কিডনি গ্রিল থেকে এক লাইনের হেডলাইট, ব্র্যান্ডগুলোর স্বাক্ষর ডিজাইন উপাদান

ব্র্যান্ডের লোগো না দেখেই একটি গাড়ি চেনার রহস্য লুকিয়ে আছে সেই ব্র্যান্ডের বছরের পর বছর প্রায় অপরিবর্তিত থাকা স্বাক্ষর ডিজাইন উপাদানগুলোতে: BMW-র কিডনি গ্রিল, Volvo-র থরের হাতুড়ির হেডলাইট, Audi-র Singleframe সামনের অংশ এবং Saab-এর একক রেখার হেডলাইটের মতো বিবরণ একটি গাড়ির পরিচয় দূর থেকে, এমনকি চোখ বন্ধ অবস্থাতেও ফাঁস করে দেয়। এই গাইডে আমি বলছি এই স্বাক্ষরগুলো কোথা থেকে এসেছে, কোন কোন ডিজাইনারের হাতে রূপ নিয়েছে এবং কেন পরিবর্তনের বিরুদ্ধে এত বেশি প্রতিরোধ গড়ে তুলেছে। পরবর্তী স্টপে ট্রাফিকে "এটা আবার কী" বলার বদলে বলবে "আরে, একবার দেখো তো, এটা নিশ্চিতভাবে ওই ব্র্যান্ড", কথা দিলাম!

স্বাক্ষর ডিজাইন উপাদান আসলে কী?

এভাবে ভাবো: তুমি তোমার ঘনিষ্ঠ বন্ধুকে জুতোর দিকে না তাকিয়ে, শুধু হাঁটার ধরন দেখে চেনো, তাই না? গাড়িরও "হাঁটার ধরন" আছে। একে আমরা বলি স্বাক্ষর ডিজাইন উপাদান: ব্র্যান্ডের এমন এক দৃশ্যমান স্বাক্ষর যা মডেল থেকে মডেলে বহন করা হয়, বছরের পর বছর ধরে বিবর্তিত হয় কিন্তু কখনো পরিত্যাগ করা হয় না। এটা গ্রিল হতে পারে, হেডলাইটের রেখা হতে পারে, এমনকি ছাদের রেখাও হতে পারে। এর গুরুত্ব হলো: লোগো খুলে ফেললেও এই উপাদানগুলোর কারণে তুমি এখনো গাড়িটা চিনতে পারো। এমনকি ইন্টারনেটে "লোগো না দেখে কীভাবে একটি গাড়ি চেনা যায়" প্রশ্নটি সবসময় আলোচিত হয়; উত্তরের মূল হৃদয় ঠিক এই স্বাক্ষরগুলোই।

তাহলে এই স্বাক্ষরগুলো এত মূল্যবান কেন? কারণ এগুলো একটি ব্র্যান্ডের সব মডেলে পারিবারিক বন্ধন বহন করে। একই লোগোর নিচে একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক এবং একটি বিশাল লাক্সারি SUV-কে "ভাই-বোন" মনে হওয়ার ব্যাপারটা সম্ভব করে এরাই। ডিজাইনাররা এটা দৈবক্রমে করেন না; প্রতিটি নতুন প্রজন্মে তারা এই স্বাক্ষরকে নতুনভাবে ব্যাখ্যা করেন কিন্তু মূল থেকে কখনো সরে যান না। কিছু ব্র্যান্ড এই স্বাক্ষরগুলো রক্ষা করতে আইনি পথও গ্রহণ করে - একটু পরেই Volvo-র উদাহরণে আমরা সেটা দেখব, ওই অংশটা সত্যিই আকর্ষণীয়।

