Elektrische Automobile-Technologien

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Wasser kühlt zwar besser, kann aber nicht in den Motor eindringen; das Öl hingegen sickert dorthin, wo die Wärme entsteht, und sorgt in der Praxis für kühlere Motoren.

Elektromotorkühlung: Wasser oder Öl?

Deniz Erkan16 Oktober 2026

Auf die Frage, ob Wasser-/Glykolkühlung oder Ölkühlung im Elektrofahrzeugmotor besser ist, gibt es keine Ein-Satz-Antwort: Wasser ist ein effizienteres Kühlmittel, kann aber aufgrund seiner elektrischen Leitfähigkeit den Motor nicht berühren; Öl ist …

Das gleiche Fahrzeug, dieselbe Batterie, dieselbe Strecke: Was den kWh/100 km-Wert wirklich bestimmt, ist jeder kleine Wirkungsverlust entlang der Kette von der Batterie bis zum Rad.

kWh/100 km: Was bestimmt den Wert? Auf den Spuren der Wirkungsverluste

Deniz Erkan16 Oktober 2026

Der kWh/100 km-Wert zeigt, wie viel Energie das Fahrzeug für eine Strecke von 100 Kilometern aus seiner Batterie zieht. Dieser Wert wird durch jedes verlustbehaftete Glied in der Energiekette von der Batterie bis zum Rad bestimmt - durch den Wirkungs…

Während der Elektromotor in einer Sekunde 10.000 Umdrehungen erreicht und bereits im Stand das volle Drehmoment abgibt, entfällt die Notwendigkeit eines Getriebes vollständig.

Warum das Getriebe bei Elektroautos verschwindet

Deniz Erkan15 Oktober 2026

Der Grund, warum das Getriebe bei Elektroautos verschwindet, liegt darin, dass die Kennlinie des Elektromotors genau entgegengesetzt zu der des Verbrennungsmotors arbeitet: Der Motor liefert sein volles Drehmoment ab dem Stillstand, also ab 0 Umdrehu…

Die letzten 20 Prozent können etwa so lange dauern wie die ersten 70 Prozent; denn die Verlangsamung ist kein Defekt, sondern eine bewusste Schutzmaßnahme, die die Batterie vor übermäßiger Ladebelastung bewahrt.

Warum wird das Laden nach 80 Prozent langsamer?

Deniz Erkan14 Oktober 2026

Die Ladeleistung von Elektrofahrzeugen verlangsamt sich, wenn 80 Prozent erreicht sind, da das Batteriemanagementsystem den Strom schrittweise drosselt, wenn sich die Zellen der maximal zulässigen Spannung nähern; das ist kein Defekt, sondern ein Mec…

Eine Architektur, die über hundert Steuereinheiten auf einige Zonalcontroller reduziert wird, erzeugt die Identität des Autos heute nicht mehr aus Stahl, sondern aus Code.

Wird ein Fahrzeug mittlerweile durch Software definiert? Domain-Architektur und die SDV-Transformation

Deniz Erkan14 Oktober 2026

Ja: das Verhalten, die Eigenschaften und der Leistungscharakter des modernen Automobils werden heute in erster Linie durch Software definiert. Diese Transformation, die als softwaredefiniertes Fahrzeug (SDV) bezeichnet wird, verlagert die elektronisc…

Elektroautos sind am Auslieferungstag nicht mehr ein fertiges Produkt, sondern eine lebendige Software, die durch drahtlose Updates jahrelang weiterentwickelt wird.

Wie OTA-Updates das Elektroauto erneuern?

Deniz Erkan14 Oktober 2026

Funkupdate (OTA, Over-the-Air) bedeutet, dass die Software eines Elektrofahrzeugs über das Mobilfunknetz aktualisiert wird, ohne einen Werkstattbesuch. Dank dieser Methode können auch nach dem Kauf eines Elektroautos die Reichweitenprognose, das Fahr…

Bei EVs mit zwei Motoren sorgt der vorn platzierte Permanentmagnetmotor für Effizienz, während der hintere Asynchronmotor ohne Getriebeverluste im Freilauf die Reichweite schont, wenn er nicht benötigt wird.

