9月に新規登録された車両数、前年比18%減少

TUIKの自動車統計によると、9月に新規登録された車両数は前年比18%減の161,027台に減少しました. 8月との比較では6.3%の減少が計測されました. 同じ期間に登録された車両の総保有台数は3,500万台を突破しました. つまり、市場の新規登録は縮小している一方で、道路上の車両数は増加し続けているのです.

減少はどの車種に集中しているのか?

9月の登録内容の内訳を見ると、状況が明確になります. 新規登録の45.1%をオートバイ、40.0%を乗用車、10.1%をライトバンが占めました. つまり、9月に登録された車両の約2台に1台はオートバイだったことになります. 乗用車はもはや登録数の半分以下を占めるにすぎません. この分野に長年携わってきた人々がよく知っている事実があります. オートバイの登録数は経済の縮小期にも比較的活発に推移します.少額の出費で移動のニーズを満たす層の第一の選択肢だからです.

前年比の減少率は車種によって異なります. 乗用車の登録は19.9%、オートバイの登録は18.4%減少しました. 最も大きな落ち込みを見せたのはミニバスです. 38.2%の減少は、商用旅客輸送分野への投資がどれほど見送られているかを物語っています. 乗用車に関しては、9月は前月比でも7.9%の縮小がありました. 減少は前年比と月次の両方の規模で感じられます.

年初9カ月のデータも同様の状況を示しています. 1月から9月の総登録数は1,503,161台に減少しました. これは前年比で14.5%の縮小を意味します. 単月の数字だけでなく、9カ月の累計も同じ方向を示しており、 市場は昨年をはるかに上回るペースでは進んでいません.

ブランド別ランキングの首位は谁か. ルノーの首位とTOGGの躍進

9月に登録された64,361台の乗用車のブランド別シェアでは、ルノーが16.1%のシェアで大差のまま1位となりました. その後をTOGG、ヒュンダイ、フォルクスワーゲン、トヨタが追いました. ルノーがトップに立っているのは驚くことではありません. 年の最初の8カ月間の販売データでも、ブランドランキングの首位は91,388台のルノーで、以下59,972台のフォルクスワーゲン、59,667台のフィアットが続いていました. モデル別では、1月から8月の期間の首位は31,643台のルノー・クリオでした.

特に注目すべきは2位です. 月次登録データでTOGGが乗用車部門でルノーのすぐ後ろに位置したことは、ランキングがどれほど流動的になったかを示しています. 昨年8月の販売リストでは、Togg T10Xが頂点に立っていました. 国産自動車が月次ベースでトップ5、さらにはトップ2に入る動きは、15年前には想像すらできなかった光景です. 累計ランキングではルノーの首位が今のところ揺るぎませんが、月次ベースではリストの上位で動きがあることを指摘しておく必要があります.

登録数と販売数はなぜ異なるのか?

読者から最もよく寄せられる質問の一つがこちらです. TÜİKのデータが9月の登録数161,027件に言及する一方で、ディーラー経由の新車販売数がなぜこれほど低いのか? 答えは、2つの統計が測定しているものが異なることにあります.

• TÜİKは、交通登録証明書を取得したすべての車両を数えます. 乗用車、オートバイ、小型トラック、ミニバス、トラック、バス、そのすべてがこの統計に含まれます.
• 9月の登録数の45.1%をオートバイが占めています. 一方、ディーラー販売速報にはオートバイは含まれません.
• 中古車の名義変更に関する一部の手続きも登録統計の対象に含まれます. 一方、販売データは新車のみに関係します.

この観点で見ると、2つの数字は互いを裏付けるものではなく、それぞれ別の扉を測定しているのです. 新乗用車および小型商用車の販売を追跡するレポートによると、9月の総販売数は83,469台に減少しました. 前年比の減少率は24.33%、乗用車部門では27.80%でした. 今年の最初の9か月間で、乗用車販売は15.45%減少し、627,977台となり、総市場は13.39%縮小しました. 2つのデータセットは同じ方向を向いています. 含まれる範囲、したがって規模が異なるだけです.

車両台数が3,500万台を超える一方で、新規登録はなぜ減少したのか?

