क्या इलेक्ट्रिक सड़कें यात्रा के दौरान वाहन चार्जिंग की समस्या का समाधान कर सकती हैं?

इलेक्ट्रिक सड़कें, वे सड़कें हैं जिनमें गाड़ी चलाते समय वाहन की बैटरी चार्ज करने वाला चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर शामिल है, और छोटा उत्तर यह है: तकनीक सचमुच काम करती है, लेकिन आज की तारीख में दुनिया में इसका स्थायी, बड़े पैमाने का उपयोग अभी भी बहुत सीमित है - वादे का एक हिस्सा रास्ते पर है, और बड़ा हिस्सा अभी भी पायलट परियोजना की छत्रछाया में है। सोचिए: आपकी कार बैटरी खत्म होने की चिंता से नहीं रुकती, रास्ता खुद आपको ऊर्जा देता है। बिल्कुल वैसे ही जैसे फोन को चार्जिंग पैड पर रख देना - लेकिन आप उस पैड के ऊपर 90 किमी प्रति घंटा की रफ्तार से जा रहे हैं। यह विचार पहली बार सुनकर मैंने भी कहा था, "रुको, यह इतना अच्छा नहीं हो सकता।" इसलिए आइए साथ में देखें: ये सड़कें कैसे काम करती हैं, कौन बना रहा है, इसका खर्चा कितना है और सबसे जरूरी - क्या यह सचमुच फैलेगी?

सड़क कैसे चार्ज करती है? दो अलग तरीके हैं

दो मुख्य तकनीकें हैं और दोनों एक ही सवाल का जवाब देती हैं: चलती हुई गाड़ी को ऊर्जा कैसे पहुंचाई जाए?

इंडक्टिव चार्जिंग: बिना तार का जादू

सड़क में शामिल कुंडलियां, उच्च आवृत्ति इन्वर्टर के माध्यम से वाहन के नीचे स्थित रिसीवर को ऊर्जा भेजती हैं - क्लासिक वायरलेस चार्जिंग पैड का विशाल रूप। कोई संपर्क नहीं, कोई तार नहीं, कूलिंग सिस्टम की चिंता भी नहीं। लेकिन इस सुंदरता की एक कीमत है: ऊर्जा का एक हिस्सा हवा में खो जाता है। केबल से चार्जिंग की तुलना में वही पावर पाने में ज्यादा समय लगता है; 2018 में किए गए एक टेस्ट में वायरलेस चार्जिंग को उसी पावर की केबल की तुलना में 15% ज्यादा समय चाहिए था। और भी बढ़कर, सिस्टम संरेखण के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है - मात्र 3 सेमी का खिसकाव भी पावर ट्रांसफर को गंभीर रूप से घटा सकता है। अगर आपकी कार कुंडली के ऊपर पूरी तरह ठीक से नहीं टिकी है, तो चार्जिंग दक्षता काफी गिर जाती है।

सिस्टम अभी इतना परिपक्व नहीं है कि, 2023 के फ्रांस परीक्षणों में इंडक्शन कुंडलियां 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो गईं और सामान्य कार्य स्थितियों में सड़क पर थर्मल क्षति का खतरा पाया गया। यानी गर्म गर्मी के दिन सड़क से गुजरने वाले ट्रकों के नीचे की कुंडली का तापमान चढ़ सकता है - यह इंजन के गर्म होने जैसा नहीं, बल्कि एक गंभीर इंजीनियरिंग समस्या है। अच्छी बात: शोध आगे बढ़ रहा है। मशीन लर्निंग से अनुकूलन करने वाली एक टीम ऊर्जा ट्रांसफर दक्षता को 65% से बढ़ाकर 86.7% करने में सफल रही; ऊपर से, यह तब भी काम करता है जब उपकरण कुंडली से पूरी तरह संरेखित न हो। आज प्रचलित आवृत्ति 85 kHz के आसपास है और कुछ सिस्टम 300 kW से अधिक पावर तक पहुंच सकते हैं।

कंडक्टिव चार्जिंग: सड़क पर रेल

दूसरा तरीका पुराना है लेकिन ज्यादा कुशल: सड़क की सतह में शामिल एक रेल और वाहन के नीचे से इस रेल तक पहुंचने वाला एक संपर्कक। सड़क स्तर पर सोचें तो यह ट्रेनों को बिजली देने वाली ओवरहेड लाइन के रेलवे तर्क का एस्फल्ट संस्करण है। कंडक्टिव सिस्टम में वायरलेस ट्रांसफर के नुकसान नहीं होते; ऊर्जा का अधिकांश हिस्सा वाहन तक पहुंचता है। इंडक्टिव का आकर्षण आराम है, कंडक्टिव का आकर्षण दक्षता और लागत।

दुनिया में किसने कहाँ किया, कहाँ पहुँचे?

