Wartung von LPG-Fahrzeugen: Die Frage nach Filter und Regler

Ein LPG-Fahrzeug unterscheidet sich vom benzinbetriebenen Wagen durch eine Welt, die im Cockpit unsichtbar bleibt: eine Leitung, die vom Tank zum Regulator und von dort zum Dampfphasenfilter führt; und Teile entlang dieser Leitung, die im Laufe der Jahre zusetzen, verschleißen und undicht werden. Doch die meisten Nutzer richten ihren Kalender weiterhin nach dem Wartungsrhythmus ihres Benziners aus und vergessen die speziellen Punkte des LPG-Systems, bis die erste Service-Warnung kommt. Der Preis für dieses Vergessen wird nicht im Moment der Störung gezahlt, sondern manchmal erst Jahre später an den Ventilsitzen oder mit einem Motor, der morgens nicht anspringt.

Was deckt die Wartung von LPG-Fahrzeugen also tatsächlich ab, und in welchen Kilometerintervallen sollten Filter und Regulator wirklich gewartet werden? In den Worten von Leuten, die seit vielen Jahren in diesem Geschäft arbeiten: Das Kopieren der Benziner-Wartungsliste reicht nicht; man braucht einen eigenen Zeitplan. Dieser Artikel erstellt genau diesen Zeitplan.

Warum Braucht das LPG-System Eine Andere Wartung Als Das Benzin-System?

LPG ist ein fundamentally anderer Kraftstoff als Benzin: ein trockenes Gas. Diese Trockenheit hat eine unmittelbare Folge für den Motor. Benzin bietet beim Durchströmen der Einlassventile und Ventilsitze eine gewisse Schmierung; LPG leistet diese Schmierung nicht. Das Ergebnis ist ein langsamer, aber dauerhafter Verschleiß, der als Ventilsitzverschleiß bekannt ist - besonders bei Motoren ohne verstärkte, harte Ventilsitze. Genau zu diesem Zweck wurden Schmierungskits, sogenannte Valsaver-Systeme, entwickelt: Ein dem Kraftstoff in kleinen Dosierungen beigemischter Zusatz kühlt den oberen Zylinderbereich, schmiert ihn und hält ihn sauber.

Die Unterschiede enden hier nicht. Ein LPG-Fahrzeug kann das Zündsystem stärker belasten als Benzin; die Kraftstoffleitung wird durch Filter geschützt; der Regulator, also die Einheit, in der das Gas vom flüssigen in den dampfförmigen Zustand übergeht und sein Druck eingestellt wird, verschleißt mit der Zeit seine Membranen und Ventile. Deshalb ist es auch nicht überraschend, dass ein lange stillgelegtes LPG-Fahrzeug beim ersten Start Probleme macht - selbst wenn das System jahrelang störungsfrei funktioniert hat.

Nach Wievielen Tausend Kilometern Sollen Die Filter Gewechselt Werden?

Im LPG-System gibt es nicht nur einen Filter, sondern mehrere: den Vorreinigungsfilter im flüssigen Phasenabschnitt nach dem Tank, die Teile im Regulator und den Filter in der Gasphase nach dem Verdampfer. Das Intervall ist für jeden unterschiedlich, was anfangs zu Verwirrung führt. Zum Beispiel empfiehlt einer der Anlagenhersteller den Wechsel des Gasfilters je nach Typ nach etwa 15.000-35.000 km; ein anderer bindet die Wartung seines eigenen Dampfeinspritzsystems an die Bedingung, dass sie in einer Vertragswerkstatt bei 25.000 km oder alle zwei Jahre erfolgt. Die gängige Praxis auf Seiten der Werkstätten ist jedoch strenger: Bei 10.000–15.000 km oder jährlich, je nachdem, was zuerst eintritt.

Der Unterschied dazwischen ist kein Willkürlicher. Motoren mit großem Hubraum - 5–6 Liter Zylindervolumen und mehr - verbrauchen das Gas schneller, und der Filter füllt sich früher. Staubige, schmutzige Tankstellen verkürzen das Intervall ebenfalls. Die praktische Faustregel lautet: Richten Sie sich nach dem Wert in der Bedienungsanleitung Ihrer Anlage; wenn die Anleitung schweigt, ist eine jährliche Kontrolle und ein Wechsel im Bereich von 15.000–20.000 km für die meisten Nutzungen ein ausgewogener Zeitplan. Für die Gasphasenfilter, also den Filter nach dem Verdampfer, gelten etwa 20.000 km als vernünftige Obergrenze.

Ein verstopfter Filter macht sich nicht sofort bemerkbar, aber er drosselt den Gasfluss; der Motor schwitzt beim Gasgeben, die Leistung sinkt, die Einstellung des Einspritzsystems gerät aus dem Takt. Deshalb sollte der Filterwechsel nicht als Störungsbehebung, sondern als fester Posten der regelmäßigen Wartung behandelt werden.

