Por que os interiores dos automóveis ficaram cheios de telas?

Design de Automóveis
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Criação: 17 Outubro 2026

Ao fechar o logotipo, é impossível identificar a marca; a revolução das telas táteis condenou os interiores dos automóveis à mesma fórmula.

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Os interiores dos carros se transformaram num único tipo porque a revolução das telas touch prendeu o design das cabines sempre na mesma fórmula: um painel de instrumentos totalmente digital, uma enorme tela central entre os bancos e duas grades de ar-condicionado. O resultado são interiores nos quais, se você cobrir o logotipo, é quase impossível adivinhar a marca. Agora, porém, o vento está mudando de direção; enquanto alguns fabricantes correm de volta aos botões, algumas marcas ainda buscam sua personalidade na tela.

Destaques

O MBUX Hyperscreen da Mercedes, com 141 cm de largura, une três telas sob uma única superfície de vidro.
A Tesla Model 3 e Model S mudaram a época com telas centrais de 15 polegadas .
A Euro NCAP pretende exigir, em 2026, controles físicos para funções básicas como seta e limpador de para-brisa.
O diretor de design da Volkswagen, Andreas Mindt, classificou a abordagem centrada em telas touch como um "erro".
Nos testes da AAA, configurar a navegação na tela touch levou em média 40 segundos .

Telas Iguais em Todo Lugar: Como Surgiu a Fórmula da Cabine Padronizada?

Primeiro, pergunte a si mesmo: feche os olhos e pense no último carro novo em que você entrou. O que havia diante do volante? Meu palpite é este: um retângulo plano, largo e brilhante como vidro. Você não está sozinho; quase todo carro novo tem a mesma paisagem. E isso não é coincidência, é resultado de uma longa reação em cadeia.

O primeiro elo da cadeia está no nosso bolso. Com o lançamento do iPhone em 2007, a expectativa de "controlar tudo pela tela touch" se instalou em nossas vidas. Os carros invejaram essa linguagem de interação e começaram a copiá-la. No início de 2014, quando a Apple CarPlay foi anunciada, a interface do telefone passou diretamente para a tela do carro; as cabines começaram a se parecer com telefones também na aparência. Então a Tesla entrou em cena e, com as Model S e Model 3 e suas telas centrais de 15 polegadas, disse: "é assim que o futuro se parece". Todos seguiram o mesmo caminho.

Por que todos entraram na mesma estrada? Porque a lógica, à primeira vista, parece atraente. Uma única tela assume a função de um painel lotado de dezenas de botões; a cabine parece mais limpa e ampla. O mesmo hardware pode ser personalizado por software em modelos diferentes, e os veículos podem ser atualizados pela internet. Uma interface familiar também reduz a carga de aprendizado. Até o tamanho da tela se tornou, para alguns compradores, um critério de compra. Parece um bom negócio, não é?

Mas a coisa fugiu do controle. A fórmula de painel totalmente digital mais enorme tela central mais duas grades de ar-condicionado transformou os interiores num único molde. Se você olhar para uma cabine sem logotipo, na maioria das vezes é impossível identificar a marca. Enquanto no design externo cada marca tem sua assinatura própria, no interior parece que o design nem sequer é uma prioridade nessa corrida. É como se todos tivessem estudado a mesma lição e entregado a mesma prova escrita.

Até Onde Irá a Corrida das Telas? Dos Hyperscreens aos Grandes Painéis Centrais

Aqueles que dizem que "grande" é bom para telas atiçaram ainda mais a corrida. A Mercedes-Benz entrou em cena com o MBUX Hyperscreen como quem traz um lençol de câmara gigante: 141 centímetros de largura, três telas OLED que unem mais de 56 polegadas de área sob uma única superfície de vidro. É a maior tela que a Mercedes já usou em produção; inclui detalhes como retorno háptico, revestimentos antidentíficas e que reduzem o reflexo. EQS e EQS SUV, o OLED central de 17,7 polegadas se integra às telas de 12,3 polegadas dos lados. A Mercedes vende isso como "a fusão do design analógico e digital", mas no fim das contas o que você vê continua sendo um enorme retângulo de vidro.

A BMW também está nessa liga com seu arco. Seu painel curvo, que combina o mostrador do motorista de 12,3 polegadas com a tela central de controle de 14,9 polegadas em uma única unidade, se encaixa na cabine como uma pintura inteira, não torta. Claro que a corrida não termina no Centro; a MG anunciou o novo Hector na Índia com sua tela de 14 polegadas, declarando no lançamento que será o automóvel com a maior tela sensível ao toque do país. Já a Tata exagerou um pouco e, nos conceitos Avinya e Curvv , colocou a tela não no lugar onde deveria estar o logotipo, mas bem no centro do volante. Uma tela no meio do volante! Como você se sentiria se fosse você?

A Tela Sensível ao Toque é Segura? Para Onde Vai o Olhar do Motorista?

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

Agora o outro lado da moeda. Dirigir um carro é diferente de rolar o telefone: os olhos devem estar na estrada. Só que, para ajustar algo na tela sensível ao toque, você é obrigado a olhar para a tela. Pense nisso: em carros antigos, você conseguia tocar na alavanca da seta ou no botão do ar-condicionado sem olhar, assim como digitar sem olhar para o teclado. Na tela, porém, é preciso olhar toda vez.

