En Turquía, 491 mil vehículos eléctricos y 49 mil puntos de carga: ¿Está alcanzando la infraestructura?

A partir de septiembre de 2026, el número de vehículos eléctricos en Turquía alcanzó los 491.492, mientras que el número de puntos de carga comerciales llegó a 48.971 ; es decir, en la carretera aproximadamente cada 10 vehículos eléctricos cuentan con 1 punto de carga público . Mientras la flota de vehículos creció un 52,8 por ciento en el último año, el número de puntos de carga aumentó un 39,9 por ciento; esta diferencia es el indicador más claro de que las inversiones en infraestructura aún no logran seguir completamente el ritmo de las ventas. A continuación, analizamos los datos del mercado de servicios de carga de septiembre publicados por la Autoridad Reguladora del Mercado de la Energía, junto con las tendencias que se esconden detrás de las cifras.

Qué dicen las cifras: panorama de septiembre de 2026

La EPDK publicó el 16 de octubre las Estadísticas Mensuales del Mercado de Servicios de Carga de septiembre; los datos se basan en los registros de vehículos de TÜİK. Según estos, la transición de agosto a septiembre mostró que el número de vehículos pasó de 476.934 a 491.492, y el de puntos de carga de 47.908 a 48.971. En términos mensuales, el aumento de vehículos fue del 3,1 por ciento y el de puntos de carga del 2,2 por ciento. La diferencia es pequeña pero la dirección es la misma: la flota corre por delante de la red.

La potencia instalada total alcanzó los 3.875 MW. La comparación anual cuenta la verdadera historia: en septiembre de 2025 había 321.710 vehículos eléctricos y 35.002 puntos de carga. En un año se sumaron 169.782 vehículos a la flota - un aumento del 52,8 por ciento. En el mismo período, a la red solo se añadieron 13.969 puntos de carga; un 39,9 por ciento. Esta diferencia entre las dos tasas de crecimiento es la respuesta más honesta a la pregunta "¿la infraestructura está al día?".

La última fila de la tabla es una escena familiar para quien lleva años siguiendo este sector. Aunque la potencia instalada aumentó un 49,7 por ciento anual, el número de vehículos creció más rápido, por lo que la potencia por vehículo retrocedió de 8,05 kW a 7,89 kW. No es una cifra desastrosa por sí sola; pero se mantiene como una luz de advertencia que debe vigilarse hasta que la tendencia se revierta. Mientras el ratio se deteriore, aunque la red crezca, la capacidad por vehículo disminuye.

¿Carga rápida o AC? Las interioridades de la distribución

De los 48.971 puntos de carga, 27.664 son AC y 21.307 DC. Aunque en número de puntos el AC parece ir en cabeza, el peso de las inversiones claramente se ha desplazado hacia la carga rápida: el número de puntos DC aumentó un 42 por ciento en un año, y el de AC un 38,4 por ciento. Esto demuestra que el sector aborda el tema desde el lugar correcto, pues los datos de uso apuntan en la misma dirección.

En septiembre, del consumo total, el 82,44 por ciento fue DC en los enchufes; la cuota de AC se quedó en el 17,56 por ciento. En el número de transacciones hay un cuadro similar: el 74,64 por ciento de las operaciones de carga son de carga rápida. El consumo promedio por transacción es de 29,17 kWh en DC y de 18,28 kWh en AC. Es decir, los usuarios cargan mayormente en ruta, buscando obtener mucha energía en poco tiempo. Los enchufes de AC entran más bien en juego en escenarios con tiempos de estacionamiento prolongados. Cabe añadir que, con la entrada en servicio el año anterior de estaciones de la clase de 350 kW, la carrera en el lado de la carga rápida ganó otra dimensión, y en 2026 este segmento se generalizó.

La distribución horaria de las transacciones de carga también refleja un patrón de tráfico típico: la franja más intensa es entre las 17:00 y las 18:00, con un consumo de 5.730 MWh en esa hora. El momento más tranquilo es entre las 04:00 y las 05:00, con 725 MWh. La densidad del regreso vespertino es un dato que los operadores deben poner en el centro, tanto para la gestión de la red como para la ubicación de las estaciones.