BMW-র কিডনি গ্রিল: 1933 থেকে চলমান একটি স্বাক্ষর

আমরা যদি গাড়ির ইতিহাসের সবচেয়ে ধারাবাহিক ডিজাইন স্বাক্ষর নিয়ে আলোচনা করতাম, আমার মনে হয় সবার মাথায় প্রথমে এটাই আসত। BMW-র জোড়া কিডনি গ্রিল 1933 সাল থেকে প্রায় প্রতিটি BMW-র সামনের অংশে আমাদের সামনে হাজির। সূচনা বিন্দু BMW 303: ব্র্যান্ডের প্রথম ছয় সিলিন্ডার মডেল এবং কিডনি আকৃতির এয়ার ইনটেক বহন করা প্রথম যান। উপরে-নিচে গোলাকার, একটি ভাস্কর্যধর্মী রেডিয়েটর গ্রিল ছিল; BMW প্রতীকের নীল-সাদা চতুর্থাংশ বৃত্তগুলোও উপরের খিলানগুলোর মাঝে স্থাপিত ছিল। II. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত গ্রিলটি প্রতিটি নতুন মডেলে ক্রমশ সরু ও পরিশীলিত হতে থাকে।

একটি স্বাক্ষরের রূপান্তরের ডায়েরি

কিডনির গল্পে আমার প্রিয় কিছু স্টপ আছে। 1956 সালের 503: দুটি কমপ্যাক্ট, সম্পূর্ণ ক্রোম-আবৃত কিডনি - শীতলীকরণের কাজ দুপাশের এয়ার ইনটেকের সাথে ভাগ করা হওয়ায় গ্রিলটি ছোট করা সম্ভব হয়েছিল। একই বছর, কাউন্ট আলব্রেখট ফন গোয়ের্টসের সই করা 507: দুটি বড়, অনুভূমিক এয়ার ইনটেকসহ কিডনি গ্রিলের সেই সময় পর্যন্ত সবচেয়ে র্যাডিক্যাল ব্যাখ্যা এবং BMW-র প্রথম "Sharknose" নামে পরিচিত গতিশীল সামনের মডেল। এই পদ্ধতি আর ১৯৯০-এর দশক পর্যন্ত পুনরাবৃত্তি হয়নি। তারপর এলো Neue Klasse (1961 সালের 1500), এবং প্রথমবারের মতো দুটি কিডনি একে অপরের সাথে যুক্ত হয়ে দুটি প্রশস্ত অনুভূমিক গ্রিলের মাঝে স্থাপিত হলো - এই টেমপ্লেট 1980-এর দশক পর্যন্ত মূল মডেলগুলোর সামনের অংশ নির্ধারণ করেছিল।

১৯৭৮ সালের M1, তার নিচু সামনের অংশের কারণে BMW-তে দেখা সবচেয়ে ছোট কিডনিগুলোর একটি বহন করেছিল; অনুপ্রেরণার উৎস ছিল 1972 সালের BMW Turbo কনসেপ্ট। ১৯৯০/১৯৯২ সালের E36 3 সিরিজ কিডনিগুলো আবার আলাদা করেছিল, আর ২০১১ সালের F30 প্রথমবারের মতো হেডলাইটের পৃষ্ঠে সরাসরি পৌঁছে দিয়েছিল। 2018 সালে 8 সিরিজ এবং Z4 এলো অনুভূমিকভাবে স্থাপিত, অত্যন্ত প্রশস্ত পেন্টাগোনাল কিডনি নিয়ে। আর তারপর এলো মূল বিতর্ক: 2020 সালের 4 সিরিজ Coupé-এর বড়, খাড়া, সামনের দিকে ঝোঁকানো গ্রিল এবং M3/M4-এর ফ্রেমবিহীন, উল্লম্বভাবে বিস্তৃত কিডনি। এই শেষ সংমিশ্রণ এতটাই মতভেদ সৃষ্টিকারী হয়েছিল যে, "BMW তার ডিজাইন নষ্ট করেছে" বলা আর "গ্রিল হলো ক্রমাগত নতুন করে উদ্ভাবিত একটি ট্রেডমার্ক" বলা পক্ষগুলো আজও মুখোমুখি দাঁড়িয়ে আছে।

