Quand septembre sourit à Togg : le secret des chiffres de vente

Actualités du secteur automobile en Türkiye
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 11 Octobre 2026

Alors que le marché se contractait de 27,8 %, la Togg T10X est restée en tête pour le deuxième mois consécutif et une voiture sur quatre vendue est désormais entièrement électrique.

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En septembre 2026, le marché automobile turc a reculé de 27,8 % sur un an, à 63 736 unités ; mais en tête du classement se trouvait un nom inattendu : Togg T10X, avec 4 237 unités, a conservé la première place pour le deuxième mois consécutif, et non pour la première fois. Le même mois, la part de marché des automobiles entièrement électriques est passée à 23,7 % , c'est-à-dire qu'une voiture vendue sur quatre est désormais électrique. Le marché rétrécit tandis que le tableau se métamorphose, un paysage familier pour ceux qui sont dans le métier depuis longtemps : les chiffres baissent, mais l'identité du marché change.

Points saillants

Togg T10X, en septembre, avec 4 237 unités, est devenu l'automobile la plus vendue de Turquie ; en août également, il était premier avec 2 939 unités.
La part des automobiles électriques est passée à 23,7 % ; les ventes électriques ont progressé de 18,6 % en volume, atteignant 15 074 unités.
Le marché automobile a reculé de 27,8 % en septembre; sur neuf mois, la baisse est de 15,45 % (627 977 unités).
Le leader des neuf premiers mois de l'année est la Renault Clio, avec 34 151 unités.
L'ODMD a relevé son objectif de marché total pour la fin de l'année à 1,2 million d'unités .

Quelles sont les automobiles les plus vendues en septembre 2026 ?

Pazar %27,8 daralırken zirveye yerleşen Togg, Türkiye otomobil dönüşümünün en çarpıan kanıtı oldu.

Le top cinq du mois raconte d'un seul coup d'œil le nouvel équilibre du marché. L'identité des deux modèles aux deux premières places, comparée aux listes d'il y a dix ans, révèle l'ampleur de la transformation.

Rang	Modèle	Volume en septembre
1	Togg T10X	4 237
2	Renault Boreal	3 220
3	Renault Megane Sedan	2 830
4	Toyota Corolla Sedan	2 486
5	Togg T10F	2 455

Sur le volume du Renault Boreal, deuxième du classement, une petite précision s'impose : certains rapports font état d'un chiffre de 3 159 ; les différences de clôture de période et de méthode de comptage constituent l'explication la plus naturelle de ces écarts de quelques centaines d'unités. Ce qui est vraiment frappant, c'est l'atmosphère générale de la liste : deux des cinq modèles sont des Togg, quatre sont électriques. Autrefois, ce tableau était entièrement composé de modèles du segment C à essence et diesel ; désormais, le sommet raconte une autre histoire.

Comment Togg est-elle devenue leader alors que le marché se contracte ?

C'est une question méritée : comment une marque peut-elle battre record sur record alors que le marché total se contracte de plus de vingt pour cent ? La réponse comporte deux volets. Premièrement, du côté du marché : le volume total de septembre, 83 469 unités (automobiles et véhicules utilitaires légers confondus, en recul annuel de 24,33 %), peut sembler un frein brutal, mais il reste encore au-dessus de 17,8 % de la moyenne des mois de septembre de la dernière décennie. Ce n'est donc pas un mauvais mois en absolu ; c'est une normalisation par rapport aux années gonflées de l'après-pandémie. Deuxièmement, du côté de Togg : avec le passage à la batterie LFP, le rythme de production s'est accéléré et la marque a directement converti cette hausse en ventes.

Le total de septembre des deux modèles de Togg s'élève à 6 692 unités , soit la deuxième meilleure vente mensuelle de la marque à ce jour. Le total de l'année en cours est de 37 426, et le total cumulé à ce jour atteint 126 122 unités . Par ailleurs, en septembre, la marque a représenté à elle seule 44,4 % du marché des automobiles électriques. a pris ; autrement dit, sur 100 électriques vendues, 44 étaient des Togg. Le record mensuel de 7 305 unités enregistré en décembre 2025 devrait être dépassé d'ici la fin de cette année - et le fait que cette attente ne soit plus considérée comme exceptionnelle est tout aussi significatif que le chiffre lui-même.

Le classement interne du segment électrique

Le classement des 100 % électriques de septembre montre à quel point le leadership de Togg repose sur une base large : T10X 4 237, T10F 2 455, Tesla Model Y 1 725, Kia EV2 809, Volvo EX30 532. Le fait que les premières places auxquelles Tesla est habituée depuis longtemps soient partagées en Türkiye par deux modèles locaux aurait été considéré comme une fantaisie si on l'avait écrit il y a cinq ans. De plus, ce tableau n'est pas un simple bond d'un mois ; dans le classement des neuf mois, la T10X figure également au sommet du classement général avec 17 783 unités.

Part électrique de 23,7 % : vers quoi évolue la transformation structurelle ?

En septembre, les ventes de voitures 100 % électriques ont augmenté de 18,6 % pour atteindre 15 074 unités ; la part est passée de 14,6 % un an plus tôt à 23,7 % . Ce chiffre est fort en soi, mais le véritable tableau se dessine à l'échelle de l'année. Dans la répartition par type de moteur des huit premiers mois, l'essence représente 40,8 % (230 341 unités), l'hybride 33,1 % (187 045 unités), le 100 % électrique 18,8 % (105 951 unités). L'hybride et l'électrique dépassent ensemble la moitié du total avec 292 996 unités. La part du cumul électrique plus hybride est mesurée à 51,7 % pour la période janvier-juillet et à 51,9 % sur le tableau de huit mois - les différences de découpage périodique font varier le chiffre de quelques dixièmes, mais ne changent pas la tendance.

