Ikonische Modelle
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Wie der Fiat 500 zum Motor des Aufbruchs im Nachkriegsitalien wurde?
Der 1957 in Turin vorgestellte Fiat Nuova 500 setzte mit seinem winzigen, nur 2,97 Meter langen Karosserie das Nachkriegsitalien auf Räder. Dieses von Dante Giacosa entworfene kleine Auto mit Heckmotor und 479 ccm ging über das eines Volkswagens hina…
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Warum das Chrysler Turbine Car nie in Serienproduktion ging?
Der Chrysler Turbine Car ging nie in Serienproduktion, denn die handgefertigte Version kostete 16.000 Dollar, während ein standardmäßiger Chrysler mit V8-Motor nur 5.000 Dollar kostete; der Motor verschlang besonders im Leerlauf und bei niedrigen Ges…
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Stählerner Vogel: Die Legende des Jaguar E-Type
Der Jaguar E-Type ist ein britischer Sportwagen, der 1961 in Genf vorgestellt wurde und von dem behauptet wird, Enzo Ferrari habe ihn das schönste Auto der Welt genannt. Mit dem aus dem Rennsport stammenden XK-Motor, der hinteren Einzelradaufhängung …
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Warum der Porsche 911 seit 60 Jahren unverändert bleibt?
Der Motor des Porsche 911 sitzt hinten, denn diese Anordnung erhöht dank des Gewichts auf der angetriebenen Hinterachse die Traktion und die Bremsleistung, und das Fehlen eines Kühlergrills vorne verleiht dem Fahrzeug seine legendäre Silhouette. Der …
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Die Ikonisierungsgeschichte der Citroën DS, der in der Luft schwebenden Göttin
Am 6. Oktober 1955 fiel im Grand Palais in Paris der Vorhang, und alle Besucher des Salons blickten auf dasselbe Auto: Citroën DS. Dieses seltsame, aber zugleich wunderschöne Automobil, das schwebte, als würde es in der Luft gleiten, trug einen Namen…
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