বৈদ্যুতিক মোটর কেন গর্জে ওঠে?

বৈদ্যুতিক মোটরের গুঞ্জন দুটি ভৌত উৎসের সমন্বয়: মোটরের ভিতরের চৌম্বক বল থেকে উৎপন্ন তড়িৎচৌম্বকীয় সুর এবং ইনভার্টারের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সুইচিং শব্দ; এগুলোর সঙ্গে যোগ হয় গিয়ার রিডিউসার ও বিয়ারিংয়ের যান্ত্রিক অবদান। গতি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে গুঞ্জনের কম্পাঙ্ক বাড়ে, কারণ এই সুরগুলো ঘূর্ণনের সমানুপাতে ফ্রিকোয়েন্স শিফট করে। উৎপাদকেরা এই শব্দকে স্প্রেড-স্পেকট্রাম সুইচিং, অ্যাকটিভ নয়েজ ক্যান্সেলেশন এবং শব্দ ডিজাইনের মাধ্যমে নরম করছে অথবা সচেতনভাবে রূপ দিচ্ছে।

আপনি যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করেন, শব্দের উৎস নিয়ে কোনো সন্দেহ থাকে না: বিস্ফোরণ, এক্সহস্ট, যান্ত্রিক গতি। কিন্তু বৈদ্যুতিক যানে উঠলে চেনা গোলমালের অধিকাংশ হারিয়ে যায় এবং তার জায়গা নেয় তীক্ষ্ণ, টোনাল, দ্রুত উঠতে থাকা এক গুঞ্জন। এই শব্দ এতটাই বৈশিষ্ট্যপূর্ণ যে অনেকে এটিকে মোটরের নিজের থেকে আসা বলে ধরে নেন। আংশিকভাবে তারা ঠিক; কিন্তু গল্পের আসল চমকপ্রদ দিক হলো, শব্দের উল্লেখযোগ্য অংশটি মোটরের নয়, বরং মোটরকে চালানো পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের কাজ। প্রকৌশলগত দৃষ্টিতে এই গুঞ্জন আসলে কোনো ত্রুটির নয়, বরং সিস্টেমের সঠিকভাবে চলারই শ্রবণযোগ্য প্রমাণ।

বৈদ্যুতিক যানের গুঞ্জন শব্দটি কোথা থেকে আসে?

গুঞ্জনের উৎপত্তি তিনটি প্রধান শিরোনামে সংকলিত হয়। প্রথমত, তড়িৎচৌম্বকীয় শব্দ: মোটরে প্রবেশ করা বৈদ্যুতিক প্রবাহ রোটর ও স্টেটরের মাঝে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে; এই ক্ষেত্র বায়ু-ফাঁকে বলের ওঠানামার সৃষ্টি করে এবং ওঠানামা করা বলগুলো মোটরের দেহকে কাঁপায়। কাঁপতে থাকা প্রতিটি কাঠামো শব্দ ছড়ায়। এই শব্দের চরিত্র সুসংগত ও টোনাল, কারণ এর ফ্রিকোয়েন্সি সরাসরি সরবরাহের বৈদ্যুতিক ফ্রিকোয়েন্সি এবং তার গুণিতক অর্থাৎ হারমোনিক দ্বারা নির্ধারিত হয়।

দ্বিতীয় উৎস হলো ইনভার্টার। ব্যাটারির ডিরেক্ট কারেন্টকে মোটরের উপযোগী অল্টারনেটিং কারেন্টে রূপান্তরকারী পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স ট্রানজিস্টরগুলোকে খুব উচ্চ গতিতে খুলে বন্ধ করে কাজ করে। এই সুইচিং প্রক্রিয়া সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি এবং তার গুণিতকগুলোর চারপাশে শব্দ উৎপন্ন করে; পরিমাপগুলো দেখায় যে এই পরিসরটি সাধারণত 5-15 kHz ব্যান্ডের সঙ্গে মিলে যায়। আমাদের কান ঠিক এই অঞ্চলেই সবচেয়ে সংবেদনশীল - এ কারণেই বৈদ্যুতিক যানের গুঞ্জন, এর মোট একুস্টিক শক্তি কম হওয়া সত্ত্বেও বিরক্তিকর মনে হতে পারে। সুইচিং থেকে সৃষ্ট বলের ওঠানামা একই সঙ্গে কাঠামোগত কম্পনও তৈরি করে; যা শব্দের পাশাপাশি অনুভবযোগ্য একটি সূক্ষ্মতা যোগ করে। (এই সূক্ষ্মতা আসলে কেবিনের ভিতরেও প্রবেশ করে: তিনটি ভিন্ন PWM কৌশলের শব্দ, কম্পন ও কাঠিন্যের ওপর প্রভাব আলাদাভাবে পরিমাপযোগ্য মাত্রায় থাকে।)

