Cuando el mercado de septiembre le quedó bien a Togg: el secreto de las cifras de ventas

Noticias del Sector Automotriz de Türkiye
Autor: Mustafa Odabaşı
Creación: 11 Octubre 2026

Mientras el mercado se contraía un 27,8%, el Togg T10X se mantuvo en la cima por segundo mes consecutivo y uno de cada cuatro automóviles vendidos ya es totalmente eléctrico.

Comparte esta página

En septiembre de 2026, el mercado de automóviles de Turquía, en términos anuales, se contrajo un 27,8% hasta 63.736 unidades y retrocedió; pero en la cima de la clasificación había un nombre inesperado: Togg T10X, que con 4.237 unidades defendió su lugar en lo más alto por segundo mes consecutivo, no por primera vez. Ese mismo mes, la cuota de mercado de los automóviles totalmente eléctricos subió al 23,7% , es decir, uno de cada cuatro automóviles vendidos ya es eléctrico. Mientras el mercado se encoge y el panorama se transforma, es una escena familiar para quienes llevan mucho tiempo en este negocio: mientras las cifras caen, la identidad del mercado está cambiando.

Lo más destacado

Togg T10X, en septiembre, con 4.237 unidades fue el automóvil más vendido de Turquía; en agosto también fue el primero con 2.939 unidades.
La cuota de automóviles eléctricos subió al 23,7% ; las ventas de eléctricos, en unidades, aumentaron un 18,6% hasta 15.074 .
El mercado de automóviles en septiembre se contrajo un 27,8%; en el acumulado de nueve meses, la caída fue del 15,45% (627.977 unidades).
El líder de los primeros nueve meses del año es el Renault Clio, con 34.151 unidades.
El ODMD revisó su objetivo de mercado total para fin de año hasta 1,2 millones de unidades .

¿Cuáles fueron los automóviles más vendidos en septiembre de 2026?

Pazar %27,8 daralırken zirveye yerleşen Togg, Türkiye otomobil dönüşümünün en çarpıan kanıtı oldu.

Los cinco primeros del mes describen de un vistazo el nuevo equilibrio del mercado. La identidad de los dos modelos en los dos primeros puestos, comparada con las listas de hace diez años, muestra la magnitud de la transformación.

Puesto	Modelo	Unidades de septiembre
1	Togg T10X	4.237
2	Renault Boreal	3.220
3	Renault Megane Sedan	2.830
4	Toyota Corolla Sedan	2.486
5	Togg T10F	2.455

Sobre las cifras del Renault Boreal, segundo en la lista, hay que hacer una pequeña anotación: en algunos reportes esta cifra aparece como 3.159; las diferencias en el corte del período y en el método de recuento son la explicación más natural para estas oscilaciones de unos cientos de unidades. Lo realmente llamativo es el ambiente general de la lista: dos de los cinco modelos son Togg y cuatro son eléctricos. Antes, este cuadro estaba compuesto íntegramente por modelos del segmento C de gasolina y diésel; ahora la propia cima cuenta otra historia.

¿Cómo se convirtió Togg en líder mientras el mercado se contraía?

Es una pregunta merecida: ¿cómo logra una marca batir récord tras récord cuando el mercado total se contrae más de un veinte por ciento? La respuesta tiene dos partes. La primera, del lado del mercado: el volumen total de septiembre, de 83.469 unidades (automóviles y comerciales ligeros juntos, con una caída anual del 24,33%), puede parecer un frenazo brusco, pero sigue estando un 17,8% por encima del promedio de los septiembres de la última década. Es decir, no es un mal mes en términos absolutos; es una normalización respecto a los años inflados de la pospandemia. La segunda, del lado de Togg: con la transición a la batería LFP, el ritmo de producción aumentó y la marca convirtió ese aumento directamente en ventas.

El total de septiembre de los dos modelos de Togg fue de 6.692 unidades , la segunda cifra mensual de ventas más alta de la marca hasta la fecha. El total del año es de 37.426 y el total acumulado hasta la fecha alcanzó las 126.122 unidades . Además, en septiembre, la marca representó por sí sola el 44,4% del mercado de automóviles eléctricos. compró; es decir, 44 de cada 100 eléctricos vendidos eran un Togg. Se espera que el récord mensual de 7.305 unidades registrado en diciembre de 2025 sea superado antes de fin de este año, y es tan significativo esa cifra como el hecho de que esta expectativa ya no se considere algo extraordinario.

La clasificación interna del segmento eléctrico

La clasificación de septiembre de los totalmente eléctricos muestra que el liderazgo de Togg tiene una base bastante amplia: T10X 4.237, T10F 2.455, Tesla Model Y 1.725, Kia EV2 809, Volvo EX30 532. Que Tesla, acostumbrada desde hace mucho tiempo a los primeros puestos, los comparta en Türkiye con dos modelos locales habría sido un escenario considerado una fantasía si se hubiera escrito hace cinco años. Además, este panorama no es un salto de un solo mes; en la lista de nueve meses, el T10X también figura con 17.783 unidades en la zona más alta de la clasificación general.

Cuota eléctrica del 23,7%: ¿hacia dónde evoluciona la transformación estructural?

