汽车历史上的传奇设计师

那枚一眼就能让人认出汽车品牌的标志性设计,笔尖上站着的正是设计师本人;班戈(Bangle)正是凭借那支笔让他的宝马超越奔驰,登上了巅峰.
那枚一眼就能让人认出汽车品牌的标志性设计,笔尖上站着的正是设计师本人;班戈(Bangle)正是凭借那支笔让他的宝马超越奔驰,登上了巅峰.

分享此页面

汽车设计师们,就是那些为汽车赋予签名笔触的人,让人只需看一眼车头就能说出"这是一辆BMW"或"这肯定是Kia".从Chris Bangle火焰般起伏的曲面,到Marcello Gandini凌厉的造型,从Giorgetto Giugiaro折纸般的线条,到Peter Schreyer的虎啸式前脸,本页我们将聚焦于人而非车系:哪位设计师凭借哪款车崭露头角,创造了哪种设计语言,又如何深刻塑造了当今品牌的身份?

精选亮点

  • Chris Bangle于 1992年10月1日成为BMW首位美国籍首席设计总监.
  • 在Bangle时代,BMW超越Mercedes,登顶全球豪华车销量冠军.
  • Marcello Gandini是 Lamborghini Miura, Countach 和 Lancia Stratos 等经典车型的缔造者.
  • Peter Schreyer的"虎鼻式"格栅,让Kia拥有了全球皆识的标志性设计.
  • Murat Günak曾担任Mercedes-Benz和Volkswagen的首席设计师,之后加入TOGG.

Chris Bangle:火焰、争议与一个标志性语言的诞生

Chris Bangle'ın BMW'de geliştirdiği flame surfacing anlayışı, 2000'lerin başında otomobil tasarımında büyük bir tartışma başlatmıştı.

Chris Bangle于 1956年10月14日出生在俄亥俄州的Ravenna小镇,他的职业生涯起步于一个你意想不到的地方:1981年至1985年间,他在Opel工作,完成了他第一个重要作品—— Opel Junior 概念车的内饰设计.之后他转投Fiat; 他设计了Fiat Panda的第二代车型、自1990年起担任首席设计师的 Fiat Coupé以及 Alfa Romeo 145.随后,一扇门敲响了,他的人生从此改变.

那扇门正是BMW的:Bangle于 1992年10月1日成为BMW首位美国籍首席设计总监,并逐渐全面负责BMW、MINI和Rolls-Royce的所有车型.他的第一个重大考验是 Z9 Gran Turismo 概念车.但真正的地震发生在2000年代初:"flame surfacing",即火焰曲面设计.

Flame Surfacing真的是Bangle的想法吗?

一个有趣的细节:人们普遍误以为这一革命性设计语言——那些据说从人体和布料形态汲取灵感的扭曲曲面——完全是Bangle一个人的创意.其实它的起源要追溯到Anders Warming.Warming受到人体素描的启发,提出"不是外轮廓,而是中间的形态——骨骼结构和肌肉",并据此 绘制了E85 Z4的草图.Bangle看到这些扭曲曲面后,做出了"像火焰一样"的诠释.从技术角度来说,这里面也有巧思:BMW的3D面板冲压技术,仅用一次冲压就能生成复合曲线.而Bangle则表示自己的灵感来源是建筑师Frank Gehry.

首次向外界展示是在设计界 以X Coupe 概念车亮相;随后 E65 7系 问世了.而且事情一下子变得火热起来.E65最初受到严厉批评,改款时设计被软化.有杂志将其列为“史上50大烂车”之一;甚至还发起了要求解雇Bangle的在线签名请愿.拜托,因为一辆车的设计就搞签名请愿?但有趣的是:E65成了史上最畅销的7系.而且在Bangle时代,尽管设计备受争议,宝马还是超越奔驰,成为高端销售的全球领导者.后来甚至有声音说“当年都错了,Bangle是个先知”.