তৃতীয় শিরোনাম হলো যান্ত্রিক শব্দ: গিয়ার রিডিউসার ও বিয়ারিং। ইভি মোটরগুলো অন্তর্দহন ইঞ্জিনের বিপরীতে হাজার হাজার আরপিএম-এ পৌঁছাতে পারে বলে এই উপাদানগুলো খুবই উচ্চ ঘূর্ণন গতিতে ঘোরে। স্থায়ী চুম্বক ড্রাইভে গতির সঙ্গে থাকা মসৃণ ইলেকট্রনিক শব্দের উৎস সাধারণত ইনভার্টারের সুইচিং তরঙ্গের মোটরে প্রয়োগ; কিছু ড্রাইভে একটি পরিচিত 8. ক্রমের ইলেকট্রোম্যাগনেটিক টোন শোনা যায় এবং এর হালকা রূপ সম্পূর্ণ স্বাভাবিক।

সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি শব্দকে কীভাবে নির্ধারণ করে?

ইনভার্টারের শব্দের স্বাক্ষর বোঝার জন্য পিডব্লিউএম-এর - পালস উইথ মডুলেশনের - যুক্তির দিকে তাকাতে হয়। ট্রানজিস্টরগুলো একটি স্থির ফ্রিকোয়েন্সিতে চালু ও বন্ধ হয়, প্রতিটি চক্রে চালু থাকার সময় (ডিউটি সাইকেল) পরিবর্তন করে মোটরে প্রদত্ত গড় ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রিত হয়। কানে যে পৌঁছায় তা এই চক্র প্রক্রিয়াই: একটি স্থির সুরের, ইলেকট্রনিক চরিত্রের হুম শব্দ। অনেক ইলেকট্রিক গাড়িতে ত্বরাণ্বিত হওয়া শুরুর আগে যে সংক্ষিপ্ত, স্থির টোন শোনা যায়, তা ঠিকই পিডব্লিউএম চক্রের স্বাভাবিক কার্যকরী শব্দ; এরপর গাড়ি ত্বরাণ্বিত হওয়ার সময় টোনটি উঠে যায়।

ঘূর্ণন গতির সঙ্গে টোনের পরিবর্তন একটি গাণিতিক ফলাফল। মোটরে প্রয়োগ করা বৈদ্যুতিক ফ্রিকোয়েন্সি ঘূর্ণন গতির সমানুপাতিক হারে বাড়ে এবং ইলেকট্রোম্যাগনেটিক বলগুলো এই ফ্রিকোয়েন্সির হারমোনিকগুলোতে কম্পিত হয়। একটি বাস্তব উদাহরণ দিয়ে এগিয়ে যাই: 4500 rpm-এ 24. ক্রমের একটি হারমোনিক 1800 Hz-এর সমতুল্য। এ ধরনের টোনাল উপাদানগুলো বায়ু ফাঁকের চৌম্বকীয় বল থেকে টোনাল এবং প্রশস্ত ব্যান্ডের উভয় ধরনের শব্দ উৎপন্ন করে। অর্থাৎ গতি বাড়ার সঙ্গে শোনা যাওয়া শব্দের সুর উঠে যাওয়া কোনো ত্রুটি নয়, বরং একটি ভৌত অনিবার্যতা।

সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি স্থির রাখা এবং পরিবর্তনশীল রাখার মধ্যে প্রকৌশলগত দিক থেকে একটি টানাপোড়েন রয়েছে। স্থির ফ্রিকোয়েন্সি ইলেকট্রোম্যাগনেটিক হস্তক্ষেপ (ইএমআই) ফিল্টারিংকে অনুমানযোগ্য করে তোলে; কিন্তু উচ্চ সুরের, টোনাল, বিরক্তিকর একটি শব্দ সবসময় একই জায়গায় থেকে যাওয়ার কারণ হয়। পরিবর্তনশীল সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সির পিডব্লিউএম কৌশলগুলো ব্যবহার করা হয় ইনভার্টারের সুইচিং ক্ষতি এবং সিস্টেমের শব্দ উভয়ই কমানোর জন্য। এই ভারসাম্য এখনও একটি সক্রিয় উন্নয়নের ক্ষেত্র; শব্দের মান বাড়ানোর জন্য ইনভার্টারের সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি গতিশীলভাবে নিয়ন্ত্রণকারী নতুন পদ্ধতিগুলো সম্প্রতি নিবন্ধিত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলোর মধ্যে স্থান পেয়েছে।

গিয়ার এবং বেয়ারিং: যান্ত্রিক শব্দের শারীরস্থান

ইলেকট্রিক গাড়িতে ট্রান্সমিশন সাধারণত এক-ধাপের একটি রিডাক্টর, তবে শব্দের দিক থেকে এটি সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় কোনো উপাদান নয়। গিয়ারের শব্দের দুটি প্রধান প্রক্রিয়া রয়েছে: সংক্রমণ ত্রুটি এবং গিয়ারের পৃষ্ঠ থেকে উৎপন্ন ঘর্ষণ কম্পন। দাঁতগুলো একে অপরের সঙ্গে যুক্ত হওয়ার সময় ধাতু-ধাতু সংস্পর্শ ভারের নিচে ক্ষুদ্র মাপের বিচ্যুতির সঙ্গে মিলিত হয় এবং উদ্ভূত কম্পন রিডাক্টরের বডি থেকে কেবিনে সঞ্চারিত হয়। তেল এই সংস্পর্শের তৈরি শব্দকে আংশিকভাবে ঢেকে রাখে; ঠান্ডা আবহাওয়ায় তেলের সান্দ্রতা পরিবর্তিত হয় বলে সকালে শব্দটি আরও স্পষ্ট হওয়া এই কারণেই বিস্ময়কর নয়।

নকশার দিক থেকে সবচেয়ে কার্যকর অস্ত্র হলো হেলিক্যাল গিয়ার। সরল গিয়ারের বিপরীতে হেলিক্যাল দাঁতগুলো ক্রমশ, পরপর সংস্পর্শ স্থাপন করে এবং এই মসৃণ রূপান্তর শব্দ উল্লেখযোগ্যভাবে কমায়; বৈদ্যুতিক যানবাহনের গিয়ারবক্সে শব্দ কমানোর এটি একটি আদর্শ পদ্ধতি।

আর বিয়ারিংগুলো দুটি কারণে শব্দের অংশ। যান্ত্রিকভাবে, উচ্চ সুরের সিটির উৎস মোটরের বিয়ারিং বা রিডাক্টর গিয়ার গ্রুপ হতে পারে; শব্দের মাত্রা বৃদ্ধি বা চরিত্রের পরিবর্তন বিয়ারিংয়ের স্বাস্থ্যের জন্য একটি ভালো প্রাথমিক সতর্ক সংকেত। বৈদ্যুতিকভাবে, ইনভার্টার চালিত মোটরে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সির সুইচিং বিয়ারিংয়ের গর্তে বৈদ্যুতিক ক্ষতি ঘটাতে পারে - অর্থাৎ এই উপাদানগুলো একইসাথে শব্দের উৎস এবং শব্দ যে গল্পটি বলে তার বিষয়বস্তু। লোডের অধীনে থাকা মোটরগুলো লোড নির্বিশেষে যে বৈশিষ্ট্যসূচক গোংরানি সৃষ্টি করে তাও এই যান্ত্রিক অবদানের অন্তর্ভুক্ত; আর কুলিং ফ্যানের শব্দ মোটরের গতির উপর নির্ভরশীল কিন্তু লোড থেকে স্বাধীন।

মোটরের ধরন কি শব্দের চরিত্র বদলায়?

