Zukunftstechnologien

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Lithium-Schwefel-Chemie verspricht theoretisch 1.000 Kilometer; was tatsächlich gewonnen wird, entscheidet sich hier im zähen Kampf gegen den Polysulfid-Shuttle-Effekt.

Werden Lithium-Schwefel-Batterien eine Reichweite von 1000 Kilometern wirklich bringen?

Lütfi Mete Odabaşı17 Oktober 2026

Lithium-Schwefel-Batterien sind eine Technologie, die unter Verwendung von Schwefelkathoden und metallischen Lithium-Anoden theoretisch eine weit über die von Lithium-Ionen hinausgehende Energiedichte bietet; Laborergebnisse stützen die Versprechen e…

Das reichlich vorhandene Natrium hat die teuren Metalle verdrängt, aber wegen der 30 Prozent geringeren Energiedichte konnte es Lithium noch nicht vom Thron stoßen.

Wie Natrium-Ionen-Batterien Elektroautos günstiger machen werden

Lütfi Mete Odabaşı16 Oktober 2026

Natrium-Ionen-Batterien sind eine echte Technologie mit dem Potenzial, Elektroautos günstiger zu machen: Dank des reichlich vorhandenen Natriums werden teure Metalle vermieden, und bei kaltem Wetter liefern sie eine deutlich bessere Leistung als Lith…

Fast alle Festkörperbatterien, die Sie 2026 auf den Straßen sehen werden, sind halbfeste Hybride; das Ziel der echten Serienproduktion ist 2030.

Sind Festkörperbatterien 2026 wirklich im Produktionsband?

Lütfi Mete Odabaşı14 Oktober 2026

Kurze Antwort: nein, zumindest nicht in dem Sinne, den die meisten von uns im Kopf haben. 2026 laufen Festkörperbatterien in Pilotlinien, Prototypenfahrzeugen und begrenzten Premium-Produktionsversuchen; für die breite Serienfertigung zeigen selbst d…

Wasserstoff aus Strom zu erzeugen und wieder in Strom zurückzuwandeln verbraucht zwei- bis dreimal mehr Energie als beim batteriebetriebenen Fahrzeug.

Warum wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenautos ihr Versprechen nicht einlösen konnten?

Lütfi Mete Odabaşı13 Oktober 2026

Wasserstoff-Brennstoffzellenautos haben den versprochenen Weg nicht gefunden; denn aus Strom Wasserstoff zu erzeugen und dann wieder in Strom umzuwandeln, verbraucht im Vergleich zum batterieelektrischen Fahrzeug das 2-3-Fache an Energie. Kommen dann…

500.000 bezahlte Fahrten pro Woche und eine 68 Prozent niedrigere Unfallquote sind beeindruckend, aber es gibt noch keine Roboteraxi-Flotte, die an die Kapazität einer U-Bahn-Linie in der Stoßzeit heranreicht.

Lösen Robotaxis den städtischen Verkehr wirklich?

Lütfi Mete Odabaşı12 Oktober 2026

Robotaxis lösen den Stadtverkehr derzeit nicht: Die Flotten wachsen schnell, und obwohl die Unfallrate pro Kilometer niedriger ist als die von Menschen, kann die Kapazität in der Rushhour den ÖPNV nicht ersetzen, der Preis bleibt bestenfalls ein Viel…

Diese winzigen Elektroflitzer, die aufgrund ihrer Befreiung von Crashtests nicht als Automobile gelten, sind eines der teuersten Annehmlichkeiten, die billige Produktion und flexible Regeln den Städten gebracht haben.

Warum vermehren sich die kleinen Elektroautos in der Stadt?

Lütfi Mete Odabaşı12 Oktober 2026

Der Grund für die Zunahme der kleinen Elektroroller in Städten ist einfach: Da einige davon rechtlich nicht als Automobile gelten, sind sie von Crashtests ausgenommen und können daher günstiger produziert und mit flexibleren Regeln verkauft werden. D…

2030 werden Wasserstoffautos gegen Batterieautos verlieren; die echte Chance synthetischer Kraftstoffe liegt bei Lkw, Schiffen und Flugzeugen.

Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe: Welches Versprechen wird 2030 Realität?

Lütfi Mete Odabaşı11 Oktober 2026

Blickt man auf 2030, werden Wasserstoffautos wahrscheinlich keine Chance mehr gegen batterieelektrische Fahrzeuge haben; synthetische Kraftstoffe könnten dagegen nicht in Autos, aber in Lkw, Schiffen und Flugzeugen eine echte Rolle spielen. Warum? We…