حين تبقى بازار سبتمبر لصالح Togg: سر أرقام المبيعات

أخبار قطاع صناعة السيارات في تركيا
الكاتب: Mustafa Odabaşı
الإنشاء: 11 أكتوبر 2026

بينما تقلص السوق بنسبة 27.8%، حافظت Togg T10X على الصدارة للشهر الثاني على التوالي، وأصبحت واحدة من كل أربع سيارات مباعة الآن كهربائية بالكامل.

شارك هذه الصفحة

تراجع سوق السيارات التركي في سبتمبر 2026 على أساس سنوي بنسبة 27.8% ليصل إلى 63.736 وحدة لكن في صدارة الترتيب كان هناك اسم غير متوقع: Togg T10X بواقع 4.237 وحدة، حافظ على صدارته للشهر الثاني على التوالي، وليس لأول مرة. في الشهر نفسه ارتفعت حصة السيارات الكهربائية بالكامل في السوق إلى 23.7% أي أن واحدة من كل أربع سيارات مبياعة أصبحت كهربائية. مع تقلص السوق وتحول ملامحه، يبدو المشهد مألوفاً لمن يعملون في هذا المجال منذ زمن: مع انخفاض الأرقام تتغير هوية السوق.

أبرز النقاط

Togg T10X في سبتمبر، أصبح بواقع 4.237 وحدة السيارة الأكثر مبيعاً في تركيا؛ وكانت الأولى أيضاً في أغسطس بواقع 2.939 وحدة.
ارتفعت حصة السيارات الكهربائية إلى 23.7% ووصلت مبيعات السيارات الكهربائية من حيث عدد الوحدات إلى 15.074 بزيادة قدرها 18.6% .
تقلص سوق السيارات في سبتمبر بنسبة 27.8% وفي جدول الأشهر التسعة بلغ الانخفاض 15.45% (627.977 وحدة).
أما متصدر الأشهر التسعة الأولى من العام فهو Renault Clio بواقع 34.151 وحدة.
تراجع ODMD هدفه لإجمالي السوق في نهاية العام إلى 1.2 مليون وحدة .

ما هي السيارات الأكثر مبيعاً في سبتمبر 2026؟

Pazar %27,8 daralırken zirveye yerleşen Togg, Türkiye otomobil dönüşümünün en çarpıan kanıtı oldu.

يلخص الخمسة الأوائل هذا الشهر التوازن الجديد للسوق بنظرة واحدة. وعند مقارنة هوية النموذجين في المركزين الأول والثاني بقوائم عشر سنوات مضت، يظهر حجم التحول بوضوح.

الترتيب	الطراز	عدد سبتمبر
1	Togg T10X	4.237
2	Renault Boreal	3.220
3	Renault Megane Sedan	2.830
4	Toyota Corolla Sedan	2.486
5	Togg T10F	2.455

يجب التذكير بملاحظة صغيرة بشأن عدد Renault Boreal في المركز الثاني: تظهر بعض الروايات هذا الرقم على أنه 3.159؛ وتختلف فترات الإحصاء وطرق العد، وهذا هو التفسير الأكثر منطقية لهذه التقلبات بمئات الوحدات. لكن الأبرز هو الطابع العام للقائمة: طرازان من أصل خمسة من Togg، وأربعة كهربائية بالكامل. في السابق كان هذا الجدول يتكون بالكامل من طرازات الفئة C بالبنزين والديزل؛ والآن تحكي القمة نفسها قصة مختلفة.

كيف أصبحت Togg الرائدة مع تقلص السوق؟

السؤال مستحق: كيف تحقق علامة تجارية رقماً قياسياً بعد آخر بينما يتقلص إجمالي السوق بأكثر من عشرين بالمئة؟ الجواب من جزأين. الأول في جانب السوق: الحجم الإجمالي لشهر سبتمبر البالغ 83.469 وحدة (سيارات ركاب وخفيفة تجارية معاً، بانخفاض سنوي بنسبة 24.33% قد يبدو وكأنه فرملة حادة، لكنه لا يزال أعلى بنسبة 17.8% من متوسط شهور سبتمبر خلال العقد الأخير. أي أنه ليس شهراً سيئاً بمعناه المطلق؛ بل عودة إلى طبيعة الحال مقارنة بسنوات ما بعد الجائحة المتضخمة. والثاني في جانب Togg: مع الانتقال إلى بطارية LFP ارتفع وتيرة الإنتاج، وحولت العلامة هذا الارتفاع مباشرة إلى مبيعات.

