Решётка радиатора в одну линию вместо двойных: фирменные элементы дизайна брендов

Автомобильный дизайн
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 11 Октябрь 2026

Если хочешь узнать марку автомобиля, не глядя на логотип, посмотри на почкообразную решётку радиатора BMW или фары Volvo «Молот Тора» - фирменные детали никогда не лгут.

Поделиться этой страницей

Секрет узнавания автомобиля без взгляда на логотип бренда кроется в фирменных элементах дизайна, которые годами почти не меняются: такие детали, как почки BMW, фары «Молот Тора» Volvo, передняя часть Singleframe у Audi и однолинейная фара Saab, выдают личность автомобиля издалека, даже с закрытыми глазами. В этом руководстве я рассказываю, откуда взялись эти фирменные черты, в руках каких дизайнеров они сформировались и почему они так упорно сопротивляются переменам. Обещаю: на следующем светофоре в потоке вместо «и что это такое» ты скажешь «ага, ну-ка посмотрим, это точно такая-то марка»!

Ключевые моменты

В 1933 году представленная BMW 303 стала первым автомобилем с «почками» решётки радиатора.
Т-образный светодиодный дневной ходовой огонь Volvo в 2015 году вошёл в нашу жизнь вместе с XC90
Решётка Singleframe от Audi впервые появилась в рестайлинге 2004 года модели A8.
Saab, с 1978 по 1998 год, продал более миллиона автомобилей и был известен авиационными мотивами в дизайне.
Электромобили BMW с закрытыми «почками» (i3, i7) доказывают, что решётка теперь является лишь эстетическим символом.

Что именно такое фирменный элемент дизайна?

Подумай так: своего лучшего друга ты узнаёшь не по обуви, а только по походке, правда? У автомобилей тоже есть «походка». Мы называем это фирменным элементом дизайна: визуальная подпись, которую марка переносит от модели к модели, которая эволюционирует с годами, но от которой никогда не отказывается. Это может быть решётка, линия фар и даже линия крыши. Важность вот в чём: даже если снять и выбросить логотип, благодаря этим элементам ты всё равно узнаешь автомобиль. Более того, в интернете постоянно обсуждается вопрос «как узнать автомобиль, не глядя на логотип»; сердце ответа - именно эти фирменные черты.

Почему же эти фирменные черты так ценны? Потому что они несут семейную связь всем моделям марки. Именно они делают так, что компактный хэтчбек и огромный роскошный SUV выглядят «братьями» под одним логотипом. Дизайнеры не оставляют это на волю случая; в каждом новом поколении они переосмысляют эту подпись, но никогда не отказываются от корней. Некоторые марки даже прибегают к юридическим мерам, чтобы защитить эти черты - чуть позже мы вернёмся к этому на примере Volvo, и эта часть действительно интересна.

«Почки» BMW: фирменный знак, длящийся с 1933 года по сей день

Если бы мы обсуждали самый последовательный фирменный элемент дизайна в истории автомобиля, думаю, у всех нас первым на ум пришло бы именно это. Двойная решётка «почки» BMW, с 1933 года встречает нас на передней части почти каждого BMW. Отправная точка - BMW 303: первая шестицилиндровая модель марки и первый автомобиль с воздухозаборником в форме почек. Это была скруглённая сверху и снизу, скульптурная решётка радиатора; сине-белые четверти круга эмблемы BMW также были помещены между верхними дугами. Вплоть до Второй мировой войны решётка с каждой новой моделью становилась всё уже и изящнее.

Дневник превращения одной подписи

В истории «почек» есть мои любимые остановки. 1956 год, 503: две компактные, полностью хромированные «почки» - поскольку функция охлаждения делилась с двумя боковыми воздухозаборниками, решётка могла уменьшаться. В том же году - подписанный графом Альбрехтом фон Гёрцем 507: двумя большими горизонтальными воздухозаборниками - самая радикальная на тот момент интерпретация решётки и первый динамичный передок BMW, прозванный "Sharknose". Этот подход даже не повторялся до 1990-х годов. Затем Neue Klasse (1500 1961 года) появилась, и две почки впервые соединились между собой и разместились между двумя широкими горизонтальными решётками - этот шаблон определял переднюю часть базовых моделей вплоть до 1980-х.

В 1978 году M1 из-за низкого передка несла одну из самых маленьких почек, когда-либо виденных на BMW; источником вдохновения послужил концепт BMW Turbo 1972 года. В 1990/1992 годах E36 3 Series снова разделила почки, а в 2011 году F30 впервые довёл их непосредственно до поверхности фар. В 2018 году 8 Series и Z4 появились с горизонтально расположенными, очень широкими пятиугольными почками. А затем главный спор: у 4 Series Coupé 2020 года - большая, вертикальная, наклонённая вперёд решётка, а у M3/M4 - почки без рамки, вытянутые по вертикали. Этот последний коктейль оказался настолько поляризующим, что те, кто говорит "BMW испортила дизайн", и те, кто считает, что "решётка - это постоянно заново изобретаемая торговая марка", до сих пор спорят не на шутку.