¿Por Qué Retrocedió el Consumo? Leer Correctamente la Fluctuación Mensual

En septiembre, el consumo de carga comercial retrocedió a 83.253 MWh; un 14,6 por ciento por debajo del récord de 97.469 MWh registrado en agosto. El número de transacciones de carga también cayó un 10,6 por ciento, de 3,53 millones a 3.152.733. A primera vista podría dar la impresión de una red que se vacía; pero leer una caída de un solo mes como una disminución del uso sería precipitado.

Aquí intervienen varios factores a la vez. En primer lugar, una parte importante de los propietarios de vehículos eléctricos realiza su carga diaria en casa o en el trabajo; estas cargas no aparecen en las estadísticas comerciales. La cuota de la red comercial puede fluctuar a medida que crece el parque de vehículos y se consolidan los hábitos de los usuarios. Además, tras el tráfico vacacional de los meses de verano, la normalización del uso de las carreteras en septiembre equilibra naturalmente la demanda. Los promedios se mantienen estables: por transacción 26,41 kWh y 1,13 horas. La red funciona; la pregunta es si ofrecerá suficiente flexibilidad en los picos de demanda.

La geografía también es un apartado importante. Estambul con 22.383 MWh concentra por sí sola el 26,89 por ciento del consumo. Ankara, con 11.057 MWh, tiene una cuota del 13,28 por ciento y creció un 3,3 por ciento a escala mensual; Esmirna con 5.094, Bursa con 4.299 y Antalya con 3.699 MWh completan los cinco primeros. Esta concentración explica también por qué las nuevas inversiones fluyen principalmente a las tres grandes ciudades; sin embargo, la posibilidad de carga continua en la red de carreteras sigue siendo la pregunta permanente del viaje largo con vehículo eléctrico.

Operadores: ¿Quién Tiene la Red Más Grande y Quién Más Potencia?

Como el mercado no presenta una monopolización evidente, varios actores continúan existiendo con diferentes grados de éxito. En el ranking de consumo, Trugo ocupa en septiembre el primer puesto con 18.543 MWh y una cuota del 22,27 por ciento. Zes es segunda con 13.885 MWh y un 16,68 por ciento; las siguen Eşarj con 5.107 MWh, Wat Mobilite con 3.966 MWh, Astor con 3.664 MWh y Tesla con 3.510 MWh.

En cuanto al número de tomas, el liderazgo cambia: Zes cuenta con la red más amplia con 5.553 tomas (2.861 AC / 2.692 DC). Trugo es segunda con 4.200 tomas; pero hay un detalle llamativo: 3.375 de la red de Trugo son DC, es decir, una estructura con predominio de carga rápida. Voltrun con 2.719, Wat con 2.416, Eşarj con 2.072 y Zeplin con 1.735 tomas completan el primer grupo. Que el ranking de consumo no coincida con el ranking de tamaño de red demuestra que lo determinante no es la toma sino la ocupación; la ubicación y el nivel de potencia dicen más que la cantidad.

En el lado de la carga verde también se ha superado un umbral notable. De las estaciones con certificación YEK-G se han suministrado 51.522 MWh de energía; esto representa el 61,89 por ciento del consumo total. La preocupación por el carbono del usuario que compra un vehículo eléctrico se ha vuelto medible en la red: hace unos años no era posible hablar de una tasa así.

Contexto de mercado: ¿Qué debe hacer la infraestructura mientras las ventas se ralentizan?

Según los datos de ODMD de septiembre de 2026, se vendieron 15.074 automóviles eléctricos; la cuota de los eléctricos en las ventas de automóviles alcanzó el 23,7 por ciento y las ventas crecieron un 18,6 por ciento interanual. En cambio, el mercado general se contrajo un 24,33 por ciento ese mismo mes, hasta 83.469 unidades. En los primeros nueve meses del año, el mercado automotriz total retrocedió un 15,45 por ciento. Que el segmento eléctrico amplíe su cuota mientras el mercado general se contrae demuestra que ya no es un nicho sino una corriente principal; en la primera mitad de 2026 se habían vendido 81.331 automóviles eléctricos, con una cuota de mercado que había subido al 18,5 por ciento.

