বৈদ্যুতিক রাস্তা কি রাস্তাতেই গাড়ির চার্জিং সমস্যার সমাধান করতে পারবে?

ইলেকট্রিক রাস্তা হলো সেই রাস্তায় এমবেড করা চার্জিং অবকাঠামো যা চালানোর সময় গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করে, এবং সংক্ষিপ্ত উত্তর হলো: প্রযুক্তিটা সত্যিই কাজ করে, কিন্তু আজকের দিনে বিশ্বে স্থায়ী, বড় মাপের বাস্তবায়ন এখনো খুবই সীমিত - প্রতিশ্রুতির একটা অংশ রাস্তায়, আর বড় অংশ এখনো পাইলট প্রজেক্টের আওতায়। কল্পনা করো: তোমার গাড়ি চার্জারে আটকে থাকছে না, রাস্তাই তোমাকে শক্তি দিচ্ছে। ঠিক যেমন ফোনটা চার্জিং প্যাডে রেখে দেওয়া - কিন্তু তুমি সেই প্যাডের ওপর দিয়ে 90 কিমি গতিতে যাচ্ছ। এই আইডিয়াটা প্রথম শুনে আমিও বলেছিলাম, "থামো, এটা এত ভালো হতে পারে না।" তাই চলো একসাথে দেখি: এই রাস্তাগুলো কীভাবে কাজ করে, কারা বানাচ্ছে, খরচ কত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - এটা কি সত্যিই ছড়িয়ে পড়বে?

রাস্তা কীভাবে চার্জ দেয়? দুটি ভিন্ন পদ্ধতি আছে

দুটি প্রধান প্রযুক্তি আছে এবং দুটোই একই প্রশ্নের উত্তর দেয়: গাড়ি চলন্ত অবস্থায় শক্তি কীভাবে পৌঁছানো যায়?

ইন্ডাকটিভ চার্জিং: তারবিহীন জাদু

রাস্তায় এমবেড করা কয়েলগুলো উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ইনভার্টারের মাধ্যমে গাড়ির নিচের রিসিভারে শক্তি পাঠায় - সাধারণ তারবিহীন চার্জিং প্যাডের বিশাল রূপ। কোনো সংস্পর্শ নেই, তার নেই, কুলিং সিস্টেমের ঝামেলাও নেই। এই সুবিধার একটা দাম আছে: শক্তির একটা অংশ বাতাসেই হারিয়ে যায়। তারের চার্জিংয়ের তুলনায় একই ক্ষমতা পেতে বেশি সময় লাগে; 2018 সালের একটি পরীক্ষায় তারবিহীন চার্জিং একই ক্ষমতার তারের চার্জিংয়ের তুলনায় 15 শতাংশ বেশি সময় নিয়েছিল। তাছাড়া, সিস্টেমটি সারিবদ্ধতার প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল - মাত্র 3 সেমির সরে যাওয়াও শক্তি স্থানান্তর মারাত্মকভাবে কমিয়ে দিতে পারে। তোমার গাড়ি কয়েলের ওপর ঠিকমতো না বসলে, চার্জিংয়ের দক্ষতা ভীষণ কমে যায়।

সিস্টেমটা এখনো এতটা পরিণত নয় যে, 2023 সালের ফ্রান্স পরীক্ষায় ইন্ডাকশন কয়েল 100 °C ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং স্বাভাবিক কর্মপরিবেশে রাস্তায় তাপীয় ক্ষতির ঝুঁকি ধরা পড়েছিল। অর্থাৎ গরম গ্রীষ্মের দিনে রাস্তা পেরোনো ট্রাকের নিচের কয়েলের তাপ বেড়ে যেতে পারে - ইঞ্জিন গরম হওয়ার মতো নয়, এটা একটা মারাত্মক ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা। ভালো দিক: গবেষণা এগিয়ে চলছে। মেশিন লার্নিং দিয়ে অপটিমাইজেশন করা একটি দল শক্তি স্থানান্তরের দক্ষতা 65 শতাংশ থেকে বাড়িয়ে 86.7 শতাংশে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে; তাও আবার যন্ত্রটি কয়েলের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ না থাকলেও কাজ করে। আজ প্রচলিত ফ্রিকোয়েন্সি 85 kHz-এর কাছাকাছি এবং কিছু সিস্টেম 300 kW-এর বেশি ক্ষমতায় পৌঁছাতে পারে।