বিদ্যুতায়ন পুরো খেলাটাই বদলে দিল। বৈদ্যুতিক গাড়িতে মোটরে বাতাস পৌঁছানোর জন্য বড় গ্রিলের প্রয়োজন নেই; তাই i3 (2013) বদ্ধ পৃষ্ঠযুক্ত, নীল অ্যাকসেন্টযুক্ত একটি "গ্রিল" বহন করেছিল এবং i7 তার বদ্ধ কিডনির আড়ালে রাডার ও সেন্সরগুলো লুকিয়ে রেখেছিল - BMW একে "shy tech" বলে। XM (2022) Iconic Glow কনট্যুর লাইটিংকে স্ট্যান্ডার্ড করেছিল, আর X3 (2024) উল্লম্ব ও তির্যক স্ল্যাট দিয়ে গঠিত একটি অসমমিত অভ্যন্তরীণ কাঠামো নিয়ে এসেছিল। Neue Klasse কনসেপ্টগুলোতে কিডনি এখন সমতল কিন্তু পুরো প্রস্থ জুড়ে বিস্তৃত এবং আলোর স্বাক্ষরসহ একক ইউনিটে পরিণত হচ্ছে। সংক্ষেপে: কিডনি এখন আর এয়ার ইনটেক নয়, বরং আলো ও পরিচয়ের বাহক। ৮৮ বছরে তেরোটি ডিজাইনের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি স্বাক্ষরের কথা বলছি - এই ব্যাপারটা সিরিয়াসনেস দিয়ে ভরা!

ভলভোর থরের হাতুড়ি: পুরাণ থেকে ডেটাইম লাইটে

এবার আমাদের সামনে ডিজাইন জগতের সবচেয়ে স্টাইলিশ নামকরণের গল্পগুলোর একটি। ভলভোর T আকৃতির LED ডেটাইম রানিং লাইটগুলোর নাম "Thor's Hammer", অর্থাৎ থরের হাতুড়ি। নামের উৎস হলো স্ক্যান্ডিনেভিয়ান পুরাণের বিদ্যুতের দেবতা থরের অস্ত্র Mjölnir। এই সিগনেচার 2015 সালে XC90 -এর মাধ্যমে আমাদের জীবনে প্রবেশ করে; বলা হয় প্রথম সংস্করণের সরু প্রান্তটি দিকনির্দেশক, Y-এর মতো দেখতে একটি ডিজাইন ছিল। আজ রাতের রাস্তায় একটি ভলভো আসতে দেখলে ওই T আকৃতিটি চিনে না নিয়ে পার হওয়া যায় না - ঠিক এই কারণেই এটি স্বাক্ষর হয়েছে।

এই বিষয়ে আমাকে সবচেয়ে বেশি যা চমকে দিয়েছে তা হলো: ভলভো এই আলোর স্বাক্ষর রক্ষা করার জন্য অপ্রচলিত ট্রেডমার্ক প্রচেষ্টার আশ্রয় নিয়েছিল। অর্থাৎ একটি হেডলাইট লাইনকে ব্র্যান্ড পরিচয়ের মূল অংশ হিসেবে আইনি সুরক্ষায় আনার চেষ্টা করা - এ নিয়ে একটি বিতর্কই যে শুরু হয়েছিল ভেবে দেখুন, আলোর স্বাক্ষরগুলোর ডিজাইন জগতে ওজন কতটা তা আপনি মোটামুটি অনুমান করতে পারবেন। এ প্রসঙ্গে ছোট্ট একটি বিস্তারিত: Thor's Hammer প্রতিটি ভলভোতে স্ট্যান্ডার্ড নয়; কিছু মৌলিক সরঞ্জাম স্তরে এখনও হ্যালোজেন ডে-টাইম রানিং লাইট থাকতে পারে। অর্থাৎ "Volvo দেখেছি, উইনচ আছে" বলার আগে আরেকবার ভালো করে দেখা ভালো।