En septiembre, las ventas de automóviles totalmente eléctricos aumentaron un 18,6% hasta 15.074 unidades y la cuota pasó del 14,6% del año anterior al 23,7%. Es una cifra potente por sí sola, pero el verdadero panorama se revela en el conjunto del año. En la distribución por tipo de motor de los primeros ocho meses, la gasolina 40,8% (230.341 unidades), los híbridos 33,1% (187.045 unidades), los totalmente eléctricos 18,8% (105.951 unidades). Híbridos y eléctricos suman juntos 292.996 unidades, superando la mitad del total. La cuota del total de eléctricos más híbridos se mide en 51,7% para el periodo enero–julio y en 51,9% en el balance de ocho meses; las diferencias de corte entre periodos mueven la cifra unas pocas décimas, pero no cambian la dirección.

Hay un matiz destacable: en el balance de 8 meses, mientras las ventas de híbridos aumentaron un 3,7%, las de gasolina cayeron un 22,4% y las de diésel un 35,6%; las ventas totales de eléctricos también retrocedieron un 12,3%. Sin embargo, la cuota del eléctrico aun así subió del 18,5% al 18,8%, porque el pastel se consume más rápido que nadie. El desplazamiento en la distribución de potencias es parte de la misma historia: mientras los eléctricos de menos de 160 kW alcanzaron una cuota del 16,8% con un aumento del 7,3%, el segmento de más de 160 kW se contrajo un 65,3% hasta quedar en un 2%. El comprador se está desplazando de las versiones de alto rendimiento hacia niveles de potencia más accesibles. Es la repetición acelerada, en el eléctrico, de la curva de madurez que llevamos años viendo en la gasolina.

¿Por qué el líder en el balance de nueve meses sigue siendo el Clio?

Aunque la cima mensual fue del T10X, el conjunto del año pertenece a otro nombre: Renault Clio cerró los primeros nueve meses como líder con 34.151 unidades. En el corte de ocho meses, el Clio iba claramente en cabeza con 31.643 unidades; lo seguían el Corolla con 22.009, el Megane Sedan con 19.938 y el T10X con 17.783. La marca Renault también completó los primeros nueve meses como líder con 102.818 ventas y una cuota de mercado del 12,8%; además, el Clio había sido elegido "Automóvil del Año en Türkiye 2026". Que la cifra del Clio en la propia declaración de Oyak Renault sea de 33.636 puede parecer diferente a las 34.151 de Forbes; la diferencia de periodo y alcance entre el recuento corporativo y los datos de investigación de mercado considera normales este tipo de desviaciones.

Esta tabla también resume cómo se produjo el cambio del mercado turco: el liderazgo no cambia de manos de la noche a la mañana. El Clio lleva más de tres décadas siendo el modelo de referencia de este mercado; que el T10X lo supere en base mensual aún no se refleja en el acumulado de nueve meses. Pero la dirección está clara. Además, la historia del Boreal lo respalda: el modelo, lanzado a la venta el 15 de junio, llamó la atención al vender 2.160 unidades en solo dos semanas, y en septiembre se situó en el segundo puesto de la lista general.

La anatomía del mercado: SUV, segmento y transmisión

Al profundizar en las cifras se ve que el mercado no es homogéneo. En los primeros ocho meses, la cuota de los SUV fue del 66,1% (372.790 unidades); el boletín de septiembre da esa cuota en un 66,2%. El sedán se queda en un 20% y el hatchback en un 13,6%. En la distribución por segmentos, A+B+C juntas representan el el 84,3% el segmento C por sí solo alcanza el 55,1%. Es decir, el mercado se concentra en un punto común tanto en el tipo de carrocería como en la banda de precios. La cuota de la transmisión automática ha llegado al 97% y el diésel ha retrocedido al 5,9% - no fueron pocos los que hace diez años predijeron el final del diésel en este mercado; la cifra cierra ahora el debate.

También hay movimiento en los precios. En la lista de precios de septiembre, el Boreal parte de 2.269.000 TL y las versiones con más equipamiento llegan hasta 2.379.000 TL; el inicio del Megane Sedán figura en algunas listas en 1.841.000 TL y en la página oficial en 2.199.000 TL - según el nivel de equipamiento, esa diferencia es natural. Que los precios de los SUV del segmento C se muevan en esta banda reduce mes a mes también la diferencia de precio frente a las alternativas eléctricas e híbridas; ahí reside en parte el motor económico de la transición.

¿Hacia dónde va el mercado al final del año?

El presidente del consejo de administración de la ODMD, Hakan Tiftik, anunció que el objetivo de mercado total para el fin de año se ha revisado a 1,2 millones de unidades. Considerando el total de nueve meses de 803.465 unidades (automóviles y comerciales ligeros juntos, una contracción anual del 13,4%), es evidente que este objetivo carga una responsabilidad considerable sobre el último trimestre. Pero el impulso productivo de Togg, la intensidad tradicional de diciembre y el hecho de que la cuota eléctrica mantenga aún una pendiente ascendente muestran que el objetivo no es del todo quimérico.

El mensaje principal, creo, es este: mientras el mercado turco se contrae, al mismo tiempo se está reconstruyendo. Dentro de la contracción hay quienes pierden cuota y quienes ganan. Que la cuota eléctrica haya subido hasta el 23,7% y que el híbrido se haya estabilizado en la franja de un tercio plantea la pregunta de si, en pocos años, el propio concepto de "periodo de transición" quedará obsoleto. Para quienes miran las listas de septiembres antiguos sin acostumbrarse al panorama actual, las cifras de este mes suenan como un anuncio de periodo de adaptación. El mercado se ha estrechado; pero el nuevo orden ya está establecido.