还有一个错误信息需要纠正: E60 5系 经常被认为是flame surfacing(火焰曲面)的象征,但实际上那个设计“本身就是一回事”.设计师Davide Arcangeli关注的不是人,而是织物,尤其是飞艇骨架上绷紧的织物.还有一点:“flame surfacing”这个术语并非Bangle本人所创;该术语被归于一位汽车记者,很可能是解构主义首次被应用于汽车设计.

业界作何反应?福特首席创意官J Mays承认他不喜欢这些设计,但认可Bangle在重塑现代汽车方面的重要性.雷诺首席设计师Patrick le Quément称他为“最受谈论的设计师”,但批评了他对凹面元素的运用.宝马管理层Klaus Draeger的评价则简短明了:

Christopher Bangle为宝马集团各品牌的设计语言留下了持久的影响.
Klaus Draeger,宝马董事会成员

Bangle于 2008年6月10日发布了采用织物覆盖、可变形车身的 GINA 概念车,并于 2009年2月3日宣布离开宝马和汽车行业;其职位由Adrian van Hooydonk接任.出发前先开个玩笑:德国媒体曾嘲讽宝马的演化式做法,称这些车型“一根香肠,三种尺寸”.然而在Bangle上任之前,设计部门在公司层级中处于最底层——Bangle之后再也不是那样了.

Marcello Gandini:超级跑车的锋利之笔

现在我们把目光转向意大利.Marcello Gandini凭借Lamborghini Miura 迈出了走向设计不朽的第一步; Countach 是他的第二部杰作.Miura是一款开创性的汽车:它是第一款采用中置发动机布局的Lamborghini.此外,他还设计了 Lancia Stratos 和Alfa Romeo Carabo 等历史上最激进的汽车之一.他的职业生涯与Bertone相伴数十年.锋利的线条、楔形造型、鸥翼车门……可以说,Gandini的笔书写了超级跑车的语法.

但其中我最喜欢的一个矛盾是:Gandini在采访中曾把Miura形容为"丑陋".想想看,这辆被称为"有史以来最美的汽车"的设计师居然不喜欢它!用他自己的话说:"我认为是这样,但我当时并没有意识到."可见设计师们看着自己的作品时,看到的和我们并不相同;他们的目光总是投向下一张草图.还有一点:Gandini不做复古设计——他从不复制过去的造型,而是一直向前看.

Giorgetto Giugiaro:折纸无处不在

Giugiaro的名字与一个时代紧紧联系在一起:上世纪70年代和80年代初的"折纸"设计语言.他的名字本身就说明了这份工作:仿佛用手把一张大纸折叠过一样,锐利的车身曲线、硬朗的棱角和方正的形体.让我用一个日常生活的比喻:Bangle揉捏曲面,Giugiaro则折叠纸张.两人都从一块平整的材料中雕琢出雕塑,但一个像布料,另一个像折纸.

这一哲学最重要的成果,也是他职业生涯中最关键的设计,就是 1974 Mark I Golf.Golf把锐利的"折纸"理念从超级跑车带到大众市场,成为欧洲最畅销的车型之一.一个有趣的细节:Volkswagen曾把Golf的设计委托给Italdesign;Giugiaro为VW做的最初项目是 Passat 和Golf,四代Golf都带有他的签名.

那折纸语言后来去哪儿了?无处不在.同样的理念也出现在 Lotus Esprit 和 DeLorean DMC-12 这样的传奇车型上.楔形的 Maserati Boomerang 概念车也是为Giugiaro赢得"折纸设计师"称号的作品之一.往前追溯,榜单上可以加上 Alfa Romeo Giulia Sprint GT,往后则可以列出 Alfa Romeo 159 .也就是说,在超过四十年的职业生涯中只有一条线条:清晰、自律、大胆.