Volvo-র ডিজাইন ঐতিহ্যে একটি নাম এড়িয়ে যেতে পারি না: Peter Horbury. তাঁর নাম সবচেয়ে বেশি পরিচিত Volvo-তে করা কাজের জন্য; তিনি Ford-এর Premier Automotive Group এবং Geely ব্র্যান্ডগুলো পরিচালনা করেছিলেন, 2023 সালে আমাদের ছেড়ে চলে গেছেন। 2010 সালে একটি ম্যাগাজিন তাঁকে "60-এর বেশি গাড়ির সম্মানিত ডিজাইনার" হিসেবে বর্ণনা করেছিল। Horbury-র করা কাজটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ: Volvo-র ইমেজে ধারাবাহিকভাবে একটি স্পোর্টি কিনারা যোগ করে ব্র্যান্ডটিকে বিবর্তিত করলেন - ছিঁড়ে না নিয়ে, ভেঙে না ফেলে। বিতর্কিত সিদ্ধান্তের জন্য প্রচুর আলোচিত Chris Bangle-এর সাথে এটি তুলনা করলে তাঁরা এটিকে "কম বিতর্কিত একটি ঐতিহ্য" বলে সারসংক্ষেপ করেন। ডিজাইনের জগতে নরম শক্তিও আছে যে, মানুষ এমনই ভাবে।

Audi Singleframe: একক ফ্রেমের সাহসী ঝুঁকি

Audi-র গল্পটি কিছুটা "আমরা এটা করেছিলাম, প্রথমে সবাই হাসল, তারপর সবাই নকল করল" ধরনের। Walter de Silva Alfa Romeo থেকে এসে Audi ডিজাইন স্টুডিওর দায়িত্ব নিলে সাহসী, খাড়া এবং সেই সময়ে সত্যিই বিতর্কিত একক-ফ্রেম গ্রিলের যুগ শুরু হলো। Singleframe প্রথমবার 2004 সালের A8 ফেসলিফটে আমাদের সামনে এসেছিল এবং আজও সাম্প্রতিক মডেলগুলোতে স্বাক্ষর-উপাদান হিসেবে টিকে আছে। অর্থাৎ বিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিটি Audi-র সামনের অংশটি একটি মাত্র বড় ফ্রেম দ্বারা সংজ্ঞায়িত। ব্র্যান্ডের কর্মকর্তারা স্পষ্টভাবে বলেছেন যে তারা এই বিতর্কিত স্টাইল পরিবর্তন করবেন না - স্বাক্ষর তো স্বাক্ষরই।

Singleframe সময়ের সাথে সাথে বিবর্তিতও হয়েছে: মূলটি হালকা বর্গাকার, "দাড়ির মতো" একটি ফ্রেম ছিল, আজ এর বিভিন্ন ব্যাখ্যা আছে; আধুনিক RS মডেলগুলো বড় মৌমাছির চাক প্যাটার্নের গ্রিল ব্যবহার করে। তাহলে এই স্বাক্ষরটি কতটা শক্তিশালী? এই যে একটি আকর্ষণীয় পরীক্ষা: কেউ কেউ সাম্প্রতিক Audi মডেলগুলোকে Singleframe ছাড়া কল্পনা করে রেন্ডার করেছিল এবং ফলাফল ছিল কেলেঙ্কারি - বলা হয়েছিল গ্রিলহীন Audi-গুলো একে অপরের মতো দেখায়, এমনকি অন্য ব্র্যান্ডের মতোও দেখায়। একটি মাত্র ডিজাইন উপাদান বাদ দিলেই ব্র্যান্ড এতটা অস্পষ্ট হয়ে যাওয়া, স্বাক্ষরটি কতটা কেন্দ্রীয় তার আমার কাছে সবচেয়ে স্পষ্ট প্রমাণ। কারো কাছে এটি সৌন্দর্য, কারো কাছে ক্লান্তিকর একঘেয়েমি; কিন্তু এর প্রভাব অবিসংবাদিত।

