屏幕.
特斯拉 Model 3 和 Model S曾以 15英寸 中央屏幕改变了那个时代.
Euro NCAP计划在2026年针对转向灯和雨刷等基本功能强制要求实体控制.
大众设计总监Andreas Mindt将以触屏为主的策略称为一个"错误".
AAA测试显示,在触屏上设置导航平均需要 40秒 .

到处都是一样的屏幕:千篇一律的座舱公式是如何诞生的?

先问问自己:闭上眼睛,回想你最近坐进的那辆新车.方向盘对面有什么?我的猜测是:一块平整、宽大、像玻璃一样闪光的矩形.你并不孤单;几乎每辆新车都是同样的景象.而且这绝非巧合,而是一连串连锁反应的结果.

链条的第一环就在我们口袋里.2007年iPhone的问世,让"一切都在触屏上操作"的期待进入了我们的生活.汽车嫉妒这种交互语言,并开始模仿.2014年初Apple CarPlay发布后,手机界面被直接搬到了汽车屏幕上;座舱在外观上也变得像手机了.接着特斯拉登场,凭借 Model S 和 Model 3上的15英寸中央屏幕宣告"未来就是这样".所有人都跟了上去.

为什么大家都走上了同一条路?因为乍一看这个逻辑很甜.一块屏幕取代了几十个按键组成的繁琐面板;座舱看起来更干净、更开阔.同样的硬件可以在不同车型上通过软件进行个性化,车辆还能通过互联网更新.熟悉的界面也降低了学习成本.甚至屏幕尺寸已经成为一些买家的购车标准.听起来很划算,不是吗?

但事情变了味.全数字仪表盘加巨大中央屏幕加两个空调出风口的公式,把内饰浇铸成了同一个模具.看一座舱,没有车标的话,多数时候你根本无法分辨是哪个品牌.在外观设计上每个品牌都有自己独特的签名,而在内饰的这场竞赛中,设计似乎连优先级都算不上了.仿佛所有人都在复习同一门课,交上了同一张抄袭的答卷.

屏幕竞赛将走向何方?从Hyperscreen到巨型中央面板

那些认为屏幕"越大越好"的阵营,把竞赛的导火索烧得更旺.梅赛德斯-奔驰凭借MBUX Hyperscreen带着一块巨大的"电影宽银幕"登上舞台: 141厘米 宽幅超过56英寸、将三块OLED屏幕融合在单一玻璃表面之下.这是梅赛德斯迄今为止在量产车上使用的最大屏幕;其中还包括触觉反馈、防指纹和减少反光的涂层等细节. EQS 和 EQS SUV上,17.7英寸的中央OLED屏幕与两侧的12.3英寸屏幕融为一体.梅赛德斯将其宣传为"模拟与数字设计的融合",但归根结底,你看到的仍然是一块巨大的玻璃矩形.

宝马也凭借其曲面屏加入了这一阵营.它将12.3英寸的驾驶员仪表与14.9英寸的中央控制屏幕合并为单一体式曲面面板,像一幅完整的画作般嵌入座舱,而非生硬拼凑.当然,竞争并不止于中央区域;MG在印度发布了搭载14英寸屏幕的新款Hector,并宣布这将成为该国屏幕最大的汽车.塔塔则更进了一步,在 Avinya 和 Curvv 概念车上,把屏幕放在了不是标志所在的常规位置,而是方向盘的正中央.屏幕在方向盘中间!换作是你,会作何感想?

触摸屏安全吗?驾驶员的眼睛看向哪里?

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

现在来看问题的另一面.开车与滑动手机不同:你的眼睛必须盯着道路.然而在触摸屏上调整某项设置时,你必须看着屏幕.想一想:在老式汽车上,你不用看就能摸到转向灯拨杆或空调旋钮,就像不看键盘也能打字一样.而在屏幕上,你每次都得看.