Peter Schreyer与Kia的虎鼻:为品牌赋予面孔的线条

那么,如何赋予一个品牌"面孔"呢?Peter Schreyer给出了这个问题的答案. 这位出生于 1953 年的德国设计师,先是凭借对Audi TT的设计贡献而闻名;之后作为Kia的首席设计官载入史册.Kia的"Tiger Nose",也就是虎鼻格栅,正是由Schreyer亲自引入的,目的是赋予品牌大胆而独特的一张面孔.

Schreyer本人对此是这样说的:"我的根本目标始终是创造一种身份标识;虎鼻格栅是一种在汽车各个角落都能被认出的签名."他的哲学建立在"直线的简洁"之上:简化甚至去除一切多余之物.Kia的官方表述也强调了这一点:Schreyer的这种"简化"理念,让人们开始通过设计认识Kia.在我看来,这是设计力量最清晰的证明:因为一个前格栅,一个品牌摆脱了昔日"平庸"的标签.

Murat Günak:从伊斯坦布尔走向世界设计之巅

而我们这一页的心脏在此跳动:Murat Günak, 1957年8月9日 出生于伊斯坦布尔的土耳其汽车设计师,曾任大众和梅赛德斯-奔驰的首席设计师.他在伊斯坦布尔完成了初中学业,随后在国外(卡塞尔)继续深造.毕业后,他先在福特德国工作了两年,之后 8年 在梅赛德斯-奔驰担任设计师.

他的职业晋升非常迅速: 1994年,他被任命为标致的设计总监,参与了 206 CC、 307、 607 等车型的设计工作. 1998年,他重返梅赛德斯,担任所有乘用车的设计副总裁.梅赛德斯 CLS 和大众 Passat CC 所关联的那种“四门轿跑”风格,正是他的杰作.也就是说,当一辆车的车顶像轿跑一样低垂却拥有四个车门,让你惊叹“哇”的时候,这背后多半有Günak的笔触.

2007年,他创办了自己的公司; 凭借Mia 和 Mindset 项目,他转向了可持续、情感导向的城市汽车设计.而土耳其的一步:前梅赛德斯和大众首席设计师Günak加入了土耳其的汽车TOGG.一个在伊斯坦布尔完成初中学业的孩子,在负责过世界两大巨头的汽车设计之后,又站在了土耳其汽车的一边……我觉得这个故事本身就足够令人振奋.注:据传Günak在高中时期曾在德国的大众、布加迪和宝马工作室实习,但这一细节的来源不够可靠,所以请谨慎看待.

为什么设计师签名如此重要?

你已经读完了四个故事;现在让我们把大图景串联起来.汽车的物理特性,在历史上一直以明示和暗示的方式表达着品牌身份.前脸至今仍在讲述各品牌如何塑造自身身份的故事.看到双肾格栅就说是宝马,看到虎啸式前脸就说是起亚,这是设计语言最具体的成功.品牌们也深知这一点:例如保时捷用“英雄、叛逆与创造者”的概念,以及“Focus、Tension、Purpose”的关键词来定义其设计身份.这些定义并非宣传册上的口号;每一条线条都要经过这个框架的检验.

设计的无声伙伴——空气动力学.受航空器造型启发的设计师们,为了降低风阻而转向圆润的线条. 20世纪30年代,捷克品牌Tatra在空气动力学成为行业标准的很久之前,就将其引入了汽车设计;而在更早期,Camille Jenatzy的鱼雷形车辆就是空气动力学影响汽车工业的早期例证.现代量产汽车的风阻系数已经达到了十年前看似不可能的水平.其中的妙处在于:空气动力学的限制并不是设计的敌人——它往往会转化为设计的签名本身.

结语:笔尖、线条与签名

Bangle纵火燃起了火焰, Gandini无怨无悔, Giugiaro渗入了每个人的车库, Schreyer为一个品牌赋予了面孔, Günak执掌两大巨头后加盟了自己祖国的汽车.这五个人都证明了同一件事: 人们记住汽车, 不是靠它们的序列号, 而是靠绘制它们的那些铅笔留下的签名.那么你呢: 走过停车场时, 你最先认出的是哪个设计?

参考资料