स्वीडन: एक कदम आगे

स्वीडन इस क्षेत्र का मौजूदा चैंपियन है। स्टॉकहोम और अरलांडा हवाई अड्डे के बीच 21 किमी लंबा एक इलेक्ट्रिक सड़क खोला गया है; वाणिज्यिक और निजी वाहन इस सड़क पर चलते समय अपनी बैटरियाँ चार्ज करते हैं। दिलचस्प बात यह है कि उसी परियोजना का पहला 2 किमी का परीक्षण खंड 2018 में पूरा हुआ था - यानी परीक्षण से स्थायी बुनियादी ढाँचे तक पहुँचने में लगभग 8 साल लगे। यह तकनीक चिल्लाती नहीं, धीरे-धीरे चलती है। स्वीडिन परिवहन प्रशासन इसे एक राष्ट्रीय कार्यक्रम के रूप में चला रहा है; देश लगभग 2,000 किमी इलेक्ट्रिक सड़कों के लिए 30-40 अरब SEK (लगभग 2.9-3.8 अरब डॉलर) की लागत का अनुमान लगा रहा है। इसके अलावा गॉटलैंड द्वीप पर Electreon ने ट्रकों और बसों के लिए 1.6 किमी लंबी एक इलेक्ट्रिक सड़क विकसित की है; लंबी दूरी के ट्रक के चलते समय चार्ज होने का एक डेमो भी है।

अमेरिका: छोटे खंड और साहसिक योजनाएँ

अमेरिका की ओर, डेट्रॉइट के कॉर्कटाउन पड़ोस में 14वीं स्ट्रीट पर एक चौथाई मील (लगभग 400 मीटर) खंड नवंबर 2023 में खोला गया - अमेरिका का पहला सार्वजनिक वायरलेस चार्जिंग सड़क। मिशिगन परिवहन विभाग और डेट्रॉइट शहर ने Electreon के साथ सहयोग किया, परियोजना को आंशिक रूप से 1.9 मिलियन डॉलर की फंडिंग मिली। लक्ष्य है इसे कुछ वर्षों में एक मील तक बढ़ाना। फ्लोरिडा का मोर्चा भी सक्रिय हुआ है: ऑरलैंडो के पास एक नए एक्सप्रेसवे परियोजना के पहले खंड में, 1.6 मील लंबे हिस्से में सड़क में एम्बेडेड वायरलेस चार्जिंग तकनीक होगी; निर्माण 2026 में शुरू हो रहा है। इस बीच ओक रिज नेशनल लेबोरेटरी ने DWPT तकनीक (4 kV वोल्टेज, 750 A करंट, लगभग 85 kHz फ्रीक्वेंसी) का लाइसेंस ब्रुकलिन स्थित HEVO को दिया; Honda ने भी Taisei और Taisei Rotec के साथ ड्राइविंग के दौरान इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम विकसित करने के लिए समझौता किया है। यानी परदे के पीछे बहुत कुछ पक रहा है।

यूरोप की बड़ी योजनाएँ

फ्रांस 2035 तक 8,850 किमी इलेक्ट्रिक सड़कों की योजना बना रहा है - ओवरहेड लाइन, रेल या इंडक्शन, सब मेज़ पर है। जर्मनी की ओर भी ऑटोबान पर 4,000 किमी ओवरहेड लाइन या इंडक्टिव बुनियादी ढाँचे का प्रस्ताव देने वाले अध्ययन हैं। नॉर्वे के ट्रॉनहेम शहर में बस डिपो के पास, रुकते समय या धीरे चलते समय इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करने वाली एक प्रणाली चल रही है। इज़राइल में तेल अवीव में Dan Bus Company की 200 बसों के बेड़े के लिए लगभग 9.4 मिलियन डॉलर की "Charging-as-a-Service" साझेदारी है; लगभग 800-1,000 डॉलर मासिक सदस्यता के साथ। लेकिन ईमानदारी से कहें तो: इनमें से अधिकांश अभी भी योजना या निविदा चरण में हैं। क्या आज हम स्थायी पैमाने का कार्यान्वयन देखते हैं? शुरुआत से अंत तक, मुख्य रूप से स्वीडन के 21 किमी।

पैसे का मामला: ये सड़कें कितनी लागत आती हैं?

