Serwisowanie samochodów z LPG: kwestia filtrów i reduktora

Świat niewidoczny z kokpitu, który odróżnia samochód z LPG od benzynowego: linia biegnąca od zbiornika do reduktora, a stamtąd do filtra fazy lotnej; elementy wzdłuż tej linii, które z latami się zatykają, zużywają i przeciekają. Tymczasem większość użytkowników wciąż planuje serwis według harmonogramu przeglądów samochodu benzynowego i o elementach dedykowanych instalacji LPG przypomina sobie dopiero, gdy przyjdzie pierwsze wezwanie do serwisu. Co więcej, cenę tego zapomnienia płaci się nie w momencie awarii, ale czasami lata później - w gniazdach zaworowych, a czasami w silniku, który rano nie chce odpalić.

Czym więc naprawdę obejmuje się serwis pojazdów z LPG i co ile tysięcy kilometrów filtry i reduktor faktycznie powinny przechodzić przegląd? Jak mówią ci, którzy przez długie lata pracowali w tej branży: kopiowanie listy przeglądu samochodu benzynowego nie wystarczy; trzeba prowadzić osobny harmonogram. Ten artykuł właśnie taki harmonogram tworzy.

Dlaczego Instalacja LPG Wymaga Innego Serwisu niż Instalacja Benzynowa?

LPG to paliwo fundamentalnie różne od benzyny: suchy gaz. Ta suchość ma bezpośrednią konsekwencję dla silnika. Benzyna, przepływając przez zawory ssące i gniazda zaworowe, zapewnia określony stopień smarowania; LPG tego smarowania nie zapewnia. Efektem jest znane zwłaszcza z silników bez wzmocnionych gniazd zaworowych powolne, ale trwałe zużycie gniazd zaworowych. Właśnie po to opracowano zestawy smarujące zwane valf saver, aby zmniejszyć to ryzyko: dodatek dozowany w małych ilościach do paliwa chłodzi, smaruje i utrzymuje w czystości górną część układu cylindrowego.

Różnice na tym się nie kończą. Pojazd zasilany LPG może mocniej obciążać układ zapłonowy niż benzynowy; linia paliwowa jest chroniona filtrami; reduktor, czyli jednostka, w której gaz przechodzi ze stanu ciekłego w lotny i gdzie regulowane jest jego ciśnienie, z czasem zużywa swoje membrany i zawory. Dlatego też nic dziwnego, że pojazd z LPG, który długo stał bezczynnie, sprawia problemy przy pierwszym uruchomieniu - nawet jeśli system przez lata działał bez zarzutu.

Co Ile Tysięcy Kilometrów Wymieniać Filtry?

W instalacji LPG nie ma jednego filtra, lecz kilka: filtr wstępnego oczyszczania w linii fazy ciekłej za zbiornikiem, elementy wewnątrz reduktora oraz filtr na etapie gazowym za parownikiem. Interwały dla każdego z nich nie są takie same i to na początku wprowadza zamieszanie. Przykładowo jeden z producentów instalacji zaleca wymianę filtra gazowego w zależności od jego typu mniej więcej co 15 000-35 000 km; inny uzależnia serwis własnego systemu wtrysku fazy lotnej od warunku wykonania go w ASO co 25 000 km lub raz na dwa lata. Powszechna praktyka po stronie serwisów jest jednak bardziej rygorystyczna: Przy 10.000–15.000 km lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze.

Różnica nie jest dowolna. Silniki o dużej pojemności - 5–6 litrów pojemności skokowej i więcej - szybciej zużywają gaz, a filtr szybciej się napełnia. Zapyzione, brudne punkty tankowania również skracają ten okres. Praktyczna zasada jest następująca: kieruj się wartością podaną w instrukcji obsługi dołączonej do Twojego urządzenia; jeśli instrukcja milczy, kontrola raz w roku i wymiana w przedziale 15.000–20.000 km to zrównoważony harmonogram dla większości zastosowań. Dla filtru fazy gazowej, czyli filtru za odparowaczem, rozsądną górną granicą uważa się około 20.000 km.

Zapchany filtr nie daje o sobie znać od razu, ale ogranicza przepływ gazu; silnik się poci przy przyspieszaniu, spadają osiągi, rozstraja się regulacja układu wtryskowego. Dlatego wymianę filtru należy traktować nie jako zapobieganie awarii, lecz jako pozycję regularnego serwisu.

