Volvo EX60、米国生産目標に大幅に遅れを取る

グローバル自動車産業ニュース
作成: 19 10月 2026

Volvo EX60の生産ラインでは、週あたり2,000台ではなくわずか200台しか生産されておらず、米国への納車は2027年後半に先送りされました.

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Volvoが2026年1月に発表した EX60は、米国市場に設定された2026年の目標を大きく下回っています.週2,000台の生産目標に対し、現在工場から出ているのは目標のわずか10分の1にとどまり、米国への納車の大部分は2027年後半にずれ込んでいます.問題はソフトウェアでも車両でもなく、生産ラインで新たに導入されたボディ生産手法が予想以上に難航している点にあります.以下では、遅れの規模、原因、そしてVolvoの電動ラインナップにおける位置づけを具体的な数字で見ていきます.

注目ポイント

2026年の米国目標は 7,000台で、現在の生産目標の約 10% に相当.
週間生産目標は 2,000台で、米国納車は大部分が 2027年後半 に延期.
ボトルネックの原因は メガキャスティング と セル・トゥ・ボディ の生産手法であり、品質や安全性の問題は報告されていません.
米国の開始価格は約 60,000ドル、ドイツでは 62,990ユーロ.
Volvoは、限られた生産をこの期間 欧州に有利 になるよう配分しています.

EX60の生産はなぜ遅れているのか?

Torslanda'daki hat haftada 2.000 araç yerine hedefin onda birini üretebiliyor ve ABD'ye neredeyse hiç EX60 gitmiyor.

発表当時の状況はかなり楽観的に見えていました.Volvoは2026年1月21日にEX60を世界に発表し、まず欧州で、その後米国でローンチする計画で、今年米国で約7,000台を販売すると見込んでいました.この数字は根拠のないものではありません.昨年のEX30とEX90の米国販売台数の合計を上回る数字だったからです.世界的には、4万台の販売目標を達成するために、スウェーデンのトースランダ工場で週2,000台を生産する必要がありました.

実際には、生産ラインは現在この目標のわずか10分の1しか達成できていません.米国のディストリビューターにはほとんど車両が届いておらず、ディーラーに到着するEX60の数は非常に限られており、ディーラーは年内に大幅な台数を期待していません.来年初めに割り当てられた車両で出荷が再開されるものの、2026年の残り期間は米国への納車が行われないと報じられています.要するに、米国ではEX60は2027年後半まで希少な車であり続けるということです.

生産開始の遅れは皮肉な話です.P10 AWD Electricバージョン向けの顧客への納車は2026年秋に始まる予定でした.この車は技術的にも野心に満ちた仕様を備えています. 83.0kWh のバッテリーと約 60,000ドル の米国開始価格は、この車を混み合い飽和した高級電気SUVセグメントのど真ん中に位置づけています.ドイツでの開始価格は62,990ユーロと発表されました.

ボトルネックの原因:メガキャスティングとセル・トゥ・ボディの統合

自動車業界で近年最もよく聞かれる遅延の原因はソフトウェアでしたが、今回は事情が異なります.問題は、EX60で初めて採用された生産手法にあります.Volvoは、車両の後部セクションを一体で鋳造する メガキャスティング 技術と、バッテリーセルをボディ構造に直接統合する セル・トゥ・ボディ のアプローチを、このモデルで初めて実用化しました.書類の上では効率化を実現するこの2つの手法が、工場の現場では予想以上に複雑なものでした.

主な課題は、バッテリーシステムを鋳造ボディ構造と完璧に統合することです.鋳造部品の公差、バッテリーパックの取り付け、接合部の精度は、従来のボディとバッテリーの分離に慣れた生産ラインにとって新しい学習曲線を意味します.電気モーターの生産でも同様の停滞が起きています.重要な点として、遅れは車両の品質、安全性、製品性能とは関係ないとされており、つまり生産ラインがまだ軌道に乗っていないだけで、製品に問題があるわけではありません.

目標と実績の差

指標	目標	実績
2026年の米国販売	約7,000台	ごく少数の車両のみ到着
週間生産台数 (トースランダ)	2,000台	目標の約10%
米国への納車	2026年秋	2027年下半期
2026年の残りの米国出荷	継続的な供給	年間を通じて出荷なし

なぜヨーロッパが優先され、米国ディーラーはどうするのか?

限られた生産能力は、自動車メーカーにおいて常に政治的な配分問題を引き起こします.Volvoはこのジレンマにおいて明確な選択をしたようです:2026年の残りと2027年上半期の生産はヨーロッパに有利になるよう制限されました.これは理にかなった選択です.発売はヨーロッパで始まり、注文の大部分もこの大陸から来ており、最初の納車を首都圏に確保することはブランドの評判の点で正当化できる動きです.

