গাড়ির অভ্যন্তরীণ অংশ কেন স্ক্রিনে ভরে গেল?

গাড়ির অভ্যন্তরীণ পরিবেশ এক কাঠামোয় রূপ নিয়েছে, কারণ টাচস্ক্রিন বিপ্লব কেবিন ডিজাইনকে সবসময় একই সূত্রে বন্দি করে রেখেছে: সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল, সিটের মাঝে বিশাল একটি সেন্টার স্ক্রিন এবং দুটি এসি ভেন্ট। ফলাফল হলো এমন অভ্যন্তরীণ পরিবেশ, যেখানে লোগো ঢেকে দিলে কোন ব্র্যান্ডের গাড়ি তা অনুমান করা প্রায় অসম্ভব। এখন অবশ্য বাতাস উল্টো দিকে বইছে; কিছু নির্মাতারা বোতামের দিকে ছুটে যাচ্ছে, আবার কয়েকটি ব্র্যান্ড এখনও তাদের চরিত্র স্ক্রিনে খুঁজছে।

সর্বত্র একই রকম স্ক্রিন: একঘেয়ে কেবিন সূত্র কীভাবে জন্ম নিল?

প্রথমে নিজেকে জিজ্ঞেস করো: চোখ বন্ধ করো, সবশেষে যে নতুন গাড়িতে উঠেছিলে তা মনে করো। স্টিয়ারিংয়ের সামনে কী ছিল? আমার অনুমান: সমতল, প্রশস্ত, কাচের মতো ঝলমলে একটি আয়তক্ষেত্র। তুমি একা নও; প্রায় প্রতিটি নতুন গাড়িতেই একই দৃশ্য দেখা যায়। তাছাড়া এটি কোনো কাকতালীয় বিষয় নয়, বরং দীর্ঘ এক শিকল বিক্রিয়ার ফলাফল।

শিকলের প্রথম কণ্টা আমাদের পকেটে। 2007 সালে iPhone উন্মোচনের মাধ্যমে "সবকিছু টাচস্ক্রিন থেকে নিয়ন্ত্রণ করব" - এই প্রত্যাশা আমাদের জীবনে জায়গা করে নিয়েছে। গাড়িগুলো এই ইন্টারঅ্যাকশনের ভাষাকে ঈর্ষা করল এবং নকল করা শুরু করল। 2014 সালের শুরুতে Apple CarPlay ঘোষিত হলে ফোনের ইন্টারফেস সরাসরি গাড়ির স্ক্রিনে চলে এলো; কেবিনগুলো চেহারাতেও ফোনের মতো হতে শুরু করল। তারপর Tesla মঞ্চে এলো এবং Model S ও Model 3-এর 15 ইঞ্চির সেন্টার স্ক্রিন দিয়ে বলল, "এই, ভবিষ্যৎ এমনই দেখায়।" সবাই তার পিছু নিল।

কেন সবাই একই পথে হাঁটল? কারণ যুক্তিটা প্রথম দেখাতেই মিষ্টি লাগে। একটিমাত্র স্ক্রিন ডজনখানেক বোতামওয়ালা বিশৃঙ্খল প্যানেলের কাজ নিয়ে নেয়; কেবিন আরও পরিষ্কার ও প্রশস্ত দেখায়। একই হার্ডওয়্যার ভিন্ন মডেলে সফটওয়্যার দিয়ে ব্যক্তিগতকৃত করা যায়, গাড়ি ইন্টারনেটের মাধ্যমে আপডেট করা যায়। একটি পরিচিত ইন্টারফেস শেখার বোঝাও কমিয়ে দেয়। এমনকি স্ক্রিনের আকার এখন কিছু ক্রেতার জন্য কেনার মানদণ্ড হয়ে দাঁড়িয়েছে। কথাটা লাভজনক শোনায়, তাই না?

কিন্তু ব্যাপারটা হাতছাড়া হয়ে গেল। সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল প্লাস বিশাল সেন্টার স্ক্রিন প্লাস দুটি এসি ভেন্ট - এই সূত্র গাড়ির অভ্যন্তরকে একই ছাঁচে ঢেলে দিল। লোগোহীন একটি কেবিনের দিকে তাকালে কোন ব্র্যান্ডের তা শনাক্ত করা প্রায়ই অসম্ভব। বাহ্যিক ডিজাইনে প্রতিটি ব্র্যান্ডের নিজস্ব স্বাক্ষর থাকলেও অভ্যন্তরে এই প্রতিযোগিতায় ডিজাইন আর অগ্রাধিকার পর্যন্ত মনে হয় না। যেন সবাই একই পাঠ্য মুখস্থ করেছে, একই লেখা খাতা জমা দিয়েছে।