بلغ إجمالي طرازي Togg في سبتمبر 6.692 وحدة وهي ثاني أعلى مبيعات شهرية للعلامة حتى اليوم. بلغ إجمالي العام حتى الآن 37.426، بينما وصل الإجمالي التراكمي حتى اليوم إلى 126.122 وحدة . كما أن العلامة، في سبتمبر، استحوذت وحدها على 44.4% من سوق السيارات الكهربائية استلمها؛ أي أن 44 من كل 100 سيارة كهربائية مباعة كانت Togg. ويُتوقع أن يتجاوز الرقم القياسي الشهري البالغ 7.305 وحدات، والمسجل في ديسمبر 2025، بحلول نهاية هذا العام - وهو أمر دال بقدر دلالة الرقم نفسه، إذ لم يعد هذا التوقع يُعد استثنائيا.

الترتيب الداخلي للفئة الكهربائية

يُظهر ترتيب سبتمبر للسيارات الكهربائية بالكامل مدى اتساع قاعدة ريادة Togg: T10X بـ4.237، T10F بـ2.455، Tesla Model Y بـ1.725، Kia EV2 بـ809، Volvo EX30 بـ532. كون المراكز العليا التي اعتادت عليها Tesla منذ زمن طويل تُشارَك في تركيا بنموذجين محليين كان جدولا يُعد خياليا لو كُتب قبل خمس سنوات. علاوة على ذلك، هذا الجدول ليس قفزة لشهر واحد؛ ففي قائمة الأشهر التسعة أيضا جاء T10X بـ17.783 وحدة في المنطقة العليا من الترتيب العام.

الحصة الكهربائية %23,7: إلى أين يتطور التحول البنيوي؟

وصلت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في سبتمبر إلى 15.074 وحدة بارتفاع %18,6 ؛ وارتفعت الحصة من %14,6 قبل عام إلى %23,7 هذا رقم قوي بحد ذاته، لكن الصورة الحقيقية تظهر ضمن مجمل العام. في توزيع أنواع المحركات للأشهر الثمانية الأولى جاء البنزين %40,8 (230.341 وحدة)، والهجين %33,1 (187.045 وحدة)، والكهربائي بالكامل %18,8 (105.951 وحدة). الهجين والكهربائي معا تجاوزا نصف الإجمالي بواقع 292.996 وحدة. تُقاس حصة إجمالي الكهربائي زائد الهجين بـ%51,7 لفترة يناير-يوليو، وبـ%51,9 في جدول الأشهر الثمانية - فاختلاف شرائح الفترات يحرك الرقم ببضعة أعشار فقط، لكنه لا يغير الاتجاه.

توجد nuance جديرة بالملاحظة هنا: في جدول الأشهر الثمانية ارتفعت مبيعات الهجين بنسبة %3,7 بينما انخفض البنزين بنسبة %22,4 والديزل بنسبة %35,6؛ كما تراجعت إجمالي مبيعات الكهربائية بنسبة %12,3. وفي المقابل، ظلت حصة الكهربائي ترتفع من %18,5 إلى %18,8 - لأن الفطيرة تذوب أسرع من الجميع. انزياح توزيع القوة جزء من القصة نفسها: فقد وصلت السيارات الكهربائية دون 160 kW إلى حصة %16,8 بزيادة %7,3، بينما تقلص قطاع ما فوق 160 kW بنسبة %65,3 ليهبط إلى %2. المشتري ينتقل من النسخ عالية الأداء إلى مستويات قوة أكثر سهولة في الوصول. هذا تكرار مُسرَّع لمنحنى النضج الذي نشاهده منذ سنوات في سيارات البنزين.

لماذا ما زال القائد في جدول الأشهر التسعة هو Clio؟

رغم أن قمة الشهر كانت لنموذج T10X، فإن مجمل العام يعود لاسم آخر: Renault Clio، حيث أنهى الأشهر التسعة الأولى بـ34.151 وحدة في الصدارة. في شريحة الأشهر الثمانية كانت Clio في المقدمة بفارق واضح بواقع 31.643 وحدة؛ تلتها Corolla بـ22.009، ثم Megane Sedan بـ19.938، ثم T10X بـ17.783. كما أنهت علامة Renault نفسها الأشهر التسعة الأولى بـ102.818 مبيعة وحصة سوقية %12,8 في الصدارة؛ كما سبق أن اختيرت Clio "سيارة العام في تركيا 2026". كون رقم Clio في بيان Oyak Renault هو 33.636 قد يبدو مختلفا عن رقم 34.151 الوارد في Forbes؛ فارق الفترة والنطاق بين الاحتساب المؤسسي وبيانات أبحاث السوق يجعل مثل هذه الانحرافات أمرا طبيعيا.