Isso não é só teoria. Nos testes da AAA Foundation, configurar a navegação na tela sensível ao toque levou em média 40 segundos. 40 segundos! Nesse tempo você percorre boa distância numa rodovia. Um teste de 2022 de uma revista automobilística sueca avaliou os painéis de instrumentos sensíveis ao toque como possível causa de acidentes. Essas críticas são tão fortes que se institucionalizaram: o Euro NCAP, em seus planos de testes para 2026, mira a desatenção do motorista e quer exigir controles físicos dedicados para funções básicas como setas, piscas, limpadores, buzina e chamada de emergência para obter a pontuação máxima de segurança. Do lado australiano, o ANCAP também premia, em seus critérios de 2026, controles físicos para as mesmas funções. As novas regras de segurança na Europa e na China empurram, resumindo, os fabricantes de volta aos botões.

Enquanto os Botões Voltam, Quem Fica na Tela?

Aqui está a parte mais interessante do cenário: o campo se divide. Um grupo de fabricantes corre de volta aos botões dizendo "fizemos errado", enquanto o outro grupo, ao contrário, apaga completamente os botões e se afunda na tela. Vamos comparar:

Marca	Direção	O Que Está Fazendo?
Volkswagen	Volta aos botões	O chefe de design qualificou a abordagem centrada no touch como "erro"; botões estão voltando para volume, aquecimento, ventilação e piscas.
Audi	Volta aos botões	Depois de anos do domínio das telas gigantes, prepara uma nova filosofia de design que prioriza a usabilidade.
Ford	Volta aos botões	Na série do ano-modelo 2025, traz de volta os botões físicos por razões de segurança.
Hyundai	Não fique para trás	Está entre os fabricantes que recuaram da política de telas gigantes.
BMW	Ficar na tela	Mira nos jovens compradores com hábitos de smartphone e se afasta dos botões e doKnob; aposta no toque e no assistente de voz.
Mercedes-Benz	Ficar na tela	Posiciona o Hyperscreen como símbolo da marca.
Porsche	Seu próprio caminho	O painel de instrumentos curvo do Taycan oferece um habitáculo cheio de personalidade; o Macan Electric tem um interior premiado.
Genesis	Terceiro caminho	Em vez de telas gigantes, oferece um design simples com botões reais.

O retorno da Volkswagen é especialmente impressionante. O Chefe de Design Andreas Mindt disse claramente que a abordagem anterior, centrada na tela sensível ao toque, foi um "erro" e anunciou que botões físícios voltarão para funções críticas como volume, aquecimento, ventilação e os alertas. Além disso, a vantagem dos botões físicos é concreta: com a memória muscular, os olhos ficam na estrada e o dedo encontra o botão certo. Esse debate também está em alta na imprensa automotiva da Turquia; a sugestão de que as funções mais usadas fiquem em botões físicos e as menos usadas na tela é o ponto comum mais defendido.

O Contraste entre Porsche e Mini: Também Pode Haver Personalidade na Tela?

Mas é possível criar um habitáculo com personalidade nessa mesma onda de telas? Na minha opinião, sim, e a melhor prova é a Porsche. Quando você olha para o painel de instrumentos curvo do Taycan, sente que o habitáculo grita Porsche; um habitáculo com a assinatura da mesma marca, de traço esportivo e claro. Além disso, a Porsche não deixa o trabalho apenas no painel: o Macan Electric ganhou o prêmio 10 Best Interiors & UX da Wards. Claro, uma pequena observação: no Taycan de 2026, os botões analógicos tradicionais deram lugar a painéis de vidro sensíveis ao toque, ou seja, nem a Porsche escapou totalmente da onda das telas. A diferença está em como o design é usado.

No extremo oposto está a Mini. Sua tela redonda se assenta no centro do habitáculo como um relógio gigante e diz "eu sou diferente" antes mesmo de você fechar a porta. A Hyundai Motor Group também admite o problema sem rodeios: o design de interiores agora é moldado pela tecnologia e a semelhança dos interiores é um problema real. Mas o lado interessante é o seguinte: a mesma tecnologia pode ser tanto instrumento de monotonia quanto de identidade. O design da interface, as assinaturas de luz e as escolhas de materiais podem contar a marca. O habitáculo digital, de certa forma, tornou-se a primeira e mais duradoura impressão da marca. Ou seja, a questão é: o design exterior há muito é considerado "o rosto do carro"; a identidade pode ser levada também para o habitáculo, ou todos continuarão usando o mesmo aplicativo?

Como Você Acha que os Carros do Outro Mundo Isso, do Futuro, Vão Ficar?

Na minha opinião, as duas pontas do mapa já são visíveis. De um lado, quando os reguladores vincularem funções básicas a controles físicos, os botões voltarão pelo menos na parte vital dos habitáculos; afinal, procurar o alerta de emergência dentro de um terceiro menu na tela não agrada a ninguém. Do outro lado, marcas como a BMW, abraçando os hábitos de smartphone dos jovens compradores, aproximam-se cada vez mais da tela e dos comandos por voz. Ou seja, o futuro não será uniforme, mas dividido em dois: físico para segurança e praticidade, digital para ostentação e software.

Minha esperança são as cabines que unem o melhor de dois mundos: linhas com personalidade, telas inteligentes e alguns botões que sabem exatamente para onde o seu dedo vai. E você, qual prefere? É daqueles que não abrem mão das telas ou faz parte do time old school que tem os dedos acostumados aos botões? Nos encontramos nos comentários, porque eu não quero que essa discussão acabe nunca.