Электрификация же полностью изменила игру. Электромобилю не нужна большая решётка для подачи воздуха к двигателю; поэтому i3 (2013) несла закрытую поверхность с голубыми акцентами, а i7 спрятала за закрытой почкой радары и сенсоры - BMW называет это "shy tech". XM (2022) сделал контурную подсветку Iconic Glow стандартной, X3 (2024) принёс асимметричную внутреннюю структуру из вертикальных и диагональных ламелей. В концептах Neue Klasse почка теперь плоская, но растянута на всю ширину и вместе со световым почерком образует единый блок. Короче говоря: почка теперь не воздухозаборник, а носитель света и идентичности. Мы говорим о подписи, прошедшей через тринадцать вариантов дизайна за 88 лет - это дело серьёзное!

Молот Тора от Volvo: от мифологии к дневным ходовым огням

Volvo, Thor'un Çekici'nden ilham alan T şeklindeki far çizgisini öyle benimsedi ki onu hukuki korumaya sokmaya kalkıştı.

А теперь перед нами одна из самых крутых историй нейминга в мире дизайна. T-образным светодиодным дневным ходовым огням Volvo дали название "Thor's Hammer", то есть Молот Тора. Имя происходит от Mjölnir - оружия Тора, бога молний в скандинавской мифологии. Эта подпись в 2015 году XC90 вошла в нашу жизнь; говорят, что у первой версии узкий конец был направлен в сторону, напоминая букву Y. Сегодня, увидев приближающийся ночью Volvo, ты не можешь не узнать эту T-образную форму - именно поэтому это и стало подписью.

Больше всего меня удивляет вот что: Volvo обратилась к нетрадиционным попыткам зарегистрировать торговую марку, чтобы защитить этот световой почерк. То есть попытка взять линию фары под правовую охрану как центральный элемент фирменного стиля - только представьте, что даже это вызвало споры, и вы сможете представить вес световых подписей в мире дизайна. Кстати, маленькая деталь: Thor's Hammer есть не в каждом Volvo; на некоторых базовых уровнях комплектации всё ещё могут быть галогенные дневные ходовые огни. Так что прежде чем сказать "видел Volvo, там есть молот", лучше присмотреться ещё раз.

Нельзя обойти вниманием одно имя в дизайн-наследии Volvo: Питер Хорбери. Его имя чаще всего связывают с работой в Volvo; он руководил Premier Automotive Group компании Ford и брендами Geely, в 2023 году его не стало. В 2010 году один журнал назвал его «уважаемым дизайнером более 60 автомобилей». Сделанное Хорбери очень важно: он последовательно добавлял в имидж Volvo спортивную грань, развивая бренд - не разрывая, не разрушая его. Когда его сравнивали с Крисом Бэнглом, вызывавшим много споров своими смелыми решениями, итог формулировали как «менее противоречивое наследие». Значит, в мире дизайна есть и мягкая сила, думается человеку.

Audi Singleframe: Смелый риск единой рамки

История Audi немного похожа на «мы это сделали, сначала все смеялись, потом все стали подражать». Когда Вальтер де Сильва пришёл из Alfa Romeo и возглавил дизайн-студию Audi, началась эпоха смелой, вертикальной и по-настоящему спорной на тот момент однорамочной решётки. Singleframe впервые появился в 2004 A8 после рестайлинга и до сих пор остаётся фирменным элементом актуальных моделей. То есть более двадцати лет переднюю часть каждого Audi определяет одна большая рамка. Представители бренда прямо заявили, что менять этот спорный стиль не будут - фирменный стиль есть фирменный стиль.

Singleframe со временем эволюционировал: если изначально это была слегка квадратная, «бородоподобная» рамка, то сегодня существуют разные её интерпретации; современные модели RS используют большие решётки с сотовым рисунком. Но насколько сильна эта подпись? Вот любопытный тест: кто-то представил актуальные модели Audi без Singleframe и сделал рендеры, и результат скандальный - говорили, что Audi без решёток похожи друг на друга и даже на другие бренды. То, что при удалении одного элемента дизайна бренд настолько блёкнет, по-моему, самое наглядное доказательство того, насколько центральной является эта подпись. Для одних читателей это красота, для других - скучное однообразие; но влияние бесспорно.