2026年9月末時点で、交通登録済みの総車両数は35,065,235台に達しました. 昨年の同じ月には、この数字は33,020,263でした. 前年比の増加率は6.2%です. 車両台数の51.7%が乗用車です. 年内の推移を追っていた方なら覚えているでしょう. 4月末に車両台数は3,420万台、5月末には3,440万台に達していました. 3,500万台の節目は、年間を通じて段階的に超えられていったのです.

では、新規登録が18%減少する中で、なぜ車両台数は増えているのでしょうか? 2つの仕組みが同時に働いています. 第一に、減少しているとはいえゼロではない新規登録が、毎月車両台数への追加を続けています. 第二に、中古車市場の動きです. 9月には957,197台の車両の名義変更が行われました. 名義変更は新車を生み出すわけではありませんが、交通登録済みの車両として数え続けられている既存車両の持ち主が変わることを意味します. 一定期間に約100万台近くの名義変更が行われたということは、中古車市場がどれほど活発であるかを示しています. 以前は登録統計を見て、市場の一次元的なスナップショットを読み取っていました. 今では、新規登録、販売、名義変更のデータを併せて読むことが不可欠です.

電動車・ハイブリッドのシェア: 構造変化は背景で進行中

登録台数の減少の陰で、市場の技術的構造には恒久的なシフトが続いています. 1月から9月に登録された乗用車の50.4%をハイブリッドおよび電動モデルが占めました. つまり、年の最初の9か月間に登録された2台のうち1台は、もはや内燃機関だけでは動かない車だということです. 昔の感覚で市場を読もうとする人がよく誤解するのは、まさにこの点です. 台数ベースでは縮小している一方で、車種構成の分布、すなわち消費者が選ぶ技術は、急速に変化し続けています.

月次のブランドランキングでTOGGが2位に浮上したことも、この構造変化の一部です. 電動モデルが登録リストでこれほど上位に現れるのは、数年前なら普通の月次データではあり得ませんでした.

縮小の背後には何があるのか?

業界の論者たちは、減少の原因について単一の共通した理由では一致していません. 一部の分析では、外部需要の弱まりと中国と欧州の間の競争圧力がトルコの自動車産業を两面から圧迫していると強調し、この状況を読み解いています. 生産面の数字はこの懸念を裏付けています: 年第1四半期の総生産は7%減の321,856台、輸出は台数ベースで15%減の215,323台に落ち込みました; 乗用車輸出の落ち込みはさらに深刻でした. 業界団体の9月報告書も、最初の8か月間で生産と販売が減少したことを裏付けています. 地政学的な動向が国内市場に与える影響については、確固たる因果関係を示すことは困難です; 明らかなのは、縮小が内需と外需の両方で同時に見られることです.

ディーラー側の期待は盛り上がっていませんが、平坦でもありません. 業界関係者は年末に向けて市場目標を120万台に設定しています; 最初の9ヶ月間で累計販売台数は80万台を超えました. この目標を達成するには、最終四半期が前年同期比で回復する必要があります; 登録および販売データの現在の動向を見ると、それは容易ではないだろうと考えられます.

結論: 縮小する市場、拡大するフリート

9月データの要約は簡単に言えば次のとおりです: 新規登録は18%減少し、販売はさらに大幅に落ち込みましたが、フリートは350万台を超え、中古車の移転は約100万台で推移しました. この組み合わせは、市場が縮小しながらも停滞していないこと; 購買者が新車から中古車へ、乗用車からバイクへと移行し、技術面でも電動・ハイブリッドへと進んでいることを示しています. ルノーがブランドの首位を守り、TOGGが月次ランキングの上位に位置するこの状況の中で、最終四半期が生み出す勢いが2026年の市場がどこで着地するかを決めることになるでしょう.

出典

• TÜİKデータポータル - 自動車登録統計、2026年9月
• ODMDプレスリリース、2026年10月2日
• エコノミ新聞 – 9月に新規登録された車両数は16.1万台を超えた
• エコノミ・アンカラ – 9月の車両販売で注目すべき大幅減少
• ドナニムハベル – トルコで9月に最も選ばれた自動車ブランドはこれ
• CNN Türk – 登録車両数が3500万台を突破
• DW日本語版 – 中国と欧州の挟撃:トルコ自動車産業に迫る危機