কন্ডাকটিভ চার্জিং: রাস্তার রেল

দ্বিতীয় পদ্ধতিটা বেশি পুরনো ধাঁচের কিন্তু বেশি দক্ষ: রাস্তার পৃষ্ঠে এমবেড করা একটি রেল এবং গাড়ির নিচ থেকে সেই রেলে প্রসারিত একটি সংযোগকারী। রাস্তার স্তরে ভাবলে ট্রেনকে বিদ্যুৎ দেওয়া ওভারহেড লাইনের রেলপথের যুক্তিটাই এর অ্যাসফল্ট সংস্করণ। কন্ডাকটিভ সিস্টেমে তারবিহীন স্থানান্তরের ক্ষতি নেই; শক্তির বেশিরভাগই গাড়িতে পৌঁছায়। ইন্ডাকটিভের আকর্ষণ স্বাচ্ছন্দ্য, কন্ডাকটিভের আকর্ষণ দক্ষতা ও খরচ।

বিশ্বে কে কোথায় করেছে, কোথায় পৌঁছেছে?

সুইডেন: এক ধাপ এগিয়ে থাকা দেশ

সুইডেন এই কাজের বর্তমান চ্যাম্পিয়ন। স্টকহোম ও আরলান্ডা বিমানবন্দরের মধ্যে 21 কিমি দীর্ঘ একটি বৈদ্যুতিক রাস্তা চালু হয়েছে; বাণিজ্যিক ও ব্যক্তিগত যানবাহন এই রাস্তায় চলার সময় তাদের ব্যাটারি চার্জ করে নিচ্ছে। বিষয়টির মজার দিক হলো, একই প্রকল্পের প্রথম 2 কিমি দীর্ঘ পরীক্ষামূলক অংশ 2018 সালে সম্পন্ন হয়েছিল - অর্থাৎ পরীক্ষা থেকে স্থায়ী অবকাঠামোতে যেতে প্রায় 8 বছর লেগেছে। প্রযুক্তি চিৎকার করে না, ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়। সুইডেন পরিবহণ প্রশাসন এটি একটি জাতীয় কর্মসূচি হিসেবে পরিচালনা করছে; দেশটি প্রায় 2,000 কিমি বৈদ্যুতিক রাস্তার জন্য SEK 30-40 বিলিয়ন (প্রায় 2.9-3.8 বিলিয়ন ডলার) ব্যয়ের পূর্বাভাস দিচ্ছে। এছাড়াও গটল্যান্ড দ্বীপে Electreon ট্রাক ও বাসের জন্য 1.6 কিমি দীর্ঘ একটি বৈদ্যুতিক রাস্তা তৈরি করেছে; দীর্ঘ দূরত্বের ট্রাক চলার সময় চার্জ হওয়ার একটি ডেমোও রয়েছে।

যুক্তরাষ্ট্র: ছোট অংশ এবং সাহসী পরিকল্পনা

আমেরিকার দিকে, ডেট্রয়েটের Corktown পাড়ায় 14. Street-এ এক চতুর্থাংশ মাইল (প্রায় 400 মিটার) একটি অংশ নভেম্বর 2023-এ চালু হয় - যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত ওয়্যারলেস চার্জিং রাস্তা। Michigan পরিবহণ বিভাগ এবং ডেট্রয়েট শহর Electreon-এর সঙ্গে সহযোগিতা করেছে, প্রকল্পে আংশিকভাবে 1.9 মিলিয়ন ডলার তহবিল গেছে। লক্ষ্য হলো কয়েক বছরের মধ্যে এটিকে এক মাইলে উন্নীত করা। ফ্লোরিডার সামনের সারি তো গতিশীল হয়েছেই: অরল্যান্ডোর কাছে নতুন একটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম অংশে, 1.6 মাইল দীর্ঘ একটি অংশে রাস্তায় এমবেড করা ওয়্যারলেস চার্জিং প্রযুক্তি থাকবে; নির্মাণ কাজ শুরু হচ্ছে 2026 সালে। এদিকে Oak Ridge National Laboratory DWPT প্রযুক্তি (4 kV ভোল্টেজ, 750 A কারেন্ট, 85 kHz-এর কাছাকাছি ফ্রিকোয়েন্সি) ব্রুকলিনভিত্তিক HEVO-কে লাইসেন্স দিয়েছে; Honda-ও Taisei এবং Taisei Rotec-এর সঙ্গে গাড়ি চালানোর সময় ইনডাক্টিভ চার্জিং ব্যবস্থা তৈরির জন্য চুক্তি করেছে। অর্থাৎ পর্দার আড়ালে অনেক কিছুই রান্না হচ্ছে।

