Bagaimana Rallikros Bertransisi ke Era Listrik?

Rallycross
Dibuat: 12 Oktober 2026

Era elektrik rallycross, RX1e bertenaga 680 dk menjanjikan akselerasi lebih cepat dari F1, namun secara diam-diam menutup tirainya hanya dalam empat tahun.

Bagikan Halaman Ini

World Rallycross mengalami perubahan paling radikal dalam sejarahnya di pertengahan 2022 dengan menyerahkan kelas puncak sepenuhnya ke kendaraan listrik RX1e; dua tahun kemudian, mereka membuka kembali pintu untuk kendaraan bensin dan kembali ke kejuaraan Eropa tanpa EV pada 2026. Jadi era listrik datang ke rallycross, tampil di panggung, lalu menutup tirai - semua itu hanya dalam rentang waktu singkat sekitar empat tahun. Lalu, bagaimana persisnya transformasi ini terjadi, apa saja janji-janji mesin-mesin itu, dan mengapa kisah ini berakhir di tempat yang tak terduga? Inilah kisah lengkap petualangan listrik rallycross.

Sorotan

680 hp dan torsi 880 Nm: RX1e menghancurkan puncak era bensin
0-100 km/jam ~1,8 detik - diklaim akselerasi lebih cepat dari mobil Formula 1
Baterai 52 kWh, berat sekitar 330 kg, didinginkan dengan cairan dielektrik
Balapan listrik penuh pertama digelar di Norwegia pada Agustus 2022; dimenakan oleh Johan Kristoffersson
Pada 2026 kejuaraan kembali ke seri Eropa tanpa EV, dengan kendaraan berbahan bakar berkelanjutan

Dari Mana Rencana Listrik Itu Berasal? Keputusan FIA 2018

Semuanya dimulai pada 2018. FIA awalnya merencanakan masuknya kendaraan listrik ke World RX untuk 2020; lalu pada Agustus 2018, target dimundurkan ke 2021 untuk memberi waktu pengembangan bagi para pabrikan. Rencananya cukup ambisius: mobil akan dibangun di atas sasis monokok serat karbon dengan baterai khusus, dan setiap mobil akan memiliki dua motor 250 kW yang dikembangkan sendiri oleh pabrikan. Logikanya sebenarnya sangat tepat - format balapan rallycross yang pendek dan eksplosif sungguh selaras dengan keunggulan mobil listrik.

Tapi dalam kehidupan nyata, rencana jarang berhasil pada percobaan pertama. Komitmen pabrikan tertunda, lalu COVID dan masalah rantai pasok menghancurkan produksi kendaraan. Balapan pertama direncanakan digelar di Nürburgring pada 30-31 Juli 2022, tim diberi dua minggu waktu persiapan tambahan, dan debut akhirnya terjadi pada 13-14 Agustus 2022 di kota Hell, Norwegia. Ya, era listrik rallycross resmi lahir di Hell - namanya memang kebetulan, tapi keindahan kisahnya cerita lain.

Uji coba sebelum pertunjukan utama: Projekt E

Sebelum transisi besar, ada pula uji coba. Projekt E yang digelar pada 2020 adalah seri paralel yang dibuat untuk mencoba rallycross listrik. Seri yang berjalan dengan komponen transmisi yang disediakan STARD ini didominasi oleh STARD ElectRX, yang memakai bodi Ford Fiesta dan menghasilkan 450 kW (600 hp) dengan tiga motor. Jadi saat RX1e muncul di panggung, data awal tentang apa yang bisa dilakukan rallycross listrik di lintasan sudah terkumpul sejak lama. Catatan kecil: pada masa itu media otomotif Turki juga memberitakan gelombang ini dengan judul-judul seperti "Dünya Ralli Kros Şampiyonası da Elektrikleniyor" (Kejuaraan Dunia Reli Kros Juga Mengalami Elektrifikasi).

Seberapa Monster RX1e secara Teknis?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Sekarang mari ke inti pembahasan, karena RX1e di atas kertas adalah mesin yang sungguh menakutkan. Sistem transmisi disediakan oleh Kreisel Electric dari Austria; perusahaan terpilih sebagai satu-satunya pemasok melalui tender FIA pada Oktober 2019. Di jantung kendaraan ini terdapat baterai berkapasitas 52 kWh dengan berat sekitar 330 kg. Sisi pendinginannya juga menarik: cairan dielektrik - yaitu tidak menghantarkan listrik - dialirkan melewati sel-sel baterai. Kamu bisa membayangkannya seperti sistem pendingin yang mencuci bagian dalam mobil; sel baterai tidak bersentuhan dengan air tetapi terbebas dari panas. Di depan dan belakang masing-masing bekerja satu motor 250 kW (340 hp, 440 Nm) dan secara total menghasilkan tenaga 680 hp serta torsi sesaat 880 Nm.