Il y a une nuance notable : sur le tableau de 8 mois, les ventes d'hybrides ont augmenté de 3,7 % tandis que l'essence a chuté de 22,4 % et le diesel de 35,6 % ; les ventes totales d'électriques ont également reculé de 12,3 %. Pourtant, la part de l'électrique est passée de 18,5 % à 18,8 % - parce que le gâteau fond plus vite pour tout le monde. Le glissement dans la répartition des puissances fait partie de la même histoire : les électriques de moins de 160 kW gagnent 7,3 % pour atteindre une part de 16,8 %, tandis que le segment au-dessus de 160 kW se contracte de 65,3 % pour tomber à 2 %. L'acheteur se tourne des versions hautes performances vers des niveaux de puissance accessibles. C'est la répétition accélérée, sur l'électrique, de la courbe de maturité que nous observons depuis des années sur l'essence.

Pourquoi le leader du tableau de neuf mois est-il toujours la Clio ?

Bien que le sommet mensuel appartienne à la T10X, l'année dans son ensemble porte un autre nom : Renault Clio, qui a terminé les neuf premiers mois en tête avec 34 151 unités . Sur la période de huit mois, la Clio devançait largement avec 31 643 unités ; suivaient la Corolla avec 22 009, la Megane Sedan avec 19 938 et la T10X avec 17 783. En tant que marque, Renault a également terminé les neuf premiers mois en tête avec 102 818 ventes et une part de marché de 12,8 % ; la Clio avait en outre été élue "Voiture de l'Année au Türkiye 2026". Le chiffre de la Clio annoncé par Oyak Renault, 33 636, peut sembler différent de celui de Forbes, 34 151 ; la différence de période et de périmètre entre le comptage institutionnel et les données d'études de marché rend ce type d'écart tout à fait normal.

Ce tableau résume également la manière dont s'est opérée la transformation du marché turc : le leadership ne change pas de main du jour au lendemain. La Clio est le modèle de référence de ce marché depuis plus de trente ans ; le fait que la T10X la dépasse sur une base mensuelle ne se reflète pas encore dans le cumul sur neuf mois. Mais la tendance est claire. L'histoire de la Boreal le confirme d'ailleurs : lancée le 15 juin, elle s'est distinguée en vendant 2 160 unités en à peine deux semaines, et s'était hissée à la deuxième place du classement général en septembre.

Anatomie du marché : SUV, segments et transmission

En examinant les chiffres de plus près, on constate que le marché n'est pas homogène. Au cours des huit premiers mois, la part des SUV s'établissait à 66,1 % (372 790 unités) ; le bulletin de septembre la fixe à 66,2 %. Les berlines restent à 20 % et les citadines à 13,6 %. Dans la répartition par segments, A+B+C représentent ensemble 84,3 % des ventes ; le segment C atteint à lui seul 55,1 %. Le marché se concentre donc à la fois sur un type de carrosserie et sur une fourchette de prix. La part des transmissions automatiques a atteint 97 %, tandis que le diesel a reculé à 5,9 % - nombreux étaient ceux qui, il y a dix ans, prédisaient la fin du diesel sur ce marché ; le chiffre met désormais fin au débat.

Les prix bougent également. Sur la grille tarifaire de septembre, la Boreal démarre à 2 269 000 TL, les finitions supérieures culminant à 2 379 000 TL ; le prix de départ de la Megane Sedan figure à 1 841 000 TL sur certaines listes et à 2 199 000 TL sur la page officielle - un écart naturel selon le niveau de finition. Le maintien des prix des SUV du segment C dans cette fourchette réduit aussi, mois après mois, l'écart de prix avec les alternatives électriques et hybrides ; c'est en partie là que réside le moteur économique de la transition.

Où va le marché d'ici la fin de l'année ?

Le président du conseil d'administration de l'ODMD, Hakan Tiftik, a annoncé que l'objectif de marché total pour la fin de l'année avait été ramené à 1,2 million d'unités. Au vu du total de 803 465 unités sur neuf mois (automobiles et véhicules utilitaires légers confondus, soit un recul annuel de 13,4 %), il est évident que cet objectif impose une lourde charge au dernier trimestre. Mais l'accélération de la production chez Togg, l'intensité traditionnelle du mois de décembre et le fait que la part de l'électrique conserve une pente ascendante montrent que cet objectif n'est pas totalement utopique.

Le vrai message, me semble-t-il, est le suivant : le marché turc se rétrécit tout en se restructurant. Dans ce repli, il y a ceux qui perdent des parts de marché et ceux qui gagnent. Le passage de la part de l'électrique à 23,7 % et la stabilisation de l'hybride autour du tiers du marché soulèvent la question de savoir si la notion même de « période de transition » ne deviendra pas obsolète d'ici quelques années. Pour ceux qui regardent les classements de septembre d'antan sans s'habituer au tableau d'aujourd'hui, les chiffres de ce mois ressemblent à une annonce de période d'adaptation. Le marché s'est contracté ; mais le nouvel ordre est déjà en place.