Konserwacja reduktora i objawy awarii

Sercem układu, o czym mówi się w pierwszej kolejności, jest reduktor. Konserwację filtru gazu należy wykonywać co najmniej raz w roku; oprócz tego czyści się stronę ssącą, a po serwisie aktualizuje się nastawy układu. Sam reduktor nie jest częścią wieczną: membrany, uszczelki i zawory z czasem się zużywają.

Jak rozpoznać uszkodzony reduktor?

• Zapach gazu: ciągły i wyraźny zapach gazu wokół reduktora lub zbiornika oznacza wyciek; do serwisu należy udać się bez odpowietrzania układu.
• Dźwięk syczenia: ciągłe syczenie dobiegające z połączeń wskazuje, że gaz ucieka przez zbiornik, zawór, wąż lub reduktor; im większy wyciek, tym głośniejszy dźwięk.
• Zapach gazu z odpowietrzenia reduktora: najczęściej wskazuje na uszkodzoną membranę lub problem z zaworem bezpieczeństwa.
• Niestabilny przepływ gazu: zapchany filtr lub zawieszający się zawór reduktora zaburza przepływ paliwa; silnik drga na biegu jałowym, poci się przy zmianach obciążenia.
• Trudności z rozruchem, nierówna praca i ślady korozji wskazują, że nadeszła pora na wymianę urządzenia.

Oblodzenie odparowacza też może być sygnałem, ale nie ma powodu do przesady: lekkie częściowe oblodzenie zimą jest normalne. Jeśli oblodzenie jest trwałe i intensywne, zwłaszcza gdy towarzyszy spadek osiągów, nie zwlekaj z umówieniem wizyty w serwisie. Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Układ LPG pozostaje pod ciśnieniem w przewodach nawet po wyłączeniu silnika; praca przy układzie na własną rękę to zadanie, którego nie należy podejmować bez procedury producenta.

Świece zapłonowe i układ zapłonowy: Jaki powinien być interwał?

LPG spala się nie od sprężania jak olej napędowy, lecz od iskry; dlatego konserwacja układu zapłonowego staje się jeszcze ważniejsza niż przy benzynie. W instrukcjach serwisowych flot wymiana świec zalecana jest mniej więcej co 80.000 km, czyli w interwale odpowiadającym w przybliżeniu czterem wymianom oleju. Doświadczenie użytkowników mówi natomiast, że LPG spala się wolniej od benzyny, więc zazwyczaj lepsze rezultaty daje nieco skrócenie interwału wymiany świec względem wartości fabrycznej; na forach krążą na przykład wartości typu 0,6-0,8 mm, podczas gdy ustawienie fabryczne może wynosić około 1,1 mm.

Trzeba tu zachować umiar. Nie ma konieczności zawężania zakresu dla każdego silnika; nawet eksperckie serwisy dyskutują, czy zawsze jest to potrzebne. Odchylając się od wartości fabrycznej, nie wolno przesadzać - częstą zaleceniem jest nie przekraczać ±0,008 cala. Najzdrowiej jest, gdy serwis, który zainstalował system, zna ustawienie właściwe dla Twojego silnika i stosuje je bez zbyt dużej odległości od wartości producenta. Przy zakładaniu nowych świec zapłonowych ręczne sprawdzenie szczeliny to środek ostrożności zajmujący kilka minut i całkowicie bezpłatny.

Ochrona gniazd zaworowych: Czy valve saver jest konieczny?

Poruszona wyżej kwestia suchego paliwa to temat, na którym najbardziej zależy właścicielom starszych silników. Zestawy valve saver chłodzą, smarują i czyszczą gniazda zaworowe, wtryskując do paliwa niewielkie dawki dodatku; typowa dawka to około 1 ml płynu na litr. Wiadomo, że smarowanie jest najskuteczniejsze na biegu jałowym i przy lekkim gazie - to znaczy, że praca zestawu ma większe znaczenie przy jeździe dominującej w ruchu miejskim.

Czy więc jest to konieczne w każdym pojeździe na LPG? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Katalogi producentów i sprzedawcy twierdzą, że zestaw jest konieczny; doświadczenia użytkowników pokazują natomiast, że zestaw ma sens zwłaszcza w starszych silnikach bez utwardzonych gniazd zaworowych. W większości nowoczesnych silników gniazda są już utwardzone, a dyskusja o konieczności wciąż trwa. Najuczciwsze podejście: poznaj układ zaworowy swojego silnika, decyduj w zależności od pojazdu i pamiętaj, że żaden dodatek nie obiecuje cudów.

