肾式格栅单线大灯,各品牌的标志性设计元素

汽车设计
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 11 十月 2026

想在不看车标的情况下认出一辆车的品牌,就看宝马的肾形格栅或沃尔沃的“雷神之锤”大灯;标志性设计从不说谎.

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不看品牌标志就能认出一辆汽车的秘诀,藏在品牌多年来几乎从不改变的经典设计元素里:BMW的双肾格栅、Volvo的"雷神之锤"大灯、Audi的Singleframe前脸,以及Saab的单线条大灯——这些细节让一辆车的身份在远处,甚至闭着眼睛都能被识破.在本指南中,我将讲述这些设计标志的由来、它们出自哪些设计师之手,以及它们为何如此抗拒改变.下次在红绿灯前,你不会再问"这是什么车",而是会说"哇,快看,这肯定是那个牌子",我保证!

亮点

1933年 推出的BMW 303是首款配备双肾格栅的汽车.
Volvo的T字形LED日间行车灯 于2015年 随XC90 进入我们的生活.
Audi的Singleframe格栅首次出现在 2004年 改款的A8上.
Saab 在1978至1998年间 售出了超过一百万辆汽车,并以航空主题的设计标志而闻名.
BMW采用封闭式双肾格栅的电动车(i3、i7)证明,格栅如今已成为一种美学符号.

什么是标志性设计元素?

这样想:你不用看鞋,仅凭走路姿势就能认出你最好的朋友,对吧?汽车也有自己的"走路姿势".我们称之为标志性设计元素:品牌从一款车型延续到另一款车型、随岁月演变却从未舍弃的视觉签名.可以是格栅、大灯线条,甚至是车顶线条.它的重要性在于:即使把车标拆掉,你依然能通过这些元素认出这辆车.网上经常有人讨论"不看车标如何认出一辆汽车",答案的核心正是这些设计标志.

那么,这些设计标志为何如此珍贵?因为它们将家族纽带传递给品牌的每一款车型.正是它们,让一款紧凑型掀背车与一款庞大的豪华SUV在同一车标下看起来像"兄弟姐妹".设计师们并非偶然做到这一点;每一代新车型中他们都会重新诠释这些标志,但从不从根本上放弃.有些品牌甚至为了保护这些设计标志而诉诸法律——稍后我们会在Volvo的例子中谈到这一点,那部分真的很有意思.

BMW的双肾格栅:自1933年延续至今的标志

如果要讨论汽车历史上最一贯的设计标志,我想我们每个人第一个想到的就是它.BMW的双肾格栅, 自1933年以来 几乎出现在每一辆BMW的前脸上.它的起点是 BMW 303:品牌首款六缸车型,也是首款采用肾形进气口的汽车.它是一个上下圆润、富有雕塑感的水箱格栅;BMW标志的蓝白四分之一圆也被嵌入上方的拱形结构之间.直到二战,格栅在每一款新车型上都逐渐变得更窄、更精致.

一个标志的演变日志

在双肾格栅的故事中,我有几个最喜欢的节点.1956年的 503:两个紧凑、完全镀铬的双肾——由于冷却功能由两侧进气口分担,格栅得以缩小.同年,由Albrecht von Goertz伯爵署名的 507: 配备两个大型水平进气口的双肾格栅是当时对肾形格栅最激进的诠释, 也是 BMW 首款被称为 "Sharknose" 的动感前脸车型.这一设计手法直到 1990 年代都未曾再现.随后 Neue Klasse (1961 年的 1500)问世, 双肾首次相互连接, 被安置在两条宽大的横向格栅之间——这一模板决定了核心车型前脸直至 1980 年代.

1978 年的 M1由于低矮的车头, 搭载了 BMW 车型上见过的最小肾形格栅之一; 其灵感源自 1972 年的 BMW Turbo 概念车.1990/1992 年的 E36 3 系重新将双肾分离, 2011 年的 F30 则首次让双肾直接延伸至大灯表面.2018 年, 8 系 和 Z4 带来了横向布置、极为宽大的五边形双肾.然后是真正的争议: 2020 年的 4 系 Coupé配备巨大、直立、前倾的格栅, 而 M3/M4 则采用无边框、纵向拉长的双肾.这最后的组合极具争议性, 以至于说 "BMW 设计毁了" 的人和说 "格栅是一个不断被重新发明的商标" 的人至今仍在激烈争论.