डेट्रॉइट परियोजना में प्रति मील लागत लगभग 2 मिलियन डॉलर है। Electreon के उपाध्यक्ष स्टीफन तोंगुर का अनुमान है कि तकनीक परिपक्व होने पर यह लागत प्रति मील लगभग 1.2 मिलियन डॉलर और प्रति वाहन रिसीवर लागत लगभग 1,000 डॉलर तक घट सकती है। अच्छी बात है, लेकिन हिसाब डरावना है: पूरे शहरों या राजमार्गों को इस तरह की लागत से ढकना खगोलीय राशि होगी। इसीलिए बहस का असली अहम बिंदु यह है - आपको हर सड़क को बिजली से चालू करने की ज़रूरत नहीं है। तोंगुर का सुझाया दृष्टिकोण भी यही है: व्यावसायिक मॉडल वाले रणनीतिक बिंदुओं को लक्षित करें। निश्चित मार्गों पर चलने वाली बसें, बंदरगाह-गोदामों के बीच ट्रक गलियारे, ट्रांजिट लाइनें। संक्षेप में: इलेक्ट्रिक सड़क हर जगह नहीं, बल्कि सही जगह बनाई जानी चाहिए।

एक वाहन पक्ष भी है: इस सड़क का लाभ उठाने के लिए आपके वाहन में एक विशेष रिसीवर होना ज़रूरी है। अमेरिका में फैक्ट्री-फिटेड वायरलेस चार्जिंग रिसीवर के साथ आने वाला एकमात्र मॉडल अभी BMW की 530e हाइब्रिड सेडान है। यानी अगर बुनियादी ढांचा हो भी जाए, तो उसका इस्तेमाल करने वाले सुसज्जित वाहनों की संख्या इतनी ही है। उपभोक्ता पक्ष पर मांग आशाजनक है: अमेरिका में 1,000 लोगों पर किए गए एक सर्वेक्षण में, EV मालिक या संभावित खरीदार प्रतिभागियों में से 81 प्रतिशत ने वायरलेस चार्जिंग वाले वाहनों में उच्च रुचि बताई। मांग है, लेकिन हार्डवेयर और सड़कें नहीं हैं - वह प्रसिद्ध मुर्गी-अंडा चक्र।

असली वादा: भारी परिवहन में विशाल बैटरियों को छोटा करना

मेरी नज़र में इलेक्ट्रिक सड़कों का सबसे प्रभावशाली वादा निजी कार नहीं, बल्कि ट्रक हैं। क्यों? क्योंकि लंबी दूरी का ट्रक अगर रास्ते में बैटरी चार्ज कर सकता है, तो उसे पीठ पर सैकड़ों किलो की बैटरी ढोने की ज़रूरत नहीं पड़ती। यूनाइटेड किंगडम से जुड़े एक अध्ययन (डी सैक्से एवं अन्य, 2023) ने दिखाया कि इलेक्ट्रिक सड़क प्रणालियाँ ट्रक बैटरियों को तीन परिदृश्यों में क्रमशः 41 प्रतिशत, 62 प्रतिशत और 75 प्रतिशत तक छोटा कर सकती हैं - दूरी के अनुसार "Light", "Medium" और "Heavy" परिदृश्य (2,750 / 5,500 / 8,500 किमी कवरेज)। बैटरी छोटी करने का मतलब सिर्फ वज़न नहीं है: वाहन की प्रारंभिक लागत कम हो जाती है, और कुल स्वामित्व लागत आधार रेखा की तुलना में 9 प्रतिशत तक सस्ती हो सकती है। Fraunhofer की ओर से संकलित 2025 के एक अध्ययन में भी रिपोर्ट किया गया है कि इलेक्ट्रिक सड़क का उपयोग करने वाले बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रक उत्सर्जन और लागत दोनों में डीजल को पीछे छोड़ देते हैं और सबसे कम लागत वाला विकल्प होते हैं।

लेकिन हर कोई आश्वस्त नहीं है। हार्वर्ड लॉ स्कूल की एशले नूनेस का तर्क है कि वायरलेस चार्जिंग सड़क पर अच्छी लगे भी, लॉजिस्टिक्स और लागत के कारण व्यावहारिक नहीं रह सकती; फिर भी वे स्वीकार करते हैं कि निश्चित मार्ग वाले मध्यम/भारी ट्रक खंड में यह सार्थक हो सकती है। इसी तरह की सावधानी हर जगह दिखाई देती है: प्रणाली चाहे कितनी भी शानदार हो, एक पूरे राजमार्ग को बिछाना पूरी तरह से अलग कठिन काम है।

स्केलेबिलिटी: क्या सड़क स्वयं एक ऊर्जा संयंत्र बन सकती है?