স্ক্রিন প্রতিযোগিতা কোথায় গিয়ে থামবে? Hyperscreen থেকে বিশাল সেন্টার প্যানেল পর্যন্ত

স্ক্রিনে "বড়" বলে ভোট দেওয়া অংশটি প্রতিযোগিতার শুরুর সিগন্যাল আরও উপরে উঠিয়ে দিয়েছে। Mercedes-Benz, MBUX Hyperscreen দিয়ে মঞ্চে বিশাল এক ক্যামেরা-স্ক্রিন নিয়ে এসেছে: 141 সেন্টিমিটার চওড়া, ৫৬ ইঞ্চিরও বেশি এলাকাকে একটিমাত্র কাচের পৃষ্ঠার নিচে একত্রিত করা তিনটি OLED ডিসপ্লে। এটি Mercedes-এর এখন পর্যন্ত উৎপাদনে ব্যবহৃত সবচেয়ে বড় ডিসপ্লে; এর ভেতরে হ্যাপটিক ফিডব্যাক, আঙুলের ছাপ ধরে না এমন এবং প্রতিফলন কমানো কোটিং-এর মতো বিবরণও রয়েছে। EQS এবং EQS SUV-এ 17.7 ইঞ্চির কেন্দ্রীয় OLED, দুই পাশের 12.3 ইঞ্চির ডিসপ্লের সাথে একীভূত হয়। Mercedes এটিকে "অ্যানালগ ও ডিজিটাল ডিজাইনের মিলন" হিসেবে মার্কেটিং করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আপনি যা দেখছেন তা আবারও এক বিশাল কাচের আয়তক্ষেত্র।

BMW-ও তার বক্ররেখা নিয়ে এই লিগে রয়েছে। 12.3 ইঞ্চির ড্রাইভার ডিসপ্লে এবং 14.9 ইঞ্চির কেন্দ্রীয় কন্ট্রোল স্ক্রিনকে একক ইউনিটে একত্রিত করা বাঁকানো প্যানেলটি কেবিনে কুৎসিত নয় বরং এক টুকরো ছবির মতো বসে আছে। প্রতিযোগিতা অবশ্য শুধু Mercedes-এ শেষ হয় না; MG ভারতে নতুন Hector ঘোষণা করেছে 14 ইঞ্চির ডিসপ্লে নিয়ে এবং লঞ্চে ঘোষণা করেছে এটি দেশের সবচেয়ে বড় টাচস্ক্রিনযুক্ত গাড়ি হবে। Tata কিন্তু ব্যাপারটা আরও এক ধাপ অতিরঞ্জিত করে Avinya এবং Curvv কনসেপ্টে লোগো থাকার কথা এমন জায়গায় নয়, বরং স্টিয়ারিং হুইলের ঠিক কেন্দ্রে ডিসপ্লে বসিয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলের মাঝখানে ডিসপ্লে! আপনি হলে কেমন লাগত?

টাচস্ক্রিন কি নিরাপদ? ড্রাইভারের চোখ কোথায় যায়?

এবার মেডেলিয়নের অন্য দিকটা। গাড়ি চালানো, ফোন স্ক্রল করার মতো নয়: চোখ রাস্তায় থাকতে হবে। অথচ টাচস্ক্রিনে কিছু সামঞ্জস্য করতে হলে স্ক্রিনটি দেখতেই হয়। একবার এটা ভেবে দেখুন: পুরনো গাড়িতে আপনি সিগন্যাল লিভার বা এসির বোতামের দিকে না তাকিয়েই স্পর্শ করতে পারতেন, যেমন কিবোর্ডের দিকে না তাকিয়ে টাইপ করা। কিন্তু স্ক্রিনে প্রতিবারই তাকাতে হয়।