电气化则彻底改变了游戏规则.电动车无需大型格栅来为发动机输送空气; 因此 i3 (2013)采用了封闭式表面、带蓝色点缀的 "格栅", 而 i7 则在封闭式双肾背后隐藏了雷达和传感器—— BMW 称之为 "shy tech". XM (2022)将 Iconic Glow 轮廓照明列为标准配置, X3 (2024)则带来了由纵向和斜向格栅条组成的非对称内部结构.在 Neue Klasse 概念车上, 双肾如今变得扁平但横贯整个车宽, 并与灯光签名融为一体.简而言之: 双肾不再只是进气口, 而是灯光与身份的载体.我们谈论的是一个在 88 年间经历了十三种设计的签名——这件事可是相当认真的!

Volvo 的雷神之锤: 从神话到日行灯

Volvo, Thor'un Çekici'nden ilham alan T şeklindeki far çizgisini öyle benimsedi ki onu hukuki korumaya sokmaya kalkıştı.

现在摆在我们面前的, 是设计界最酷的命名故事之一.Volvo 的 T 形 LED 日行灯被称为 "Thor's Hammer", 即雷神之锤.这个名字源自北欧神话中闪电之神 Thor 的武器 Mjölnir.这一签名 于 2015 年 随 XC90 进入我们的生活; 据说第一版设计的窄端呈定向、类似 Y 形的样式.今天, 当你看到一辆 Volvo 在夜路上驶来, 你不可能不认出那个 T 形——正因为如此, 它才成为了签名.

最让我惊讶的是这一点: Volvo 为了保护这一灯光签名, 甚至尝试了非传统的商标注册.也就是说, 试图将一条大灯线条作为品牌身份的核心部分纳入法律保护——想想这本身就引发了一场争论, 你大概就能猜到灯光签名在设计界的分量了.顺便说个小细节: Thor's Hammer 并非每辆 Volvo 都标配; 某些基础配置级别仍然可能配备卤素日行灯.所以在说 "我看到 Volvo 了, 有雷神之锤" 之前, 最好再多看一眼.

在Volvo的设计传承中,有一个名字我们无法跳过:Peter Horbury.他的名字最常与他在Volvo的工作联系在一起;他曾管理Ford的Premier Automotive Group以及Geely旗下品牌,并于2023年离世.2010年,一本杂志曾称他为“超过60款车型的知名设计师”.Horbury所做的工作非常重要:他为Volvo的形象持续地增添了一抹运动气息,从而推动品牌进化——但没有割裂,也没有颠覆.当人们将他因争议性决定而备受讨论的Chris Bangle作比较时,他们总结道这是“争议较少的传承”.人们不禁感叹,设计界原来也存在软实力.

Audi Singleframe:单一框架的大胆冒险

Audi的故事有点像“我们做了这件事,大家先是嘲笑,然后所有人都跟着模仿”.Walter de Silva从Alfa Romeo来到Audi执掌设计工作室后,大胆、垂直且在当时确实颇具争议的单框架格栅时代开始了.Singleframe首次出现在 2004 A8 的中期改款上,至今仍是现款车型上的标志性元素.也就是说,二十多年来,每一辆Audi的前脸都由一个巨大的单一框架来定义.品牌官方也明确表示不会改变这一争议性风格——签名就是签名.

Singleframe也随时间不断进化:最初是一个略呈方形、“类似胡须”的框架,如今已有不同的诠释;现代RS车型则采用大型蜂窝状格栅.那么这个标志有多强大?这里有一个有趣的测试:有人想象并渲染了没有Singleframe的现款Audi车型,结果堪称灾难——据说没有格栅的Audi彼此相似,甚至与其他品牌也很相似.在我看来,仅移除一个设计元素就能让品牌如此黯然失色,正是这一标志有多核心的最有力证明.对某些读者来说这是美,对另一些人来说则是乏味的千篇一律;但它的影响力无可争辩.