En el ranking de modelos hay pequeñas diferencias entre las fuentes; este tipo de listas puede variar según las definiciones y el momento de elaboración. El cuadro común es este: se comunicó que la venta total de Togg en septiembre fue de 6.692 unidades, con el T10X y el T10F en la cima. En una recopilación, el Togg T10X encabeza con 1.832 unidades, seguido del T10F con 1.673; según otra lista, el Tesla Model Y se adelanta con 1.664 unidades, seguido del T10F (1.194), T10X (1.061), Kia EV3 (880) y BYD Atto 3 (713). La diferencia está en qué modelo ocupa qué posición; en cuanto a quiénes son las marcas líderes, hay coincidencia.

Ahora, yendo a la pregunta principal: ¿la infraestructura da abasto ante este ritmo de ventas? El número de vehículos aumenta en 170 mil unidades al año; el número de tomas, en aproximadamente 14 mil al año. La matemática es simple y cruel: cada mes, las tomas añadidas a la red quedan por detrás de las necesidades del vehículo que se incorpora al parque. Por otro lado, hay dos factores suavizadores. Primero, el aumento del 49,7 por ciento de la potencia instalada muestra que el lado de la potencia también creció tanto como el número de tomas; que las estaciones pasaron, en promedio, a clases de vatios más altos. Segundo, la generalización de la carga en el hogar y el trabajo mantiene en un nivel sostenible la carga que recae sobre la red pública. El problema hoy no está en la cola; está en la velocidad a la que se deterioran las tasas. En los próximos trimestres, si el indicador de potencia instalada por vehículo vuelve a subir desde el nivel de 7,89 kW dirá de la forma más pura si las inversiones en infraestructura alcanzan el ritmo de ventas.

Mirado desde la perspectiva de muchos años, el panorama no es en absoluto desdeñable: en 2022 había 14.896 vehículos eléctricos en Turquía. Hoy esa cifra se ha multiplicado por treinta y tres, y la red de carga también ha alcanzado desde cero una potencia instalada de 3.875 MW. Antes el debate giraba en torno a "si hay carga en un viaje entre continentes"; ahora el debate se centra en la intensidad en horas punta y el equilibrio de las ratios. Esta es una señal positiva en cuanto a la dirección del desarrollo, pero no mientras la tijera no se cierre.

Conclusión: No Hay Que Confiarse Mientras la Ratio No Mejore

Los datos de septiembre de 2026 muestran que el ecosistema de vehículos eléctricos de Turquía crece rápidamente, pero que ese crecimiento no es equilibrado. La flota de vehículos creció un 52,8 por ciento y la red de conectores un 39,9 por ciento; la potencia instalada por vehículo retrocedió. El peso de la inversión en el lado de la carga rápida DC y ratios como el 61,89 por ciento de participación de energía verde demuestran que la calidad de la red ha mejorado. La tarea pendiente es que la cantidad alcance a la calidad, es decir, que las ratios de conectores y potencia por vehículo vuelvan a una dirección de mejora. Hasta que eso empiece a suceder, la pregunta de "si la infraestructura está a la altura" no saldrá de la agenda; y, siendo sinceros, que no salga de la agenda tampoco es algo malo para el sector.

Fuentes

• Estadísticas Mensuales del Mercado de Servicios de Carga de EPDK
• Boletín de Prensa de ODMD, 2 de septiembre de 2026
• El número de vehículos eléctricos supera los 491 mil: Trugo lidera en consumo
• Datos de EPDK de septiembre de 2026: Consumo de carga de vehículos eléctricos y análisis de Ankara
• Datos de EPDK de enero de 2026 sobre el mercado de vehículos eléctricos y carga
• Septiembre de 2026: Cuántos automóviles se vendieron en Turquía
• Ventas de automoción en 2026: El mercado se contrajo, los automóviles eléctricos
• Mercado de Vehículos Eléctricos primer semestre de 2026