এটা শুধু তত্ত্ব নয়। AAA Foundation-এর পরীক্ষায় টাচস্ক্রিনে নেভিগেশন সেট করতে গড়ে 40 সেকেন্ড লেগেছে। 40 সেকেন্ড! এই সময়ে হাইওয়েতে বেশ কিছু পথ পাড়ি দেবেন। একটি সুইডিশ অটোমোবাইল ম্যাগাজিনের 2022 সালের পরীক্ষা টাচস্ক্রিন যন্ত্রপাতিগুলোকে সম্ভাব্য দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে মূল্যায়ন করেছে। এই সমালোচনাগুলো এতটাই জোরালো যে, এটি প্রাতিষ্ঠানিক রূপ নিয়েছে: Euro NCAP 2026 সালের পরীক্ষা পরিকল্পনায় ড্রাইভারের অমনোযোগিতাকে লক্ষ্য করছে এবং সর্বোচ্চ নিরাপত্তা স্কোরের জন্য সিগন্যাল, হ্যাজার্ড, ওয়াইপার, হর্ন এবং ইমার্জেন্সি কলের মতো মৌলিক ফাংশনের জন্য নির্ধারিত ফিজিক্যাল কন্ট্রোল বাধ্যতামূলক করতে চায়। অস্ট্রেলিয়ার ANCAP-ও 2026 সালের মানদণ্ডে একই ফাংশনের জন্য ফিজিক্যাল কন্ট্রোলকে পুরস্কৃত করছে। ইউরোপ ও চীনের নতুন নিরাপত্তা বিধি সংক্ষেপে নির্মাতাদের আবার বোতামের দিকে ফিরিয়ে নিচ্ছে।

বোতাম ফিরে আসার সময় কারা স্ক্রিনেই থাকছে?

এই যে মঞ্চের সবচেয়ে আকর্ষণীয় অংশ: শিবির ভাগ হয়ে যাচ্ছে। একদল নির্মাতা "আমরা করেছি, ভুল হয়েছে" বলে বোতামের দিকে ছুটছে, অন্য দল সম্পূর্ণ বিপরীতে বোতাম সম্পূর্ণ মুছে ফেলে স্ক্রিনে ডুবে যাচ্ছে। চলুন তুলনা করি:

Volkswagen-এর প্রত্যাবর্তন বিশেষভাবে চমকপ্রদ। ডিজাইন প্রধান Andreas Mindt স্পষ্টভাবে বলেছেন যে টাচস্ক্রিনকেন্দ্রিক পূর্ববর্তী পদ্ধতি একটি "ভুল" ছিল এবং ভলিউম, হিটিং, ফ্যান ও হ্যাজার্ড লাইটের মতো গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনের জন্য ফিজিক্যাল বোতাম ফিরে আসবে বলে ঘোষণা করেছেন। তাছাড়া ফিজিক্যাল বোতামের সুবিধা বাস্তব: পেশির স্মৃতির জোরে, চোখ রাস্তায় থাকে, আঙুল সঠিক বোতাম খুঁজে পায়। তুর্কিয়ের অটোমোবাইল মিডিয়ায়ও এই আলোচনা উত্তপ্তভাবে চলছে; ঘন ঘন ব্যবহৃত ফাংশনগুলো ফিজিক্যাল রাখা আর কম ব্যবহৃতগুলো পর্দায় রাখার প্রস্তাবই সবচেয়ে বেশি সমর্থিত সাধারণ অবস্থান।

Porsche ও Mini বৈপরীত্য: পর্দায় কি চরিত্রও তৈরি হতে পারে?

তাহলে একই পর্দার প্রবণতায় কি চরিত্রময় কেবিন তৈরি করা সম্ভব? আমার মতে হ্যাঁ, এবং সবচেয়ে সুন্দর প্রমাণ Porsche। Taycan-এর বাঁকানো যন্ত্রপাতি প্যানেলের দিকে তাকালে, কেবিনটি Porsche বলে চিৎকার করছে বলে অনুভব করছ; একই ব্র্যান্ডের স্বাক্ষর বহন করা, রেখা স্পোর্টি ও সুস্পষ্ট একটি কেবিন। তাছাড়া Porsche কাজটি শুধু যন্ত্রপাতিতেই থামাচ্ছে না: Macan Electric Wards-এর 10 Best Interiors & UX পুরস্কার জিতেছে। অবশ্য একটি ছোট নোট দেই; 2026 Taycan-এ ঐতিহ্যবাহী অ্যানালগ বোতামের জায়গা নিয়েছে টাচস্ক্রিন গ্লাস প্যানেল, অর্থাৎ Porsche-ও পর্দার প্রবণতা থেকে সম্পূর্ণ অব্যাহতি পায়নি। পার্থক্যটা হলো ডিজাইনটি কীভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে তাতে।