ইউরোপের বড় পরিকল্পনা

ফ্রান্স 2035 সালের মধ্যে 8,850 কিমি বৈদ্যুতিক রাস্তার পরিকল্পনা করছে - ওভারহেড লাইন, রেল বা ইনডাকশন সবই আলোচনায় আছে। জার্মানির দিকেও autobahn-এ 4,000 কিমি ওভারহেড লাইন বা ইনডাক্টিভ অবকাঠামোর প্রস্তাবকারী গবেষণা রয়েছে। নরওয়ের Trondheim শহরে বাস ডিপোর কাছে, দাঁড়িয়ে থাকা বা ধীরে চলার সময় ইনডাক্টিভ চার্জিং ব্যবহারকারী একটি ব্যবস্থা চালু আছে। ইসরায়েলে তেল আভিভে Dan Bus Company-এর 200 বাসের ফ্লিটের জন্য প্রায় 9.4 মিলিয়ন ডলারের একটি "Charging-as-a-Service" অংশীদারত্ব রয়েছে; মাসিক প্রায় 800-1,000 ডলার সাবস্ক্রিপশনে। তবে সৎ হওয়া যাক: এর বেশিরভাগই এখনও পরিকল্পনা বা দরপত্র পর্যায়ে আছে। আজ কি স্থায়ী বৃহৎ পরিসরের বাস্তবায়ন দেখছি? শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত, মূলত সুইডেনের 21 কিমি।

টাকার ব্যাপার: এই রাস্তাগুলো কত খরচ করে?

ডেট্রয়েট প্রকল্পে প্রতি মাইল ব্যয় প্রায় 2 মিলিয়ন ডলার। Electreon-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট Stefan Tongur প্রত্যাশা করছেন, প্রযুক্তি পরিণত হলে প্রতি মাইলে খরচ প্রায় 1.2 মিলিয়ন ডলারে এবং প্রতি গাড়ির রিসিভার খরচ প্রায় 1,000 ডলারে নেমে আসতে পারে। সুন্দর কথা, তবে হিসাবটা ভয়ঙ্কর: এই খরচে পুরো শহর বা হাইওয়ে ঢেকে ফেলা জ্যোতির্লগ্গত হয়ে যাবে। তাই আলোচনার জীবন্ত বিন্দু হলো - প্রতিটি রাস্তা বিদ্যুতায়িত করতে হবে না। Tongur-এর প্রস্তাবিত পদ্ধতিও এটাই: ব্যবসায়িক মডেল আছে এমন কৌশলগত জায়গাগুলোকে লক্ষ্য করো। নির্দিষ্ট রুটে চলা বাস, বন্দর-গুদামের মধ্যে ট্রাক করিডর, ট্রানজিট লাইন। সংক্ষেপে: বিদ্যুতায়িত রাস্তা সব জায়গায় নয়, সঠিক জায়গায় করা উচিত।

আর আছে গাড়ির দিক: এই রাস্তার সুবিধা নিতে হলে গাড়িতে বিশেষ একটি রিসিভার থাকা জরুরি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কারখানা থেকেই ওয়্যারলেস চার্জিং রিসিভার সহ আসা একমাত্র মডেল এই মুহূর্তে BMW-এর 530e হাইব্রিড সেডান। অর্থাৎ পরিকাঠামো থাকলেও, সেটি ব্যবহার করতে সক্ষম সরঞ্জামসহ গাড়ির সংখ্যা ততটুকুই। ভোক্তা পক্ষের চাহিদা অবশ্য আশাব্যঞ্জক: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1,000 জনের একটি জরিপে, EV মালিক বা প্রার্থী অংশগ্রহণকারীদের 81 শতাংশ ওয়্যারলেস চার্জিংসহ গাড়ির প্রতি উচ্চ আগ্রহ প্রকাশ করেছেন। চাহিদা আছে, সরঞ্জাম ও রাস্তা নেই - সেই বিখ্যাত মুরগি-ডিম চক্র।