Wartung des Reglers (Reduzierstücks) und Fehleranzeichen

Wenn man vom Herzen des Systems spricht, denkt man zuerst an den Regler. Die Wartung des Gasfilters sollte mindestens einmal jährlich erfolgen; dabei wird zudem die Ansaugseite gereinigt und nach dem Service werden die Systemeinstellungen aktualisiert. Der Regler selbst ist kein verschleißfreies Bauteil: Membranen, Dichtungen und Ventile altern mit der Zeit.

Woran erkennt man einen defekten Regler?

• Gasgeruch: Ein ständiger und deutlicher Gasgeruch im Bereich des Reglers oder des Tanks bedeutet ein Leck; das Fahrzeug muss ohne Luftzugang zum Service gebracht werden.
• Zischgeräusch: Ein dauerhaftes Zischen aus den Verbindungen zeigt, dass Gas aus Zylinder, Ventil, Schlauch oder Regler entweicht; je größer das Leck, desto lauter das Geräusch.
• Gasgeruch aus der Reglerentlüftung: Das weist meist auf eine beschädigte Membran oder ein Problem mit dem Sicherheitsventil hin.
• Ungleichmäßiger Gasfluss: Ein verstopfter Filter oder ein klemmendes Reglerventil stört den Kraftstofffluss; der Motor zittert im Leerlauf und schwitzt beim Beschleunigen.
• Schwierigkeiten beim Starten, ungleichmäßiger Lauf und Korrosionsspuren zeigen an, dass die Zeit für den Austausch der Einheit gekommen ist.

Vereisung am Verdampfer kann ebenfalls ein Signal sein, aber Übertreibung ist nicht nötig: Leichte teilweise Vereisung im Winter ist normal. Bei dauerhafter und starker Vereisung, besonders in Verbindung mit Leistungsabfall, sollten Sie einen Service-Termin nicht aufschieben. Ein Sicherheitshinweis: Das LPG-System bleibt auch nach dem Abstellen des Motors unter Druck im Leitungssystem; Arbeiten am System in Eigenregie sind ohne Herstellerverfahren nicht zu versuchen.

Zündkerzen und Zündanlage: Welches Intervall sollte eingehalten werden?

LPG verbrennt nicht wie Diesel durch Kompression, sondern durch Funken; damit wird die Wartung des Zündsystems kritischer als bei Benzin. In Flotten-Wartungshandbüchern wird der Zündkerzenwechsel bei etwa 80.000 km empfohlen, was grob vier Ölwechseln entspricht. Die Erfahrung der Nutzer zeigt, dass LPG langsamer verbrennt als Benzin, weshalb es in der Regel bessere Ergebnisse bringt, das Zündkerzenintervall etwas kürzer als den Werkswert einzustellen; in Foren beispielsweise kursieren Werte wie 0,6–0,8 mm, während die Werksabstellung bei etwa 1,1 mm liegen kann.

Hier ist Maßeinhalten geboten. Es ist nicht zwingend erforderlich, den Bereich für jeden Motor zu verkleinern; sogar Fachwerkstätten diskutieren, ob dies immer notwendig ist. Beim Abweichen vom Werkswert gilt es, nicht zu übertreiben - häufig wird empfohlen, ±0,008 Zoll nicht zu überschreiten. Am sinnvollsten ist es, wenn die Werkstatt, die Ihr System installiert hat, die für Ihren Motor spezifische Abstellung kennt und diese anwendet, ohne sich zu weit vom Herstellerwert zu entfernen. Beim Einsetzen neuer Zündkerzen das Spiel von Hand prüfen zu lassen, ist eine kostenlose Vorsichtsmaßnahme von wenigen Minuten.

Ventilsitzschutz: Ist ein Valve Saver notwendig?

Die oben angesprochene Trockenkraft-Thematik ist ein Anliegen, dem sich Besitzer älterer Motoren besonders widmen. Valve-Saver-Kits kühlen den Ventilsitz, schmieren und reinigen ihn, indem sie dem Kraftstoff kleine Dosierungen eines Zusatzstoffs einsprühen; die typische Dosierung liegt bei etwa 1 mL Flüssigkeit pro Liter. Bekannt ist, dass die Schmierung im Leerlauf und bei leichter Gasgabe am effizientesten ist - das heißt, bei überwiegend innerstädtischem Verkehr macht das Kit seine Arbeit besonders sinnvoll.

Aber ist es in jedem LPG-Fahrzeug zwingend notwendig? Eine eindeutige Antwort gibt es nicht. Herstellerkataloge und Händler sagen, dass das Kit notwendig sei; die Erfahrung der Nutzer zeigt hingegen, dass das Kit vor allem bei älteren Motoren ohne gehärtete Ventilsitze von Bedeutung ist. Bei den meisten modernen Motoren sind die Sitze bereits gehärtet, und die Diskussion, ob es nötig ist, dauert weiterhin an. Der ehrlichste Ansatz: Kennen Sie das Ventilsystem Ihres Motors, treffen Sie die Entscheidung je nach Fahrzeug und vergessen Sie nicht, dass kein Zusatzstoff Wunder versprechen kann.