Soal akselerasi benar-benar seperti fiksi ilmiah: 0-100 km/jam sekitar 1,8 detik. Dalam peluncurannya bahkan digunakan klaim "akselerasi lebih cepat dari mobil Formula 1". Bobotnya berada di kisaran 1.300-1.330 kg - artinya sangat dekat dengan RX1 bensin, hanya saja ada beberapa kilo lebih akibat baterai.

Spesifikasi	RX1e (elektrik)	RX1 (Supercar bensin)
Tenaga	680 hp (500 kW)	570-600 hp
Torsi	880 Nm	840-920 Nm
Motor	2 x motor listrik 250 kW	2.0L turbo
0-100 km/jam	~1,8 detik	lebih lambat
Bobot	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Ada satu detail spesifikasi-seri yang menjadi kunci kisah biayanya: semua mobil RX1e menggunakan rangkaian penggerak listrik yang sama. Yang berbeda hanya desain bodi dan liverinya. Itulah tujuan FIA - mengendalikan biaya tim dan membuat seri ini berkelanjutan. Satu pemasok, komponen yang sama, beban pengembangan lebih rendah. Masuk akal, bukan? Sedikit lagi kita akan melihat bahwa logika di atas kertas tidak selalu berjalan di sirkuit.

Listrik di mana di minyaknya

Sisi logistiknya pun merupakan sebuah pertunjukan rekayasa tersendiri. GCK Energy dipilih sebagai satu-satunya pemasok infrastruktur pengisian daya untuk periode 2021-2024 dan diangkut ke setiap acara dalam bentuk kontainer. Bagian keren dari hal ini: kontainer-kontainer ini berangkat dengan pengisian 900 kWh dari panel surya dan jaringan energi hijau lokal di Prancis. Artinya listrik untuk balapan pun berasal dari sumber yang sebersih mungkin - detail yang konsisten dengan proyek itu sendiri.

Balapan Pertama, Kemenangan Pertama: Hell 2022

Pada 13-14 Agustus 2022 di Norwegia digelar balapan World RX listrik penuh pertama dalam sejarah dan kemenangan bersejarah itu diraih oleh kart Joker Swedia, Johan Kristoffersson. Sulit untuk tidak menebak pada hari itu bahwa dia kelak akan menjadi sosok paling dominan di era listrik kejuaraan tersebut. Di awal musim yang sama, Hansen Motorsport memperkenalkan kendaraan listrik pertamanya, Peugeot 208 RX1e, dan menyajikan instalasi 500 kW sebagai "sumber tenaga" alih-alih sekadar "baterai" - bahkan bahasa pemasarannya pun menunjukkan penghormatan terhadap teknologi ini.

Apa yang dikatakan para pembalap juga seheboh angka-angkanya. Reaksi Andreas Mikkelsen setelah menguji Skoda Fabia RX1e listrik yang baru telah terpatri dalam literatur olahraga ini:

Level lain - benar-benar gila.
Andreas Mikkelsen, pembalap reli

Adaptasi tim terhadap peralihan ini juga lebih mulus daripada perkiraan. Karena aturan sasis tetap sama, tim-tim dapat melanjutkan dengan kendaraan yang sudah ada; artinya alih-alih memulai dari nol di garasi, mereka cukup mempertahankan bodi dan memasang jantung elektrik di dalamnya. Meski skala kecil, seri ini tetap ambisius bahkan dengan rencana grid 14 mobil yang diumumkan pada 2024.

2024: Kerajaan Bensin vs Listrik

Di sinilah titik balik paling menarik dari kisah ini. Transisi penuh ke listrik hanya bertahan dua musim: Pada 2024, FIA menerima kembali kendaraan berbahan bakar bensin ke kelas puncak. Pebalap bisa memutuskan sendiri apakah akan berlomba dengan RX1 atau RX1e - perang resmi "bensin vs listrik" pun dimulai di sirkuit. Bagi penonton, tidak ada skenario yang lebih baik dari ini; dua teknologi bersaing di grid yang sama, di tikungan yang sama.