这不仅仅是理论.AAA基金会的测试显示,在触摸屏上设置导航平均耗时40秒.整整40秒!在高速公路上,这段时间你能开出相当远的距离.一家瑞典汽车杂志2022年的测试更是将触摸仪表盘列为可能的交通事故原因.这些批评如此强烈,以至于形成了制度化:欧洲NCAP在2026年测试计划中瞄准驾驶员分心问题,并希望为转向灯、双闪、雨刷、喇叭和紧急呼叫等基本功能强制要求设置专用物理控制.澳大利亚方面的ANCAP也在2026年标准中对这些功能的物理控制给予加分.欧洲和中国的新安全规则,简而言之正在把制造商推回按钮时代.

按钮回归之际,谁还留在屏幕里?

这就是这场戏最有趣的部分:阵营分裂了.一批制造商喊出"我们做错了",转身奔向按钮;另一批却反其道而行,彻底抹去按钮,深陷屏幕之中.我们来对比一下:

品牌	方向	在做什么?
大众	回归按钮	设计总监将偏重触摸屏的做法称为"错误";音量、座椅加热、风扇和双闪的按钮正在回归.
奥迪	回归按钮	在多年巨屏统治之后,正在准备一种以易用性为先的新设计理念.
福特	回归按钮	出于安全考虑,在2025车型年系列中重新引入物理按钮.
现代	不要止步不前	被视为从巨屏策略中回撤的制造商之一.
BMW	坚守屏幕	瞄准拥有智能手机习惯的年轻买家,远离按钮和旋钮;转向触控和语音助手.
Mercedes-Benz	坚守屏幕	将Hyperscreen定位为品牌标志.
Porsche	自己的道路	Taycan凭借弧形仪表盘提供了富有个性的座舱;Macan Electric拥有屡获殊荣的内饰.
Genesis	第三条路	不用巨屏,而是以真实按钮提供简洁的设计.

Volkswagen的回归尤其引人注目.设计总监Andreas Mindt明确表示,此前以触屏为主的方案是一个“错误”,并宣布音量、加热、风扇和双闪等关键功能将重新采用物理按钮.而且物理按钮的优势是实实在在的:凭借肌肉记忆,即使眼睛看着路面,手指也能找到正确的按键.土耳其的汽车媒体也在热议这一话题;让常用功能保留物理按键、少用功能留在屏幕上的建议是最受认同的共同点.

Porsche与Mini的对比:屏幕上也能有个性吗?

那么在同一股屏幕风潮中还能打造有个性的座舱吗?我认为可以,最好的证明就是Porsche.看着Taycan的弧形仪表盘,你能感觉到座舱在大声宣告Porsche的身份——一个带有同一品牌签名、线条运动而清晰的座舱.而且Porsche并未止步于仪表盘:Macan Electric荣获了Wards 10 Best Interiors & UX大奖.不过我得稍微补充一句:2026款Taycan中,传统模拟按键已被触控玻璃面板取代,也就是说连Porsche也未能完全躲过屏幕风潮.区别在于如何运用设计.

另一个极端是Mini.它的圆形屏幕像一座巨型时钟般坐落在座舱中央,在你还没关上车门之前就在说“我很与众不同”.Hyundai Motor Group也坦率承认了这个问题:内饰设计如今由技术塑造,内饰同质化是一个真实的问题.但有趣的是,同样的技术既可以成为千篇一律的工具,也可以成为身份的载体.界面设计、灯光签名和材质选择都能讲述品牌故事.数字座舱在某种程度上已成为品牌的第一印象,也是最持久的印象.所以问题是:外观设计长期以来被视为“汽车的脸面”;身份能否也延伸到座舱中,还是所有人会继续使用同一个应用程序?

你觉得未来汽车会是什么样子?

我认为地图的两端都已显现.一方面,监管机构要求基本功能绑定物理控制后,座舱至少在至关重要的部分会重新出现按钮——毕竟在屏幕第三层菜单里找双闪灯按钮谁都不会喜欢.另一方面,像BMW这样的品牌正拥抱年轻买家的手机习惯,越来越贴近屏幕和语音指令.所以未来并非单一模式,而是分成两路:为安全与实用保留物理按键,为炫目与软件走向数字化.

我期待的是兼具两个世界优点的座舱:有个性的线条、智能屏幕,以及几个指尖不用看就知道往哪儿摸的实体按钮.你觉得呢?你是离不开屏幕的人,还是手指已经习惯按按钮的老派用户?评论区见,我希望这场争论永远不要结束.