সংক্ষিপ্ত উত্তর: হ্যাঁ, পরিমাপযোগ্য মাত্রায়। স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের রোটর চৌম্বক ক্ষেত্র স্টেটর ইনডাক্ট্যান্সের উপর নয় বরং চুম্বকের উপর নির্ভর করে প্রস্তুত অবস্থায় থাকে; এটি উচ্চতর দক্ষতা এবং টর্ক ঘনত্ব প্রদান করে। টর্ক চক্রে কোনো ওঠানামা ছাড়াই স্থির টর্ক উৎপাদন করতে পারার কারণে এই মোটরগুলো খুবই নিঃশব্দ এবং কম কম্পনযুক্তভাবে ডিজাইন করা সম্ভব। অন্যদিকে, স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলোর ইনভার্টার দিয়ে চলা অপরিহার্য - অর্থাৎ সুইচিং শব্দ সবসময় উপস্থিত থাকে। এই মোটরগুলোতে কম্পন ও শব্দের দুটি প্রধান কারণ ইলেকট্রনিক এবং যান্ত্রিক উপাদান; পোল ও স্লট সংমিশ্রণ, অর্থাৎ রোটরের পোল সংখ্যা ও স্টেটরের খাঁজ সংখ্যার মিল, NVH গবেষণার কেন্দ্রবিন্দু।

আর অ্যাসিনক্রোনাস মোটরগুলো রোটর চৌম্বক ক্ষেত্র ইনডাকশনের মাধ্যমে উৎপাদন করে; সাধারণভাবে এগুলো বড়, ভারী এবং কম দক্ষ কিন্তু খরচ কম। তাদের শব্দের চরিত্রও সেই অনুযায়ী ভিন্ন: স্লিপ ফ্রিকোয়েন্সির সাথে সম্পর্কিত অতিরিক্ত উপাদান শোনা যেতে পারে। শব্দের উপর মোটর ডিজাইনের প্রভাব শুধু মোটরের ধরনেই সীমাবদ্ধ নয়; রোটর ঢাল, স্টেটর ও রোটরের খাঁজকাটা এবং খাঁজ খোলার প্রস্থের মতো ডিজাইন প্যারামিটার, বায়ুক্ষেত্রের বল তরঙ্গের রূপ সরাসরি নির্ধারণ করে এবং শব্দ কমানোর ধ্রুপদী পদ্ধতিগুলোর মধ্যে গণ্য।

স্প্রেড স্পেকট্রাম: শব্দকে ভেঙে দেওয়ার কৌশল

সুইচিংজনিত টোনাল শব্দের সবচেয়ে পরিশীলিত সমাধানগুলোর একটি হলো স্প্রেড স্পেকট্রাম সুইচিং কৌশল, যার তাত্ত্বিক ভিত্তি 1992 সালের । যুক্তিটি সহজ: আপনি সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সিকে ইচ্ছাকৃতভাবে একটি ব্যান্ডের ভিতরে মডুলেট করেন। একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সিতে জমা হওয়া শব্দ শক্তি আরও বিস্তৃত একটি স্পেকট্রামে ছড়িয়ে পড়ে এবং যেকোনো একক ফ্রিকোয়েন্সিতে সর্বোচ্চ শক্তি কমে যায়। কান একটি সরু ব্যান্ডযুক্ত টোনকে অনেক বেশি বিরক্তিকর মনে করে, আর একটি প্রশস্ত ব্যান্ডযুক্ত, হালকা গুঞ্জনকে সহজেই সহ্য করে। কৌশলটি সুইচিং পাওয়ার সাপ্লাইয়ে EMI হ্রাসেও প্রমাণিত; এটি আউটপুটে শ্রবণযোগ্য শব্দ দূর করতে এবং ইনপুটে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।