Pihak yang mengendarai mobil listrik pun tak lupa memuji keindahan teknologinya: Pada 2024, pilot RX1e menggambarkan mobil mereka sebagai "jauh lebih bertenaga, tantangan pengereman jauh lebih besar, tork yang luar biasa, dan kecepatannya tak tertandingi oleh apa pun." Jadi, siapa pun yang mencoba mobil itu jatuh cinta; masalahnya bukan pada performansi, melainkan pada sisa kisahnya. Sementara itu, kelas RX2e, si adik dari upaya listrik, juga dihapus pada akhir musim 2024.

Türkiye hadir di babak terakhir panggung ini

Salah satu contoh terakhir dari persaingan ini di hadapan penonton, sayangnya, menimpa kita: Piala Dunia dan Eropa Rallycross FIA etape Türkiye yang berlangsung di Istanbul Park pada 20-21 September 2025 dengan organisasi TOSFED, menghadirkan konsep "Perang Teknologi" yang mempertemukan secara terbuka mobil listrik dengan mobil bensin. Merupakan kebanggaan bahwa rallycross menyelenggarakan pertunjukan teknologi sekaligus ini di negara kita - tetapi sekaligus harus dibaca sebagai malam penutup sebuah era, karena pada tahun berikutnya sudah lama terungkap bahwa seri puncak akan beralih ke format tanpa EV.

Mengapa Era Listrik Berakhir?

Mari kita akui: para penggemar tidak pernah benar-benar terbujuk. Sebagian besar penggemar World RX menolak transisi penuh ke listrik pada 2022, dan di forum penggemar disuarakan secara terbuka pandangan bahwa "transisi penuh ke listrik membunuh disiplin ini." Tentu saja argumen penolakan itu juga tidak kosong: format balapan rallycross yang singkat dan intensif secara teknis cocok untuk mobil listrik, dan RX1e diyakini mampu mengembalikan para produsen dan pebalap puncak. Dukungan juga ada di ranah korporasi; Paul Bellamy dari IMG mendefinisikan rallycross pada 2018 sebagai berikut:

Rallycross adalah platform sempurna untuk memamerkan kemampuan performansi luar biasa dari kendaraan listrik dalam lingkungan yang menyenangkan, kompetitif, dan hemat biaya.
Paul Bellamy, IMG

Tetapi hasil berbicara. Pada September 2025, FIA mengumumkan bahwa Kejuaraan Dunia Rallycross telah berakhir dan kejuaraan akan kembali ke Kejuaraan Eropa Rallycross FIA mulai 2026. Terlebih lagi, kejuaraan Eropa ini akan sepenuhnya tanpa EV: akan digunakan kendaraan bermesin pembakaran dalam berbahan bakar berkelanjutan. Di sampingnya, direncanakan sebuah Piala Dunia Rallycross FIA terpisah dengan format semifinal 8 mobil. Juara pembalap terakhir kejuaraan ini adalah Johan Kristoffersson, dan juara tim terakhirnya adalah Kristoffersson Motorsport - pemenang pertama sekaligus juara terakhir era listrik adalah nama yang sama, entah bagaimana ini sebuah simetri.

Marcus Grönholm menyatakan bahwa bagi rallycross listrik ini adalah "akhir jalan", dan per Januari 2026 pertanyaan "apakah balapan listrik gagal?" masih menjadi sorangan media olahraga bermotor. Satu kemungkinan masih menggantung di udara: kembalinya kejuaraan dunia pada 2028 sedang diperbincangkan. Jadi pintunya belum tertutup sepenuhnya, tetapi kenyataan yang menjadi sorangan saat ini adalah puncak rallycross telah kembali ke era bensin.

Pelajaran Apa yang Tersisa dari Transisi Ini?

Menurut saya, membaca kisah RX1e sebagai sebuah kegagalan adalah tidak adil. Teknologinya benar-benar berfungsi: 680 hp, torsi 880 Nm, dan akselerasi yang membuat F1 tersinggung - sebuah mesin yang luar biasa lahir di lintasan. Para pembalap jatuh cinta, formatnya sesuai, bahkan logistiknya dirancang dengan energi hijau. Yang rusak adalah gambaran yang lebih besar: minat penggemar, ukuran grid, dan keberlanjutan seri ini. Era listrik menjawab pertanyaan tentang kecepatan dalam rallycross, tetapi tidak mampu menjawab pertanyaan tentang penonton. Susunan hari ini dengan bahan bakar berkelanjutan mungkin adalah percobaan serius pertama untuk memadukan yang terbaik dari dua dunia. Menurutmu bagaimana - monster senyap dengan akselerasi 1,8 detik, atau mesin yang meraung dengan suara bensin? Apa pun jawabanmu, empat tahun ini tercatat dalam sejarah olahraga bermotor sebagai bab yang penuh pelajaran.