Zbiornik, przewody i kwestie wymagające uwagi podczas przeglądu

Zbiornik LPG jest niewidoczną częścią, dopóki z niego korzystasz, ale wymaga regularnych przeglądów. W ramach okresowej kontroli przeprowadza się badanie korozji, wgnieceń i pęknięć na korpusie i szwach spawalniczych; pomiar grubości ścianki wykonuje się metodą ultradźwiękową; sprawdzany jest ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa. Przegląd zbiornika obejmuje nie tylko korpus: korozja i uziemienie, regulator, zawory i wszystkie połączenia są częścią tego badania. Obowiązki przeglądowe i ich terminy różnią się w zależności od miejsca; w niektórych regionach dla zbiorników przenośnych stosuje się pięcioletni okres, a w przypadku zbiorników montowanych na stałe zasady są inne. Znajomość przepisów, którym podlega Twój pojazd, to jedyna bezpieczna droga w tej sprawie.

Masz też zadanie do wykonania między dwoma przeglądami. Szron powstały na przewodzie paliwowym to widoczna wskazówka o wycieku gazu; wyrob sobie nawyk wizualnej kontroli przewodów. Ponadto przy każdej pracy przy systemie należy stosować rękawice odpowiednie do propanu i gogle ochronne - to zasada, która trafiła już do przewodników konserwacji flot i stała się standardem.

Praktyczny harmonogram konserwacji: Co i gdzie się robi?

Przypinając harmonogram do kalendarza, pamiętaj o tym: niektórzy producenci podają zalecenia w kilometrach, inni w latach. Najbardziej praktyczną zasadą jest postępowanie zgodnie z regułą liczy się to, co nastąpi pierwsze. Raz w roku, najlepiej wiosną, system jest kompleksowo sprawdzany; instalacja, która przeszła przez zimę bez problemów, będzie też gotowa na miesiące letnie.

Najczęściej zadawane pytania: Śmierdzi, stuka, „poci się" - co robić?

Przyjrzyjmy się po kolei trzem najczęstszym zgłaszanym przez czytelników objawom. Pierwszy: zapach gazu: to objaw, którego nigdy nie wolno bagatelizować i czekać, aż sam minie; jeśli wokół reduktora i zbiornika wyczuwalny jest zapach, przed dalszą jazdą należy zlecić kontrolę. Drugi: spadek osiągów: najczęstszą przyczyną jest zatkany filtr; oskarżanie reduktora bez wymiany filtra może się drogo kosztować. Trzeci: instalacja długo nieużywana: nawet instalacja, która przez lata działała bez zarzutu, może sprawić problemy przy pierwszym uruchomieniu po długiej przerwie; w takich pojazdach najpierw należy sprawdzić przewody, filtr i reduktor.

Jest też pytanie, na które nie ma jednoznacznej odpowiedzi: czy przy eksploatacji głównie na LPG można wydłużyć interwał wymiany oleju silnikowego? Ten temat jest wśród użytkowników dyskusyjny i nie utrwaliła się tu żadna żelazna zasada; najbezpieczniej trzymać się interwału wymiany oleju podanego w instrukcji pojazdu.

Podsumowanie: Osobny harmonogram, niewielki wydatek

Nie ulega wątpliwości, że LPG obniża koszty paliwa w porównaniu z benzyną; ale ceną tej zalety jest pilnowanie kilku pozycji serwisowych, których nie ma przy benzynie. Podsumowanie zasad wygląda tak: wymieniaj filtry w terminie - jeśli nie ma instrukcji, kontrola raz w roku, wymiana w przedziale 15 000-20 000 km; filtr reduktora odnawiaj co najmniej raz w roku; świece montuj w rozsądnym interwale dopasowanym do silnika i po kontroli; w starszych silnikach traktuj opcję valve saver poważnie; nie zaniedbuj okresowych badań zbiornika i przewodów. Przy objawach takich jak zapach gazu czy syczenie nie ma miejsca na negocjacje: pojazd staje, przeprowadza się kontrolę. Powiedzmy to z trzydziestoletnim doświadczeniem - pilnowanie tego harmonogramu to nie więcej pracy niż przy benzynie; tylko inna lista.

Źródła

• Service on your Prins VSI LPG system
• Filter maintenance of our LPG reducers - Tomasetto Achille
• LPG Service: What's Included and How Often
• What is the lifetime of the LPG installation?
• Propane Bus Maintenance Schedule: Complete PM Guide
• How does an LPG system work?
• How to Tell If Propane Regulator Is Bad: 9 Major Signs
• Does my engine need additional lubrication
• Periodic Inspection of LPG Tanks
• Do I always need to reduce spark plug gap for LPG?
• Best practices for propane vehicle maintenance