Bu noktaya kadar tablo bence net: teknoloji çalışıyor, örnekler artıyor ama büyüme hızı hedeflerden bir hayli yavaş. ABD'de yasal hamleler de var - bir yandan federal düzeyde kablosuz şarj hibe programı önerisi (Wireless Electric Vehicle Charging Grant Program Act), diğer yandan Illinois SB1805'in 20+ lane-mile'lık ulaşım projelerine dinamik kablosuz şarj pilotu şartı getirmesi gibi girişimler. Yani politika tarafı da düğmeye basmaya başladı. Buna rağmen, 2026 itibarıyla somut manzara şu: ABD'de bir pilot inşa aşamasına geçti, Avrupa'nın büyük planları hâlâ plan, kalıcı ölçekli uygulama tek örnekte (21 km) duruyor.

Sanayi tarafı ise ilgilenen herkesi memnun etmiyor. Toyota, Denso ile birlikte Electreon ile ortaklık kurmuş durumda; BMW ve Ford WiTricity tarafında, Stellantis Hevo Power'da. Tesla ise Wiferion'u alıp sonra satmıştı - yani büyük oyuncuların hepsi aynı safta değil. Otomotiv dünyası bu teknolojiye "evet ama" diyor; kesin bir yola girilmiş değil. Ayrıca 2026 tarihli, hem endüktif hem iletken elektrikli yolların verim ve ısıl davranışını karşılaştıran sistematik bir akademik derleme de yayımlandı - alanın hâlâ aktif biçimde tartışıldığının kanıtı.

वादा है या हकीकत? मेरे निष्कर्ष

मेरा ईमानदार जवाब यह है: इलेक्ट्रिक सड़कें अभी "शानदार विचार + प्रारंभिक चरण" के संयोजन में हैं। क्या यह काम करती है? हाँ। क्या यह सबके लिए पर्याप्त है? अभी नहीं। सही अनुप्रयोग परिदृश्य स्पष्ट है: निश्चित मार्ग वाली बसें, बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स गलियारे, लंबी दूरी के ट्रक मार्ग। इन क्षेत्रों में बैटरी को छोटा करने का वादा आंकड़ों से समर्थित है; ट्रक बैटरियों का 75% तक सिकुड़ना इलेक्ट्रिक सड़क प्रणालियों को भारी परिवहन में एक गंभीर उम्मीदवार बना देता है। शहर के भीतर परिवहन के लिए भी बस मार्ग एक बिल्कुल उचित शुरुआती बिंदु हैं।

व्यक्तिगत चालकों के मामले में थोड़ा धैर्य चाहिए। ग्राहक लागत का 1,000 डॉलर तक गिरना, प्रति मील लागत का 1.2 मिलियन डॉलर तक घटना और दक्षता का 86% स्तर तक चढ़ना जैसी प्रगति सही दिशा में है, लेकिन अभी सड़क स्वयं ऊर्जा स्रोत में नहीं बदली है - केवल छोटे और महंगे परीक्षण खंड ही मौजूद हैं। क्या यह आपको भी अजीब नहीं लगता? हाईवे पर चलते हुए कार के चार्ज होने वाली दुनिया में रहने का विचार रोमांचक है; लेकिन उस दुनिया तक जाने वाला रास्ता अनुमान से अधिक लंबा दिख रहा है। फिलहाल सबसे समझदारी भरा कदम यह है कि इस तकनीक को नजरों से न गुम करें: भारी परिवहन में यह सबसे संभावित विस्फोटक अवसरों में से एक जैसा दिखता है।

स्रोत

• वायरलेस चार्जिंग: सड़कें जहां इलेक्ट्रिक वाहनों को कभी प्लग इन करने की ज़रूरत नहीं पड़ती - BBC Future
• इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डायनामिक वायरलेस चार्जिंग - GreenLancer
• प्रेरणात्मक चार्जिंग - Wikipedia
• स्वीडन ने ऐसी इलेक्ट्रिक सड़क खोली जो चलते-चलते वाहनों को चार्ज करती है - ArchDaily
• फ्लोरिडा में वायरलेस ईवी चार्जिंग हाईवे का परीक्षण होगा - EV Infrastructure News
• इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम या बड़ी बैटरियां: यूके के एचजीवी के लिए निहितार्थ (de Saxe et al., 2023) - ScienceDirect
• इलेक्ट्रिक ट्रक बैटरियां: जितनी बड़ी, उतनी बेहतर? - ICCT
• इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम की स्थिति - Fraunhofer PUBLICA
• चालक चार्जिंग - Schunk Transit Systems
• होंडा ने चलती हुई गाड़ी के दौरान डायनामिक वायरलेस चार्जिंग का परीक्षण किया - electrive
• प्रेरणात्मक शक्ति अंतरण का उपयोग करने वाली विद्युतीकृत सड़कों की समीक्षा - Taylor & Francis
• IL SB1805 - BillTrack50