Saab এবং একক রেখা হেডলাইট: নিরাপত্তার আলোর স্বাক্ষর

আমাদের তালিকার সবচেয়ে আবেগঘন লাইনটি: Saab. কোম্পানিটি 1945 সালে সুইডেনে, মূল কোম্পানি Saab AB-এর একটি ছোট অটোমোবাইল প্রকল্প হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বিমান-উৎসের ডিজাইনে তার স্বাক্ষর রেখেছিল। Saab-এর মার্কেটাররা বিমান-থিমযুক্ত (aero) ডিজাইন ইঙ্গিত এবং প্রাসাদ-পরিবেশ-সংযুক্ত ড্যাশবোর্ডের মতো উপাদানের উপর জোরালোভাবে নির্ভর করেছিল; 1978 থেকে 1998 পর্যন্ত তারা দশ লাখেরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছিল। দেখছেন, আসলে Saab নিজেই স্বাক্ষরের উপর প্রতিষ্ঠিত একটি ব্র্যান্ড ছিল।

আলোর ক্ষেত্রে Saab-এর স্বাক্ষর-উপাদান ছিল সেই পাতলা আলোকসজ্জা রেখা, যা 9-3 ফেসলিফটের সাথে চালু হয়েছিল। সুন্দর দিকটি হলো: এই উপাদানটি শুধু "সুন্দর দেখাক" বলে রাখা হয়নি; নিরাপত্তা-সচেতন Saab ড্রাইভারদের আখ্যা দিয়ে এটি একটি ডিজাইন উপাদান হিসেবে অবস্থান করানো হয়েছিল। Saab আর উৎপাদিত হয় না কিন্তু বলা হয়, ২০০৮-এর দিকে LED হেডলাইট স্ট্রিপ ব্যবহার করা প্রথম ব্র্যান্ডগুলোর মধ্যে একটি ছিল - অর্থাৎ আজ আমরা সর্বত্র যে সরু ডেটাইম রানিং লাইটের রেখা দেখি, তার অগ্রদূতদের মধ্যে এটি একটি। তোমার প্রিয় কোনো ব্র্যান্ড যদি বিলুপ্ত হয়ে যায় তাহলে কী হয়? ডিজাইন স্বাক্ষরগুলো জীবন্তভাবে দেখতে পাও। তাই রাস্তায় বেরিয়ে সরু লাইনওয়ালা একটি হেডলাইট দেখলে মনের মধ্যে "হয়তো Saab" কথাটা ফিসফিস করে বলতে পারো - 2026 সালেও।

রাস্তায় এই স্বাক্ষরগুলো কীভাবে আলাদা করবে?

এবার আসল প্রসঙ্গে আসি: রাস্তায় এই তথ্য কীভাবে ব্যবহার করবে? তুরস্কের রাস্তায় এই চার ব্র্যান্ডের মডেলগুলোই বেশ প্রচলিত, অর্থাৎ প্রচুর ব্যবহারিক সুযোগ পাবে। মনে রাখার সুবিধার জন্য স্বাক্ষরগুলো একে একে সাজিয়ে দিচ্ছি:

• BMW: সামনের অংশে টুইন-কিডনি গ্রিল - বন্ধ থাকলেও (i7-এর মতো ইলেকট্রিক গাড়িতে) সেখানেই থাকে, কারণ এখন এটি কার্যকারিতার চেয়ে পরিচয় বহন করে।
• Volvo: হেডলাইটের ভেতরে উল্লম্ব থেকে অনুভূমিকে বাঁকানো T আকৃতির LED লাইন; থরের হাতুড়ি। (তবে মনে রেখো, বেসিক ট্রিমে এটি নাও থাকতে পারে।)
• Audi: সামনের বাম্পার জুড়ে বিস্তৃত একক, চওড়া, উঁচু ফ্রেমের গ্রিল; RS মডেলগুলোতে মৌচাকের নকশা।
• Saab: বিমান-উত্তরাধিকারী অ্যারোডাইনামিক রেখা এবং সরু, এক-টুকরা LED হেডলাইট স্ট্রিপ।