EV জগতে এই কৌশলের গুরুত্ব বাড়ছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনে উচ্চ ভোল্টেজ এবং ঘন চিপ সংখ্যা সিস্টেমকে বিদ্যুৎচৌম্বকীয় হস্তক্ষেপের প্রতি বিশেষভাবে সংবেদনশীল করে তোলে; এই সংবেদনশীলতা শনাক্ত করে হ্রাস করার জন্য স্মার্ট সেন্সর প্রযুক্তিও তৈরি হয়েছে। সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি গতিশীলভাবে নিয়ন্ত্রণ করা শব্দ গুণমান পদ্ধতিগুলো, spread spectrum-এর একই দর্শনেরই সম্প্রসারণ: স্থির, পূর্বানুমেয় একটি টোনের বদলে, স্পেকট্রামে ছড়িয়ে থাকা বা গতিশীলভাবে অবস্থান নেওয়া একটি গোলমাল।

সক্রিয় গোলমাল প্রতিরোধ এবং সচেতন শব্দ ডিজাইন

শব্দকে সম্পূর্ণ নির্মূল করার চেষ্টা করা প্রযুক্তিও আছে। সক্রিয় গোলমাল প্রতিরোধের নীতিটি ক্লাসিক: গোলমালের উৎসের সমান প্রাবল্যে কিন্তু বিপরীত দশায় শব্দ তরঙ্গ উৎপন্ন করা হয় এবং দুটি তরঙ্গ একে অপরকে বাতিল করে দেয়। বৈদ্যুতিক যানবাহনে এই পদ্ধতির কাজ অন্তর্দহন ইঞ্জিনের যানবাহনের চেয়ে আলাদা। ক্লাসিক ইঞ্জিন গোলমাল ইতিমধ্যেই নেই; বৈদ্যুতিক মোটরের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সির গোলমালের শব্দ শক্তি তুলনামূলক কম। এ কারণে আধুনিক সিস্টেমগুলো কেবিনে প্রবেশকারী রাস্তা, বাতাস ও টায়ারের পরিবেষ্টিত গোলমাল ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করে বিপরীত তরঙ্গ তৈরি করে। অনেক নির্মাতা এই ক্ষেত্রে প্যাকেজ সমাধান দিচ্ছে; কিছু মডেলে সক্রিয় শব্দ ডিজাইন শুধু গোলমাল দমন করাই নয়, কেবিনে সচেতন একটি শব্দ চরিত্রও যোগ করে।

আর বাইরের শব্দ কী? বৈদ্যুতিক মোটরের গোলমাল কম হওয়ায়, কম গতিতে পথচারীরা যানবাহনের উপস্থিতি শুনতে পারতে নাও পারে। এ কারণে হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপস্থিতি পথচারীদের জানানোর জন্য ডিজাইন করা কৃত্রিম সতর্ক শব্দ - AVAS - মান হয়ে গেছে: কম গতিতে স্পিকার দিয়ে উৎপন্ন, বাতাসের চলাচলের কথা মনে করিয়ে দেওয়া একটি hovering শব্দ। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এই শব্দগুলোকে 2014 সালে বাধ্যতামূলক করার সিদ্ধান্তের সঙ্গে যুক্ত; যুক্তরাষ্ট্রেও নির্দিষ্ট গতির নিচে কৃত্রিম শব্দ বাধ্যতামূলক। শব্দ ডিজাইন, এই সুরক্ষা বাধ্যবাধকতাকে ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার সঙ্গে মেলানোর শৃঙ্খলা হিসেবে বিকশিত হচ্ছে - প্রতিটি ব্র্যান্ড নিজের অ্যাকোস্টিক স্বাক্ষর তৈরির সুযোগও এখানেই খুঁজে পায়।

হাম্বার শব্দ কখন স্বাভাবিক, কখন সমস্যা?