Saab и одно-линейная фара: световая подпись безопасности

Самая эмоциональная строка нашего списка: Saab. Компания была основана в 1945 году в Швеции как небольшой автомобильный проект материнской компании Saab AB, и авиационное происхождение оставило отпечаток на её дизайне. Маркетологи Saab активно опирались на авиационные (aero) дизайн-мотивы и такие элементы, как объединённая обивка торпедо; между 1978 и 1998 годами они продали более миллиона автомобилей. Как видишь, на самом деле Saab был брендом, построенным как раз на подписях.

Что касается света, то фирменным элементом Saab была 9-3 тонкая световая линия, представленная в ходе рестайлинга. Красивая деталь в том, что этот элемент поставили не просто «для красоты»; он был позиционирован как элемент дизайна с риторикой о сознательных водителях Saab в вопросах безопасности. Saab больше не выпускается, но говорят, что около 2008 года он был одним из первых брендов, применивших LED-полосы в фарах - то есть это один из пионеров тех тонких линий дневных ходовых огней, которые мы сегодня видим повсюду. Когда исчезает бренд, которым ты восхищался, ты воочию видишь, как живут его дизайн-подписи. Поэтому, когда я выезжаю на дорогу и вижу фару с тонкой линией, вы можете мысленно прошептать «а вдруг это Saab» - даже в 2026 году.

Как различить эти подписи в трафике?

Теперь перейдём к самому главному: как использовать эти знания на дороге? На дорогах Турции модели всех четырёх брендов весьма распространены, так что у вас будет масса возможностей попрактиковаться. Чтобы легче запомнилось, перечислю подписи по очереди:

BMW: Двойная «почка» на передней части - она на месте, даже если закрыта (как на электрических моделях вроде i7), потому что теперь она несёт скорее идентичность, чем функцию.
Volvo: Т-образная LED-линия внутри фары, изгибающаяся от вертикали к горизонтали; «Молот Тора». (Но помните, в базовых комплектациях её может не быть.)
Audi: Одна широкая вертикальная решётка с рамкой, охватывающая передний бампер от края до края; на моделях RS - рисунок в виде сот.
Saab: Аэродинамические линии, унаследованные от авиации, и тонкая цельная LED-полоса фары.

Бренд	Подписной элемент	Год/модель первого появления	Ситуация сегодня
BMW	Решётка с двойной «почкой»	1933, 303	На электромобилях закрыта, объединяется со световой подписью
Volvo	Т-образный LED-дневной ходовой огонь («Молот Тора»)	2015, XC90	Обсуждается в связи с попытками зарегистрировать коммерческую марку
Audi	Решётка с единой рамкой (Singleframe)	2004, A8 рестайлинг	Продолжается с версией с рисунком в виде сот на моделях RS
Saab	Подписная фара в виде одной линии	9-3 рестайлинг	Производство прекращено, дизайн-наследие живёт

Ещё один совет: читайте подписи не по отдельности, а в комбинации. Форма «почек», соединение фар, открыта решётка или закрыта - всё вместе выдаёт поколение автомобиля и даже его комплектацию. Например, если вы видите закрытую «почку», можно сразу предположить «этот автомобиль электрический»; если за решёткой скрываются радары и датчики, вероятность электрического BMW тоже высока. Поиграв в эту игру некоторое время, вы накопите моменты, когда в трафике сами собой будете говорить «узнал!», обещаю.

Так почему же подписи так сопротивляются изменениям?

Что касается последнего вопроса: почему марка, разрабатывающая автомобили на миллиарды лир, никогда не меняет форму решётки? Ответ прост, но глубок: фирменные элементы - это память бренда. Если BMW с 1933 года носит «ноздри», отказ от этой подписи был бы подобен стиранию всех с семейной фотографии. К тому же эти подписи превращаются в коммерческую ценность - попытка Volvo добиться юридической защиты фирменного рисунка фар - самое наглядное тому доказательство. Если элемент дизайна достаточно ценен, чтобы его можно было зарегистрировать, отказ от него означает финансовые потери для бренда.

Конечно, всё не стоит на месте ледяным monument; подписи эволюционируют. По мере того как электрификация устраняла потребность в охлаждении, передние части освобождались, и BMW использовала это, превратив «ноздри» в «носитель света, идентичности и цифрового присутствия». Даже когда Saab уже не существовало, его тонкая линия фар живёт в сегодняшней эстетике дневных ходовых огней. То есть, сопротивляясь переменам, подписи на самом деле адаптируются к меняющемуся миру - как стиль твоего лучшего друга, у которого за годы волосы отрастали и постриглись, но походка так и не изменилась. Теперь твоя очередь: завтра по дороге в школу или на работу посмотри, сколько фирменных подписей ты сможешь заметить, - думаю, число тебя удивит.