বৈপরীত্যের অন্য প্রান্তে আছে Mini। এর গোলাকার পর্দাটি কেবিনের মাঝখানে একটি বিশাল ঘড়ির মতো বসে আছে, আর তুমি এখনো দরজা বন্ধ করার আগেই এটি "আমি আলাদা" বলে দেয়। Hyundai Motor Group সমস্যাটি সরাসরি স্বীকার করছে: অভ্যন্তরীণ ডিজাইন এখন প্রযুক্তি দ্বারা গঠিত হচ্ছে এবং অভ্যন্তরীণ সাদৃশ্য একটি বাস্তব সমস্যা। তবে বিষয়টির মজার দিক হলো; একই প্রযুক্তি একদিকে যেমন একঘেয়েমির, অন্যদিকে তেমনই পরিচয়ের বাহক হতে পারে। ইন্টারফেস ডিজাইন, আলোর স্বাক্ষর ও উপাদানের পছন্দ ব্র্যান্ডকে প্রকাশ করতে পারে। ডিজিটাল কেবিন এক অর্থে ব্র্যান্ডের প্রথম ও সবচেয়ে স্থায়ী প্রথম ইমপ্রেশন হয়ে উঠেছে। অর্থাৎ প্রশ্ন হলো: বাহ্যিক ডিজাইন দীর্ঘদিন ধরে "গাড়ির মুখ" হিসেবে বিবেচিত হয়ে আসছিল; পরিচয় কি কেবিনেও বহন করা যাবে, নাকি সবাই একই অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করতেই থাকবে?

তোমার মতে ভবিষ্যতের গাড়িগুলো কেমন দেখতে হবে?

আমার মতে মানচিত্রের দুই প্রান্তই দেখা যাচ্ছে। একদিকে নির্মাতারা মূল ফাংশনগুলো ফিজিক্যাল নিয়ন্ত্রণের সঙ্গে যুক্ত করলে কেবিনের অন্তত গুরুত্বপূর্ণ অংশে বোতাম ফিরে আসবে; হ্যাজার্ড লাইট খুঁজতে স্ক্রিনে তৃতীয় মেনুর নিচে নামা কারও ভালো লাগে না আসলে। অন্যদিকে BMW-র মতো ব্র্যান্ডগুলো তরুণ ক্রেতাদের ফোন-অভ্যাসকে আলিঙ্গন করে স্ক্রিন ও ভয়েস কমান্ডের দিকে আরও এগিয়ে যাচ্ছে। অর্থাৎ ভবিষ্যৎ একরকম নয়, দুই ভাগে বিভক্ত বলে মনে হচ্ছে: নিরাপত্তা ও সুবিধার জন্য ফিজিক্যাল, জাঁকজমক ও সফটওয়্যারের জন্য ডিজিটাল।

আমার আশা, দুই জগতের সেরাটা নেওয়া কেবিন: চরিত্রপূর্ণ রেখা, স্মার্ট স্ক্রিন এবং আপনার আঙুল কোথায় যাবে তা জানা কয়েকটি বোতাম। আপনার মতে কোনটি? আপনি কি স্ক্রিন ছাড়তে না পারা দলের, নাকি হাত বোতামে অভ্যস্ত রক্ষণশীলদের একজন? কমেন্টে দেখা হবে, এই বিতর্ক কখনও শেষ না হওয়াই আমি চাই।

সূত্র

• MBUX Hyperscreen - Mercedes-Benz
• গাড়ির ইন্টেরিয়র কেন স্মার্টফোনের মতো দেখাতে শুরু করেছে - Dace Motor Group
• Zig মতামত: সব নতুন গাড়ির ইন্টেরিয়র কেন একই রকম দেখায়? - ZigWheels
• Volkswagen: ফিজিক্যাল বোতাম ও নিয়ন্ত্রণ ফিরে আসছে - Motor1 Türkiye
• 2026-এ ফিজিক্যাল বোতামের প্রত্যাবর্তন - NDTV Auto
• ফিজিক্যাল বোতাম ফিরছে: ANCAP পরিবর্তন বাধ্যতামূলক করছে - CarSeekers
• BMW বোতাম ও নব থেকে সরে যাচ্ছে - The Supercar Blog
• ভবিষ্যতের EV ক্রেতারা কেন নীরবে টাচস্ক্রিন কেবিন প্রত্যাখ্যান করছে - Carbuzz
• Porsche Macan Electric জিতল Wards 10 Best Interior ও UX পুরস্কার - Champion Porsche
• প্রযুক্তি ও ইন্টেরিয়র ডিজাইনের বিবর্তন - Hyundai Motor Group
• কেবিন একটি ক্যানভাস হিসেবে - 3SS
• গাড়িতে টাচস্ক্রিনের যুগ কি শেষ হয়ে আসছে? - Vidyoto