Zweimotor-EV-Logik: Warum ist vorne ein Permanentmagnetmotor und hinten ein Asynchronmotor verbaut?

Deniz Erkan13 Oktober 2026

Bei elektrischen Zweimotor-Fahrzeugen liegt der Grund für die Verwendung zweier unterschiedlicher Motortypen an Vorder- und Hinterachse in einer einfachen technischen Balance: Die permanenterregte Synchronmaschine arbeitet auf der dauerhaft belastete…

Mit demselben Akkusatz vergrößert ein Elektroauto, das beim IGBT auf Siliziumkarbid umsteigt, seine Reichweite im typischen Fahrbetrieb um 3 bis 10 Prozent.

Was verändern Siliziumkarbid-Chips am Elektroauto?

Deniz Erkan13 Oktober 2026

SiC-Chips führen die Schaltvorgänge im Wechselrichter des Elektroautos mit deutlich geringeren Verlusten durch als IGBTs; das erhöht die Reichweite typischerweise um 3–10 %, verkürzt die Ladezeit bei Fahrzeugen mit 800-Volt-Architektur und verkleiner…

Die Fahrmodi verändern nicht den Motor, sondern die Software; eine falsche Moduswahl kann den Energieverbrauch um bis zu 30 Prozent erhöhen.

Was ändern Fahrmodi im Auto - und was nicht?

Deniz Erkan12 Oktober 2026

Die Eco-, Normal- und Sport-Fahrmodi bei Elektrofahrzeugen verändern nicht die mechanischen Teile des Fahrzeugs, sondern in erster Linie softwareseitige Antwortparameter: Das Gaspedal-Mapping, die Ausgangslimits des Inverters, das Verhalten der rekup…

Schon das Loslassen des Gaspedals ist eine Ingenieursentscheidung: Manche Fahrzeuge bremsen Sie vollständig ab, manche lassen sie freien Lauf - der Unterschied verbirgt sich in der Software.

Warum funktioniert One-Pedal nicht bei jedem gleich? Das Geheimnis der Rekuperationseinstellungen

Deniz Erkan12 Oktober 2026

Beim Einpedalfahren funktioniert das in jedem Elektrofahrzeug nicht gleich, denn die Tiefe der rekuperativen Bremsung und das Halteverhalten des Pedals werden komplett per Software nach den ingenieurstechnischen Präferenzen des Herstellers festgelegt…

Die zentrale Rolle des Inverters im Elektrofahrzeug, der den aus der Batterie kommenden Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt und so Drehzahl und Drehmoment des Traktionsmotors steuert.

Die unsichtbare Hand des Wechselrichters: Wie Leistungselektronik das EV steuert?

Deniz Erkan11 Oktober 2026

Der Inverter in einem Elektrofahrzeug ist die Leistungselektronik-Einheit, die den Gleichstrom (DC) aus der Batterie in den für den Betrieb des Traktionsmotors erforderlichen Wechselstrom (AC) umwandelt; zugleich ist er das zentrale Steuerungselement…

Mit einer Wärmepumpe, die mit 1 kW Strom 2-4 kW Wärme erzeugt, gewinnt das Elektrofahrzeug im Winter durchschnittlich 8-10 Prozent Reichweite zurück.

Wärmepumpe und thermisches Management sowie Wirkungsgradtechnik

Deniz Erkan11 Oktober 2026

Eine Wärmepumpe ist ein Wärmeübertragungssystem im Elektrofahrzeug, das mit 1 kW Elektrizität 2-4 kW Wärme erzeugen kann und den Klimakreislauf in umgekehrter Richtung betreibt. Anstelle von Wärmeerzeugung, wie es beim Widerstandsheizen der Fall ist,…