আসল প্রতিশ্রুতি: ভারী পরিবহনে বিশাল ব্যাটারি ছোট করা

আমার মতে বিদ্যুতায়িত রাস্তার সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রতিশ্রুতি ব্যক্তিগত গাড়ি নয়, ট্রাক। কেন? কারণ দূরপাল্লার ট্রাক যদি রাস্তাতেই ব্যাটারি চার্জ করতে পারে, তবে পিঠে শত শত কিলোর ব্যাটারি বহন করতে বাধ্য হয় না। যুক্তরাজ্যভিত্তিক একটি গবেষণা (de Saxe এবং অন্যান্য, 2023) প্রকাশ করে যে বিদ্যুতায়িত রাস্তার সিস্টেম ট্রাকের ব্যাটারি তিনটি দৃশ্যপটে যথাক্রমে 41 শতাংশ, 62 শতাংশ এবং 75 শতাংশ পর্যন্ত ছোট করতে পারে - দূরত্ব অনুযায়ী "Light", "Medium" এবং "Heavy" দৃশ্যপট (2,750 / 5,500 / 8,500 কিমি কভারেজ)। ব্যাটারি ছোট করা মানে শুধু ওজন কমা নয়: গাড়ির প্রাথমিক খরচ কমে যায়, মোট মালিকানা খরচ বেসলাইনের তুলনায় 9 শতাংশ পর্যন্ত সস্তা হতে পারে। Fraunhofer-এর তৈরি 2025 সালের একটি গবেষণায়ও রিপোর্ট করা হয়েছে যে বিদ্যুতায়িত রাস্তা ব্যবহারকারী ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক ট্রাক নির্গমন ও খরচ দুটিতেই ডিজেলকে পেছনে ফেলে এবং সবচেয়ে কম খরচের বিকল্প।

তবে সবাই রাজি নয়। Harvard Law School-এর Ashley Nunes-এর মতে, ওয়্যারলেস চার্জিং রাস্তায় ভালো দেখালেও লজিস্টিক ও খরচের কারণে অব্যবহারিক হয়ে যেতে পারে; তবুও তিনি স্বীকার করেন যে নির্দিষ্ট রুটের মাঝারি/ভারী ট্রাক সেগমেন্টে এটি অর্থবহ হতে পারে। একই ধরনের সতর্কতা সর্বত্র ঘুরে বেড়াচ্ছে: সিস্টেম যত ঝকঝকেই হোক, একটি হাইওয়ে সম্পূর্ণ বিছানো একেবারে আলাদা মাত্রার বিষয়।

মাপযোগ্যতা: রাস্তা নিজেই কি শক্তি কেন্দ্র হতে পারে?

এ পর্যন্ত চিত্রটি আমার মতে স্পষ্ট: প্রযুক্তি কাজ করছে, উদাহরণ বাড়ছে, তবে বৃদ্ধির গতি লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে অনেকটাই ধীর। যুক্তরাষ্ট্রে আইনি পদক্ষেপও রয়েছে - একদিকে ফেডারেল স্তরে ওয়্যারলেস চার্জিং অনুদান প্রোগ্রামের প্রস্তাব (Wireless Electric Vehicle Charging Grant Program Act), অন্যদিকে Illinois SB1805-এর 20+ লেন-মাইলের পরিবহন প্রকল্পগুলিতে ডাইনামিক ওয়্যারলেস চার্জিং পাইলটের শর্ত আরোপের মতো উদ্যোগ। অর্থাৎ নীতিগত দিকটিও বাটন চাপতে শুরু করেছে। তবুও, 2026 সাল পর্যন্ত বাস্তব চিত্রটি হলো: যুক্তরাষ্ট্রে একটি পাইলট নির্মাণ পর্যায়ে পৌঁছেছে, ইউরোপের বড় পরিকল্পনাগুলো এখনও পরিকল্পনাই রয়ে গেছে, আর স্থায়ী স্কেলযুক্ত বাস্তবায়ন একটি মাত্র উদাহরণে (21 কিমি) সীমাবদ্ধ।

