El número de vehículos registrados en el tráfico en septiembre retrocedió un 18% anual

Según las estadísticas de vehículos de motor de TÜİK, el número de vehículos registrados en tráfico en septiembre disminuyó un 18% interanualmente, quedando en 161.027. En comparación con agosto, la caída se midió en un 6,3%. En el mismo período, la flota total de vehículos registrados en tráfico superó los 35 millones; es decir, mientras el lado de los nuevos registros del mercado se contrae, el número de vehículos en la calle sigue creciendo.

¿En qué tipos de vehículos se concentró la caída?

Al observar la distribución dentro de los registros de septiembre, el panorama se aclara. De los nuevos registros, los 45,1% fueron motocicletas, los 40,0% automóviles y los 10,1% camionetas. Es decir, casi uno de cada dos vehículos que salieron a la calle en septiembre fue una motocicleta; los automóviles ya representan menos de la mitad de los registros. Hay una verdad que quienes llevan muchos años en este negocio conocen bien: los registros de motocicletas se mantienen relativamente activos en períodos de contracción económica, porque son la primera opción del público que cubre su necesidad de transporte con un gasto pequeño.

La caída interanual varió según el tipo de vehículo. Los registros de automóviles disminuyeron un 19,9% y los de motocicletas un 18,4%. La caída más fuerte se observó en los minibuses: la reducción del 38,2% muestra cuánto se han puesto en espera las inversiones en el lado del transporte comercial de pasajeros. En el lado de los automóviles, en septiembre hubo también una contracción del 7,9% respecto al mes anterior; la caída se siente tanto a escala anual como mensual.

El panorama de los nueve meses del año dibuja una imagen similar. En el período enero-septiembre, el total de registros descendió a 1.503.161 unidades; esto significa una contracción interanual del 14,5%. No es solo la cifra de un solo mes: la suma de nueve meses también apunta en la misma dirección: el mercado no avanza a un ritmo muy superior al del año pasado.

¿Quién encabeza el ranking de marcas: el liderazgo de Renault y el ascenso de TOGG

En la distribución de marcas de los 64.361 automóviles registrados en el tráfico en septiembre, Renault ocupó el primer lugar con una cuota del %16,1 y una clara diferencia. Detrás le siguieron TOGG, Hyundai, Volkswagen y Toyota. La posición de Renault en la cima no es sorprendente; en la tabla de ventas de los primeros ocho meses del año, la marca que encabezaba el ranking también era Renault con 91.388 unidades, seguida por Volkswagen con 59.972 y Fiat con 59.667. En el lado de los modelos, el líder del período enero-agosto fue el Renault Clio con 31.643 unidades.

El punto que realmente llama la atención es el segundo lugar. Que TOGG se haya colocado en los datos de registros mensuales justo detrás de Renault en automóviles muestra cuán variable se ha vuelto el ranking. El pasado mes de agosto, el Togg T10X encabezaba la lista de ventas; que un automóvil nacional juegue mensualmente entre los cinco primeros, e incluso entre los dos primeros, es un panorama impensable hace quince años. En la clasificación acumulativa, el liderazgo de Renault no se discute por ahora, pero hay que señalar que, en términos mensuales, hay movimiento en la cima de la lista.

¿Por qué la cifra de registros difiere de la cifra de ventas?

Una de las preguntas más frecuentes de los lectores es la siguiente: Si los datos de TÜİK hablan de 161.027 registros en septiembre, ¿por qué las ventas de vehículos nuevos realizadas a través de los concesionarios son mucho más bajas? La respuesta radica en que las dos estadísticas miden cosas diferentes.

• TÜİK cuenta todos los vehículos que obtienen el certificado de registro de tráfico; automóviles, motocicletas, camionetas, minibuses, camiones y autobuses entran todos en esta estadística.
• Las motocicletas representan el 45,1% de los registros de septiembre; en cambio, el boletín de ventas de concesionarios no incluye las motocicletas.
• Algunas operaciones relacionadas con las transferencias de vehículos de segunda mano también entran en el alcance de la estadística de registros; el dato de ventas se refiere únicamente a vehículos nuevos.

Visto en este marco, las dos cifras no se confirman entre sí, sino que miden puertas distintas. Según el informe que sigue las ventas de automóviles nuevos y vehículos comerciales ligeros, en septiembre las ventas totales retrocedieron a 83.469 unidades; la caída anual fue del 24,33%, y en el lado de los automóviles del 27,80%. En los primeros nueve meses del año, las ventas de automóviles se contrajeron un 15,45% hasta 627.977 unidades, y el mercado total se redujo un 13,39%. Ambos conjuntos de datos apuntan en la misma dirección; solo difieren en su alcance y, por lo tanto, en su magnitud.

¿Por qué la flota supera los 35 millones mientras caen los registros nuevos?