米国側の状況はより脆弱です.ディーラーには相当数の割り当てられた車両が来年の初めに到着すると伝えられていますが、これは本当の量が2027年下半期まで到着しないことを意味しています.この期間、米国でEX60を所有したい購入者の選択肢は狭くなります:残りわずかな在庫車から今すぐ1台を購入するか、さらに1年半待つか.どちらも苦渋の決断であり、中間の道はありません.

需要面は逆に強い

興味深いのは、生産の低迷にもかかわらず、需要が弱くないことです.ヨーロッパでは注文が期待を上回り、Volvoは2026年4月に生産計画を引き上げることを検討すると発表していました.つまり問題は供給側にあり、需要ではありません.供給不足が受注簿を膨らませている中、ブランドが少なくとも現時点でモデルを撤退させたり、目標を撤回したりする立場にないことは、それ自体が一つの慰めです.

コミュニティフォーラムでは、注文受付が一時的に停止されたり、納車が数週間延期されたりしたという投稿が流通しています.こうした主張は公式な確認を伴っておらず、Volvoの生産遅延に関する公式プレスリリースも存在しません.そのため、この記事の数字はすべて業界レポートとそれを伝える報道に基づいており、ブランドの公式発表によるものではありません.

Volvoの米国電気戦略で空いた席

EX60の遅れを理解するには、Volvoの米国電気ラインナップが置かれている状況を見る必要があります.小型の EX40は、需要が低いことを理由に米国とカナダから撤退しました. EX30も2026年モデルイヤー以降に米国EV市場から撤退すると報じられた.これにより同ブランドの米国における電動化の負担は、生産が滞っているEX60に集中することになった.両モデルが撤退する中で、最も戦略的なモデルがつまずいた形だ.

EX60は、2025年にVolvoの歴代最売れ筋車となったXC60の電動版として位置づけられている.同じ名前が担う期待はその分大きい.Volvoの2026年9月の戦略アップデートも野心的だ.2030年までに新型13車種を投入、EBITマージンを2025年の3.5%から8%超へ引き上げ、市場シェアを倍増させるという.同社は米国で年間20万台の小売販売を目標としており、EX60がこれらの目標の基幹モデルであることを考えると、生産問題は単一車種のみならず、計画全体にとって最大の障害のように見える.

心強いニュースもある.VolvoはXC60の生産を2026年末までにサウスカロライナ州Ridgeville工場へ移すことを正式に確認した.この措置により、同工場の年間15万台の生産能力を3分の2以上増強することが目標とされている.EX90の生産も行われるこの工場の拡大は、現地生産がVolvoの米国目標において重要な位置を占めていることを示している.ただし、この成長はEX60の問題を解決しない.ダイカストラインは依然としてTorslandaにあり、ボトルネックもそこにある.

かつてはソフトウェアが遅らせていたが、今はダイカストラインが遅らせている

この業界に30年以上携わってきた者にとって、状況は見覚えがあるが、形は変わっている.数年前はEVモデルのローンチがソフトウェアの問題で遅れていたが、今は生産の物理性と冶金学が絡んできている.メガキャストは、廃棄物削減と部品点数削減を約束する技術だ.しかし、工場で初めて導入する場合、学習プロセスを短縮する方法はない.Teslaがこの手法を成熟させるのに何年もかかったのだから、それに続くすべてのメーカーが同様の学習曲線を経験しても不思議ではない.

真のリスクは、Volvoがちょうど需要のピーク時にこの移行を経験していることだ.注文が予想を上回る中でディーラーに在庫がなければ、長期的には顧客を競合ブランドへ押しやる可能性がある.米国の高級電動SUV市場はすでに飽和状態にあり、限られた供給でこの市場で生き残ることは、当初から難しい賭けだ.Volvoの利点は、問題が製品そのものにないことだ.ラインが学習して生産能力を確保したとき、店頭で待つ需要がまだ残っていれば、残りの部分は軌道に戻る可能性がある.しかし、そのためには1年半の期間を乗り越える必要がある.

購入者にとっての状況の要約

米国でEX60の購入を検討している読者にとっての実用的な結論は明確です.2026年を通じてディーラーには車両がほとんどなく、来年の初めには相当数の割り当て車両が到着し、本格的な納車は2027年の後半にずれ込む見込みです.この間も注文は可能ですが、納車時期に関して柔軟に対応できない買い手は代替案を検討する必要があるかもしれません.一方、欧州の読者にとって状況は逆に楽観的です.限られた生産がこの大陸に振り向けられているため、納車は比較的順調に進んでいます.遅延が品質や安全性とは無関係であることは、少なくとも待機プロセスを不安のないものにしています.問題は車がどうであるかではなく、工場からどれだけ早く出荷できるかということです.