هذا الجدول يلخص أيضاً كيف تحقق تحوّل السوق التركي: الصدارة لا تتغير بين ليلة وضحاها. سينيو هو النموذج المرجعي في هذا السوق منذ أكثر من ثلاثين عاماً؛ وتفوّق T10X عليه على أساس شهري لم يجد بعد مقابلته في الترتيب التراكمي لتسعة أشهر. لكن الاتجاه واضح. بل إن قصة Boreal تدعم ذلك أيضاً: النموذج الذي أطلق للبيع في 15 يونيو لفت الانتباه ببيع 2.160 وحدة في أسبوعين فقط، ثم ترسّخ في المركز الثاني ضمن القائمة العامة في سبتمبر.

تشريح السوق: الدفع الرباعي، والفئات، وناقل الحركة

عند التعمق في الأرقام يتضح أن السوق ليس نمطاً واحداً. في الأشهر الثمانية الأولى بلغت حصة سيارات الدفع الرباعي (SUV) 66,1% (372.790 وحدة)؛ ونشرة سبتمبر تذكر هذه الحصة بنسبة 66,2%. أما السيدان فتبقى عند 20% والهاتشباك عند 13,6%. في توزيع الفئات تشكل الفئات A+B+C مجتمعةً 83,4% منها ؛ وفئة C وحدها 55,1%. أي أن السوق يتكثف عند نقطة مشتركة من حيث نوع الهيكل وشريط الأسعار معاً. وقد بلغت حصة ناقل الحركة الأوتوماتيكي 97% بينما تراجعت الديزل إلى 5,9% - وكثيرون هم الذين تنبؤوا قبل عشر سنوات بنهاية الديزل في هذا السوق؛ والرقم اليوم يحسم الجدل.

وهناك حركة أيضاً في جانب الأسعار. في قائمة أسعار سبتمبر تبدأ Boreal من 2.269.000 ليرة، وتصل الفئات المجهزة بالكامل إلى 2.379.000 ليرة؛ بينما تُذكر نقطة انطلاق ميغان سيدان في بعض القوائم بـ1.841.000 ليرة وفي الصفحة الرسمية بـ2.199.000 ليرة - وهذا الفارق طبيعي حسب مستوى التجهيزات. وتحرك أسعار سيارات SUV من فئة C ضمن هذا النطاق يقلّص شهراً بعد شهر الفارق السعري مع البدائل الكهربائية والهجينة أيضاً؛ وهنا يكمن جزئياً المحرك الاقتصادي للتحوّل.

إلى أين يتجه السوق قرب نهاية العام؟

أعلن رئيس مجلس إدارة ODMD هاكان تيفتيك أن هدف إجمالي السوق لنهاية العام قد رُفع 1,2 مليون وحدة إلى 1,2 مليون وحدة. وبالنظر إلى إجمالي الأشهر التسعة البالغ 803.465 وحدة (سيارات الركاب والتجارية الخفيفة مجتمعةً، بانكماش سنوي 13,4%) فمن الواضح أن هذا الهدف يفرض عبئاً كبيراً على الربع الأخير. لكن وتيرة الإنتاج لدى Togg، والازدحام التقليدي في ديسمبر، واستمرار ميل الحصة الكهربائية نحو الأعلى، كلها تشير إلى أن هذا الهدف ليس حُلماً بعيد المنال تماماً.

أعتقد أن الرسالة الأساسية هي: السوق التركي يتقلّص ويعاد تأسيسه في آن واحد. فمن ضمن هذا الانكماش هناك من يخسر حصته وهناك من يربح. ونقل الحصة الكهربائية إلى 23,7% وثبات الحصة الهجينة عند شريط الثلث يطرحان سؤالاً: هل ستصبح فكرة "الفترة الانتقالية" نفسها عتيقة خلال بضع سنوات؟ وبالنسبة لمن ينظرون إلى قوائم سبتمبر القديمة ولا يعتادون على المشهد اليومي، فإن أرقام هذا الشهر تبدو كإعلان عن فترة تكيّف. لقد ضاق السوق؛ لكن النظام الجديد قائم بالفعل.