Saab与单线条大灯:安全的光之签名

我们名单中最富感情的一行:Saab.公司于1945年在瑞典成立,是母公司Saab AB的一个小型汽车项目,其航空渊源深深烙印在设计中.Saab的营销人员大量依托航空主题(aero)的设计元素以及诸如环绕式仪表台等特色; 从1978年到1998年间 他们售出了超过一百万辆车.如你所见,Saab本身就是一个建立在签名元素之上的品牌.

在灯光方面,Saab的标志性元素是, 9-3 当时以改款亮相的就是那条纤细的日行灯线条.妙就妙在细节上:这个元素并非只是"看起来好看"才加上的;它被定位为一种设计元素,配合"安全意识强的Saab驾驶者"这一宣传语.Saab如今已不再生产,但据说它是2008年前后最早应用LED大灯灯带的品牌之一——也就是说,它正是我们今天随处可见的纤细日行灯线条的先驱之一.当你喜爱的品牌消失后会发生什么?你会亲眼见证它的设计签名继续存活.所以,当我行驶在路上看到纤细线条的大灯时,你心里或许会掠过一丝"说不定是Saab"的低语——哪怕是在2026年.

在路上如何辨别这些设计签名?

现在回到正题:你该如何在路上运用这些知识?在土耳其的道路上,这四个品牌的车型都相当常见,也就是说你有很多实战机会.为了方便记忆,我把这些签名逐一列出来:

BMW: 前脸的双肾格栅——即使是纯电动车型(如i7)它也在那里,因为如今它承载的更多是品牌身份而非功能.
Volvo: 大灯内部从纵向弯向横向的T形LED线条;雷神之锤.(但别忘了,基础配置车型上可能没有.)
Audi: 从前到后贯穿整个前保险杠的单一宽大垂直边框格栅;RS车型上采用蜂窝状纹路.
Saab: 源自航空遗产的空气动力学线条和纤细的一体式LED大灯灯带.

品牌	签名元素	首次出现的年份/车型	如今的状况
BMW	双肾格栅	1933年, 303	电动车型上封闭,与灯光签名融为一体
Volvo	T形LED日行灯(雷神之锤)	2015年, XC90	曾尝试申请商业商标保护,引发争议
Audi	单边框格栅(Singleframe)	2004年, A8 改款	RS车型上以蜂窝纹路版本延续至今
Saab	单线条签名大灯	9-3 改款	已停产,设计遗产仍在延续

再给你一个提示:不要孤立地看这些签名,而要组合起来解读.双肾的形状、大灯的连接方式、格栅是开是闭——这些共同揭示了车辆的世代,甚至是配置.比如说,如果你看到封闭的双肾,你就可以马上开始猜测"这是电动车";如果格栅后面藏着雷达和传感器,那它也很可能是一辆电动BMW.玩这个游戏一段时间后,你在路上就会积累起脱口而出"我认出来了!"的时刻,我保证.

那么,为什么这些签名能如此顽强地抵抗改变?

最后回答最后一个问题:为什么一个品牌在开发价值数十亿里拉的汽车时,却从不改变格栅的形状?答案简单而深刻:标志性元素是品牌的记忆.一辆自1933年以来一直搭载双肾格栅的BMW如果放弃这一标志,就好比把所有人都从家庭合照中抹去.此外,这些标志还转化为商业价值——Volvo试图为其大灯标志寻求法律保护就是最具体的证明.如果一个设计元素珍贵到可以注册,那么放弃它就意味着品牌的金钱损失.

当然,一切并非静止不变;标志也在不断演化.随着电气化逐渐消除了冷却需求,前脸获得了自由,BMW利用新的双肾格栅将其打造为“光线、身份和数字存在的载体”.即便Saab已不复存在,它那纤细的大灯线条依然活在今天关于日行灯的美学之中.也就是说,标志在抗拒改变的同时,其实也在适应变化的世界——就像你最好的朋友,多年来头发时长时短,但走路的姿态从未改变.轮到你了:明天上学或上班的路上,看看能捕捉到多少个设计标志,我敢说这个数字会让你吃惊.