A finales de septiembre de 2026, el número total de vehículos registrados en el tráfico alcanzó los 35.065.235. En el mismo mes del año pasado, esta cifra era de 33.020.263; un aumento anual del 6,2%. El 51,7% de la flota son automóviles. Quienes han seguido la evolución durante el año lo recordarán: a finales de abril la flota llegaba a 34,2 millones, y a finales de mayo a 34,4 millones; el umbral de 35 millones se superó de forma gradual a lo largo del año.

Entonces, ¿cómo crece la flota si los registros nuevos caen un 18 por ciento? Dos mecanismos operan al mismo tiempo. Primero, los registros nuevos, aunque en descenso, siguen sumando unidades cada mes a la flota. Segundo, el movimiento del mercado de segunda mano: en septiembre se realizaron 957.197 transferencias de vehículos. La operación de transferencia no genera vehículos nuevos, pero permite que el vehículo existente, que sigue contando como vehículo registrado en el tráfico, cambie de manos. Que durante un periodo se realicen cerca de un millón de transferencias muestra lo vivo que está el mercado de segunda mano. Antes mirábamos la estadística de registros y leíamos una foto unidimensional del mercado; ahora es imprescindible leer juntos los datos de registros nuevos, ventas y transferencias.

Cuota de eléctricos e híbridos: El cambio estructural avanza en segundo plano

A la sombra de las cifras de registros en descenso, continúa un desplazamiento permanente en la estructura técnica del mercado. En el período enero-septiembre, el 50,4% de los automóviles registrados en el tráfico fueron modelos híbridos y eléctricos. Es decir, de cada dos automóviles que salieron al tráfico en los primeros nueve meses del año, uno ya no es un vehículo propulsado únicamente por un motor de combustión interna. Justo aquí es donde suelen equivocarse quienes leen el mercado con viejos hábitos: mientras se produce una contracción en número de unidades, la distribución por tipo, es decir, la tecnología que prefiere el consumidor, sigue cambiando rápidamente.

El hecho de que TOGG haya alcanzado el segundo lugar en la clasificación mensual de marcas también forma parte de este cambio estructural. Que los modelos eléctricos figuren tan arriba en la lista de registros no habría sido un dato ordinario de un mes hace unos pocos años.

¿Qué hay detrás de la contracción?

Los comentaristas del sector no coinciden en una única causa común sobre el origen de la caída. Una parte de los análisis lee el panorama enfatizando que el debilitamiento de la demanda externa y la presión competitiva entre China y Europa aprietan a la automotriz turca por ambos lados. Las cifras del frente de producción respaldan esta preocupación: en el primer trimestre del año, la producción total cayó un 7% hasta 321.856 unidades, mientras que las exportaciones retrocedieron un 15% en unidades, hasta 215.323; la caída en la exportación de automóviles fue aún más severa. Los informes de septiembre de las organizaciones del sector también confirman que en los primeros ocho meses hubo retroceso en producción y ventas. Mientras se debate el impacto de los desarrollos geopolíticos en el mercado interno, es difícil avanzar una causalidad precisa; lo claro es que la contracción se observa al mismo tiempo tanto en la demanda interna como en la externa.

Del lado de los concesionarios, las expectativas no son eufóricas, pero tampoco planas. Los representantes del sector han situado el objetivo de mercado hacia el cierre del año en 1,2 millones de unidades; las ventas totales de los primeros nueve meses ya superan las 800 mil. Para alcanzar el objetivo, el último trimestre debe recuperarse en comparación con el mismo período del año pasado; el curso actual de los datos de registros y ventas sugiere que no será fácil.

Conclusión: Mercado que se contrae, flota que crece

El resumen de los datos de septiembre es brevemente este: los nuevos registros se contrajeron un 18%, las ventas retrocedieron con más fuerza, pero la flota superó los 35 millones y las transferencias de segunda mano se mantuvieron en torno al millón. Esta combinación muestra que el mercado, aunque se reduce, no se congela; que el comprador se desplaza del cero kilómetro al de segunda mano, del automóvil a la motocicleta, y que avanza en su preferencia tecnológica hacia el lado eléctrico-híbrido. En un panorama donde Renault conserva el liderazgo de marcas y TOGG se sitúa en los peldaños más altos de las listas mensuales, el impulso que genere el último trimestre determinará dónde cerrará el mercado de 2026.

Fuentes

• Portal de Datos de TÜİK - Vehículos de motor, septiembre de 2026
• Comunicado de prensa de ODMD, 2 de octubre de 2026
• Ekonomi Gazetesi - El número de vehículos registrados por primera vez en septiembre superó las 161 mil
• Ekonomi Ankara - Notable caída en las ventas de vehículos en septiembre
• DonanımHaber - Türkiye prefirió estas marcas de automóviles en septiembre
• CNN Türk - El número de vehículos registrados superó los 35 millones
• DW Türkçe - El overshadow of China y Europa: crece el peligro en la automotriz turca