আরেকটি টিপস: স্বাক্ষরগুলো আলাদাভাবে নয়, সমন্বয়ে পড়ো। গ্রিলের আকৃতি, হেডলাইটের সংযোগ, গ্রিল খোলা নাকি বন্ধ - সব মিলেই গাড়িটির প্রজন্ম এবং এমনকি ট্রিম সম্পর্কে ধারণা দেয়। যেমন বন্ধ গ্রিল দেখলে সঙ্গে সঙ্গে "এটি ইলেকট্রিক গাড়ি" বলা শুরু করতে পারো; গ্রিলের পেছনে রাডার ও সেন্সর লুকিয়ে থাকলে ইলেকট্রিক BMW হওয়ার সম্ভাবনাই বেশি। এই খেলা কিছুদিন খেললেই রাস্তায় নিজে নিজে "চিনে ফেলেছি!" বলার মুহূর্তগুলো জমতে থাকবে, প্রতিশ্রুতি দিচ্ছি।

তাহলে স্বাক্ষরগুলো কেন এত দৃঢ়ভাবে পরিবর্তনের বিরুদ্ধে টিকে আছে?

শেষ প্রশ্নে আসি: কোনো ব্র্যান্ড কোটি কোটি টাকার গাড়ি তৈরির সময় একটি গ্রিলের আকৃতি কখনোই কেন বদলায় না? উত্তরটা সহজ কিন্তু গভীর: স্বাক্ষর উপাদানগুলো ব্র্যান্ডের স্মৃতি। 1933 সাল থেকে কিডনি গ্রিল বহনকারী একটি BMW-র এই স্বাক্ষর ছেড়ে দেওয়া, পারিবারিক ছবি থেকে সবাইকে মুছে ফেলার মতো। এছাড়া এই স্বাক্ষরগুলো বাণিজ্যিক মূল্যে পরিণত হচ্ছে - Volvo-র হেডলাইট স্বাক্ষরকে আইনি সুরক্ষা দেওয়ার চেষ্টাটি এর সবচেয়ে বাস্তব প্রমাণ। একটি ডিজাইন উপাদান যদি রেজিস্ট্রেশনের মতো মূল্যবান হয়, তবে তা ছেড়ে দেওয়া মানে ব্র্যান্ডের জন্য আর্থিক ক্ষতি।

অবশ্য সবকিছু বরফ হয়ে দাঁড়িয়ে নেই; স্বাক্ষরগুলো বিবর্তিত হচ্ছে। বিদ্যুতায়ন যত শীতলীকরণের প্রয়োজনীয়তা দূর করছে, সামনের অংশগুলো তত মুক্ত হচ্ছে এবং BMW এটিকে "আলো, পরিচয় ও ডিজিটাল উপস্থিতির বাহক" হিসেবে নতুন কিডনি গ্রিলের মাধ্যমে কাজে লাগিয়েছে। Saab না থাকলেও তার সরু হেডলাইট লাইনটি আজকের ডে-টাইম রানিং লাইটের নান্দনিকতায় বেঁচে আছে। অর্থাৎ স্বাক্ষরগুলো যখন পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াই করে, তখন আসলে তারা বদলে যাওয়া পৃথিবীর সাথে নিজেকে মানিয়ে নিচ্ছে - ঠিক যেমন তোমার সবচেয়ে ভালো বন্ধুর স্টাইল, যার চুল বছরের পর বছর লম্বা-ছোট হয়েছে কিন্তু হাঁটার ভঙ্গি কখনো বদলায়নি। এবার তোমার পালা: কাল স্কুল বা কর্মে যাওয়ার পথে দেখো পথ ধরে কয়টি স্বাক্ষর চিনতে পারো, আমার বিশ্বাস সংখ্যাটা তোমাকে অবাক করবে।

তথ্যসূত্র

• The BMW Kidney Grille Through Time 1933-2025
• A BMW Design Icon Through the Ages
• History of the BMW Kidney Grille Design From 1933 to 2021
• Volvo Thor's Hammer: A Powerful Headlight
• Volvo's experiments with non-traditional trade marks to protect Thor's Hammer
• The Evolution of Audi's Singleframe Grille, Explained in Detail
• From subtle to Singleframe: Audi's grille revolution
• Audi Won't Change Its Controversial Styling
• Saab Automobile
• The history of Saab - picture special
• Signature light upgrade kit for the Saab 9-5 NG
• Peter Horbury, The Quiet King Of Car Design, Has Passed Away
• Q&A: Chris Bangle Is Ready For The Next Design Revolution