আন্দাজে একটি নিয়ম: গতির সঙ্গে অনুসরণ করা, সমান, সুরেলা হাম্বার শব্দ স্বাভাবিক। গতি বাড়ার সঙ্গে টোন বেড়ে ওঠা হলো ইলেকট্রোম্যাগনেটিক হারমোনিকের স্বাভাবিক ফ্রিকোয়েন্সি শিফট; স্থির সুরের ইলেকট্রনিক বাঁশির শব্দ হলো ইনভার্টারের কাজের শব্দ। নিচের পরিস্থিতিগুলো শোনার দাবিদার:

• হাম্বার শব্দ নতুন করে দেখা দিলে বা আগের তুলনায় স্পষ্টভাবে বেড়ে গেলে,
• শব্দের সঙ্গে কাঁপুনি বা ক্ষমতা হ্রাস থাকলে,
• শব্দের চরিত্র গতি ও লোডের সঙ্গে অপ্রত্যাশিতভাবে বদলে গেলে।

এই উপসর্গগুলো যান্ত্রিক দিকটি - বিশেষত বিয়ারিং এবং রিডাক্টর গিয়ার গ্রুপকে - নির্দেশ করে। গোলমালের মাত্রা হলো বিয়ারিংয়ের স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণের একটি ব্যবহারিক ও ব্যয়হীন উপায়; শব্দের পরিবর্তনে পরীক্ষা করালে, ত্রুটি বড় হওয়ার আগেই হস্তক্ষেপের সুযোগ মেলে।

ওঁৎ পড়া কোনো ত্রুটি নয়, একটি ডিজাইন ক্ষেত্র

বৈদ্যুতিক মোটরের ওঁৎ পড়া কোনো একক অংশের ত্রুটি নয়; এটি তড়িৎচুম্বকীয় বল, ইনভার্টার স্যুইচিং, গিয়ার এবং বেয়ারিংয়ের অবদানের একত্রিত ফলাফল। প্রকৌশলের দিক থেকে প্রতিটি অগ্রগতি - স্প্রেড স্পেকট্রাম, পরিবর্তনশীল স্যুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি, হেলিক্স গিয়ার, সক্রিয় শব্দ প্রতিরোধ - এই শব্দের কেবিনের ভিতরে চাপ কমাচ্ছে অথবা সচেতনভাবে তাকে রূপ দিচ্ছে। পরবর্তী বৈদ্যুতিক গাড়িতে গতি বাড়ানোর সময় শোনা টোনটির দিকে মনোযোগ দিলে, আপনি এখন জানবেন কী শুনছেন: মোটর নয়, বরং একটি সম্পূর্ণ সিস্টেমের শ্রবণীয় স্বাক্ষর।

তথ্যসূত্র

• EV মোটর শব্দ, ওঁৎ পড়া ও অতিরঞ্জন: কারণ ও সমাধান
• বৈদ্যুতিক যানবাহনে NVH
• বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রয়োগে ইনভার্টারের কম্পন ও শব্দের বৈশিষ্ট্য
• বৈদ্যুতিক যানবাহনে শব্দের গুণমান উন্নত করতে নতুন ইনভার্টার স্যুইচিং নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি
• ইনভার্টারের ধ্বনিগত শব্দ: EV-তে PWM কৌশল, ম্যাগনেটোস্ট্রিকশন ও কেবিনে অনুভূতি
• বৈদ্যুতিক মোটরের পরিচালন শব্দ বোঝা
• বৈদ্যুতিক মোটরে শব্দ: একটি পূর্ণাঙ্গ পর্যালোচনা
• EV শব্দ হ্রাস মোকাবিলা
• EV ট্রান্সমিশনের জন্য শব্দ হ্রাস কৌশল
• PWM ইনভার্টার ড্রাইভের জন্য কম শব্দের মডুলেশন কৌশল
• স্প্রেড-স্পেকট্রাম বাস্তবায়নের সুবিধা ও অসুবিধা
• গবেষকরা গাড়ির চালকদের রক্ষা করতে প্রযুক্তি উন্নয়ন করছেন
• EV6 ও EV9-এর শব্দ ডিজাইন সম্পর্কে আরও জানুন
• EV6 ও EV9-এর শব্দ ডিজাইন
• যানবাহনের বিদ্যুতায়ন ও সক্রিয় শব্দ বাতিলকরণ
• বৈদ্যুতিক যানবাহনের সতর্কতা শব্দ
• ইনডাকশন বনাম স্থায়ী চুম্বক মোটর
• শব্দ আপনার বৈদ্যুতিক মোটর সম্পর্কে কী বলছে?