Tank, Leitungen und Punkte, die bei der Prüfung zu beachten sind

Der LPG-Tank ist ein unsichtbares Teil, solange Sie das Fahrzeug nutzen, erfordert aber regelmäßige Prüfungen. Im Rahmen der periodischen Kontrolle werden Korrosion, Dellen und Risse am Körper und an den Schweißnähten gescannt; die Wandstärke wird mittels Ultraschallmessung ermittelt; der Öffnungsdruck des Sicherheitsventils wird überprüft. Die Tankprüfung betrifft nicht nur den Körper: Korrosion und Erdung, Regler, Ventile und sämtliche Anschlüsse sind Teil dieser Untersuchung. Die Prüfpflichten und Intervalle variieren je nach Region; während in manchen Gebieten für mobile Tanks ein Fünfjahresintervall gilt, gelten bei fest montierten Tanks andere Regeln. Die für Ihr Fahrzeug geltenden Vorschriften zu kennen, ist hier der einzige sichere Weg.

Auch zwischen zwei Prüfungen fällt Arbeit an. Reifbildung an der Kraftstoffleitung ist ein auffälliger Hinweis auf ein Gasleck; gewöhnen Sie sich an, die Leitung visuell zu kontrollieren. Außerdem sollten bei jeder Arbeit am System geeignete Handschuhe und eine Schutzbrille für Propan verwendet werden - dies ist eine Regel, die in Flotten-Wartungshandbücher Eingang gefunden hat und Standard geworden ist.

Ein praktischer Wartungsplan: Was wird wo gemacht?

Wenn Sie den Zeitplan an den Kalender heften, denken Sie daran: manche Hersteller geben Empfehlungen auf Kilometerbasis, andere auf Jahresbasis. Die praktischste Regel ist, nach dem Prinzip was zuerst fällig wird vorzugehen. Einmal pro Jahr, vorzugsweise im Frühjahr, wird das System komplett überprüft; ein System, das den Winter ohne Probleme übersteht, ist auch für die Sommermonate bereit.

Häufige Fragen: Es riecht, klickt, schwitzt - Was tun?

Betrachten wir die drei häufigsten Fälle, die von unseren Lesern gemeldet werden, einzeln. Erstens, der Geruch nach Gas: das ist niemals ein Symptom, das man abwarten und übergehen sollte; wenn es rund um Regler und Tank riecht, muss das Fahrzeug vor der Fahrt überprüft werden. Zweitens, der Leistungsverlust: die häufigste Ursache ist ein verstopfter Filter; den Regler zu beschuldigen, ohne den Filter zu wechseln, kann teuer werden. Drittens, ein lange nicht genutztes System: selbst eine jahrelang problemlos laufende Anlage kann beim ersten Start nach langer Standzeit Probleme machen; bei solchen Fahrzeugen sollten zuerst Leitung, Filter und Regler kontrolliert werden.

Eine Frage gibt es auch, die sich nicht eindeutig beantworten lässt: Kann man das Ölwechselintervall des Motors bei überwiegendem LPG-Betrieb verlängern? Dieses Thema ist unter den Nutzern umstritten und es hat sich keine feste Regel etabliert; der sicherste Ansatz ist, sich an das Ölwechselintervall in der Fahrzeuganleitung zu halten.

Fazit: Ein eigener Zeitplan, wenig Aufwand

Dass LPG die Kraftstoffkosten gegenüber Benzin senkt, ist offensichtlich; doch der Preis für diesen Vorteil ist, einige Wartungspunkte zu verfolgen, die es beim Benziner nicht gibt. Die kurze Begründung lautet: Wechseln Sie die Filter im vorgesehenen Intervall - ohne Anleitung einmal jährlich kontrollieren, im Bereich von 15.000-20.000 km wechseln; erneuern Sie den Reglerfilter mindestens einmal im Jahr; setzen Sie Zündkerzen passend zu Ihrem Motor in einem unübertriebenen Intervall ein und lassen Sie sie kontrollieren; nehmen Sie die Option Valf Saver bei älteren Motoren ernst; vernachlässigen Sie die periodische Prüfung von Tank und Leitungen nicht. Bei Symptomen wie Gasgeruch und Zischen gibt es dagegen keine Verhandlungsbasis: das Fahrzeug steht still und wird überprüft. Sagen wir es mit dreißigjähriger Erfahrung - diesen Zeitplan einzuhalten bedeutet nicht mehr Arbeit als beim Benziner; nur eine andere Liste.

Quellen

• Service an Ihrer Prins VSI LPG-Anlage
• Filterwartung unserer LPG-Reduzierer - Tomasetto Achille
• LPG-Service: Was ist enthalten und wie oft
• Wie lange hält eine LPG-Anlage?
• Wartungsplan für Propan-Busse: Kompletter PM-Leitfaden
• Wie funktioniert eine LPG-Anlage?
• Woran man einen defekten Propан-Regler erkennt: 9 wichtige Anzeichen
• Braucht mein Motor eine zusätzliche Schmierung?
• Periodische Prüfung von LPG-Tanks
• Muss man den Zündkerzenspalt für LPG immer verkleinern?
• Beste Praktiken für die Wartung von Propan-Fahrzeugen