শিল্পজগতের দিকটি কিন্তু আগ্রহী সবাইকে সন্তুষ্ট করছে না। Toyota, Denso-এর সঙ্গে Electreon-এর সাথে অংশীদারত্ব করেছে; BMW এবং Ford WiTricity-এর পক্ষে, আর Stellantis Hevo Power-এ। আর Tesla Wiferion কিনে পরে বিক্রি করে দিয়েছিল - অর্থাৎ বড় খেলোয়াড়রা সবাই এক দলে নয়। অটোমোটিভ জগৎ এই প্রযুক্তিতে "হ্যাঁ, কিন্তু" বলছে; নির্দিষ্ট কোনো পথে প্রবেশ করা হয়নি এখনও। এছাড়া 2026 সালের একটি গবেষণা প্রকাশিত হয়েছে, যেখানে প্রণোদিত ও পরিবাহী উভয় ধরনের ইলেকট্রিক রাস্তার দক্ষতা এবং তাপীয় আচরণ তুলনা করা হয়েছে - এটি প্রমাণ করে যে ক্ষেত্রটি এখনও সক্রিয়ভাবে আলোচিত হচ্ছে।

প্রতিশ্রুতি না বাস্তবতা? আমার সিদ্ধান্তগুলো

আমার মতে সৎ উত্তরটি হলো: ইলেকট্রিক রাস্তাগুলো এই মুহূর্তে "দুর্দান্ত ধারণা + প্রাথমিক পর্যায়" সংমিশ্রণে আছে। এটা কি কাজ করে? হ্যাঁ। সবার জন্য যথেষ্ট কি? এখনও না। সঠিক বাস্তবায়নের পরিস্থিতি স্পষ্ট: নির্দিষ্ট রুটের বাস, বন্দর ও লজিস্টিক করিডোর, দূরপাল্লার ট্রাক রুট। এই ক্ষেত্রগুলোতে ব্যাটারি ছোট করার প্রতিশ্রুতি সংখ্যায় সমর্থিত; ট্রাকের ব্যাটারি পর্যন্ত ৭৫ শতাংশ পর্যন্ত ছোট হওয়া ইলেকট্রিক রাস্তার সিস্টেমগুলোকে ভারী পরিবহনে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রার্থী বানাচ্ছে। শহরের ভেতরের পরিবহনের জন্যও বাস রুট যথেষ্ট যুক্তিসঙ্গত একটি সূচনা বিন্দু।

ব্যক্তিগত চালকের দিক থেকে অবশ্য একটু ধৈর্য প্রয়োজন। গ্রহীতার মূল্য 1,000 ডলারে নেমে আসা, প্রতি মাইলে মূল্য 1.2 মিলিয়ন ডলারে নেমে আসা এবং দক্ষতা ৮৬ শতাংশ স্তরে ওঠার মতো অগ্রগতি সঠিক দিকে যাচ্ছে, তবে রাস্তাটি নিজে এখনও একটি শক্তির উৎসে পরিণত হয়নি - শুধু ছোট ও ব্যয়বহুল পরীক্ষামূলক অংশই রয়েছে। আপনার কাছেও কি অদ্ভুত মনে হচ্ছে না? মহাসড়কে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি চার্জ হওয়ার একটি পৃথিবীতে আমরা বাস করব ভাবতে উত্তেজনাপূর্ণ; কিন্তু সেই পৃথিবীতে যাওয়ার পথটা প্রত্যাশার চেয়ে দীর্ঘ মনে হচ্ছে। আপাতত সবচেয়ে বুদ্ধিমানের পদক্ষেপ হলো এই প্রযুক্তিটিকে চোখের আড়ালে না করা: ভারী পরিবহনে এটি সম্ভবত সবচেয়ে সম্ভাব্য সুযোগগুলোর একটি বলে মনে হচ্ছে।

তথ্যসূত্র

• Wireless charging: The roads where electric vehicles never need to plug in - BBC Future
• Dynamic Wireless Charging For Electric Vehicles - GreenLancer
• Inductive charging - Wikipedia
• Sweden opens electric road that recharges vehicles in motion - ArchDaily
• Florida to trial wireless EV charging highway - EV Infrastructure News
• An electric road system or big batteries: Implications for UK HGVs (de Saxe et al., 2023) - ScienceDirect
• Electric truck batteries: The bigger, the better? - ICCT
• ইলেকট্রিক রোড সিস্টেমের বর্তমান অবস্থা - Fraunhofer PUBLICA
• কন্ডাকটিভ চার্জিং - Schunk Transit Systems
• চলন্ত অবস্থায় ডাইনামিক ওয়্যারলেস চার্জিং পরীক্ষা করছে Honda - electrive
• ইনডাকটিভ পাওয়ার ট্রান্সফার ব্যবহারকারী বিদ্যুতায়িত রাস্তার একটি পর্যালোচনা - Taylor & Francis
• IL SB1805 - BillTrack50