एलपीजी वाले वाहनों में रखरखाव: फ़िल्टर और रेगुलेटर का मुद्दा

एलपीजी वाली गाड़ी को पेट्रोल वाली गाड़ी से अलग करने वाली एक दुनिया है जो कॉकपिट में नज़र नहीं आती: टैंक से रेगुलेटर तक, और वहाँ से वाष्प अवस्था फ़िल्टर तक फैली एक लाइन; इस लाइन के साथ-साथ वे हिस्से जो वर्षों में कीचड़ जमा कर लेते हैं, घिस जाते हैं और रिसाव करते हैं। लेकिन ज़्यादातर उपयोगकर्ता आज भी अपना कैलेंडर पेट्रोल वाली गाड़ी के नियमित रखरखाव के ढंग के अनुसार तय करते हैं और एलपीजी सिस्टम से जुड़े मदों को तब तक भूल जाते हैं जब तक पहली सर्विस चेतावनी नहीं आ जाती। और इस भूल की कीमत कभी खराबी के समय नहीं, बल्कि कभी सालों बाद वाल्व सीटों में, तो कभी सुबह स्टार्ट न होने वाले इंजन के रूप में चुकानी पड़ती है।

तो आख़िर एलपीजी वाले वाहनों में रखरखाव वास्तव में किन मदों को शामिल करता है, और फ़िल्टर तथा रेगुलेटर को सचमुच कितने हज़ार किलोमीटर पर एक बार सर्विस करवाना चाहिए? वर्षों से इस काम के अंदर से आए लोगों के शब्दों में: पेट्रोल वाली गाड़ी की रखरखाव सूची की नकल काफ़ी नहीं है; एक अलग तालिका बनाकर रखना ज़रूरी है। यह लेख उसी तालिका को तैयार करता है।

एलपीजी सिस्टम को पेट्रोल सिस्टम से अलग रखरखाव की ज़रूरत क्यों होती है?

एलपीजी, पेट्रोल से मूल रूप से बिल्कुल अलग ईंधन है: एक शुष्क गैस। इस शुष्कता का इंजन के लिए एक सीधा परिणाम होता है। पेट्रोल, इंटेक वाल्व और वाल्व सीटों से गुज़रते समय एक निश्चित सीमा तक लुब्रिकेशन प्रदान करता है; एलपीजी यह लुब्रिकेशन नहीं करता। परिणाम है, खासकर उन इंजनों में जिनमें कठोर वाल्व सीट सुदृढ़ीकरण नहीं किया गया है, वाल्व सीट घिसाव के नाम से जानी जाने वाली धीमी लेकिन स्थायी क्षति। इसी लिए वाल्फ सेवर नाम से जाने जाने वाले लुब्रिकेशन किट इस जोखिम को कम करने के लिए विकसित किए गए: ईंधन में छोटी खुराकों में मिलाया गया यह एडिटिव ऊपरी सिलेंडर क्षेत्र को ठंडा करता है, चिकनाई देता है और साफ़ रखता है।

अंतर यहीं खत्म नहीं होता। एलपीजी का उपयोग करने वाला वाहन, इग्निशन सिस्टम पर पेट्रोल से अधिक भार डाल सकता है; ईंधन लाइन को फ़िल्टरों से सुरक्षित रखा जाता है; रेगुलेटर, यानी वह यूनिट जहाँ गैस तरल अवस्था से वाष्प अवस्था में जाती है और उसका दबाव समायोजित होता है, समय के साथ अपनी डायाफ्राम और वाल्वों को घिसा देती है। लंबे समय तक खड़ी रही एलपीजी वाली गाड़ी का पहली स्टार्ट में परेशानी देना भी इसीलिए आश्चर्य की बात नहीं है - चाहे सिस्टम वर्षों से बिना किसी समस्या के चल रहा हो।

फ़िल्टर कितने हज़ार किलोमीटर पर बदलने चाहिए?

एलपीजी सिस्टम में एक नहीं, कई फ़िल्टर होते हैं: तरल अवस्था लाइन में टैंक के बाद आने वाला प्राथमिक सफ़ाई फ़िल्टर, रेगुलेटर के अंदर के हिस्से, और वाष्पीकरण इकाई के बाद गैस अवस्था में लगा फ़िल्टर। इन सबका अंतराल एक जैसा नहीं है और यही शुरुआत में उलझन पैदा करता है। उदाहरण के लिए, यूनिट निर्माताओं में से एक का सुझाव है कि गैस फ़िल्टर अपने प्रकार के अनुसार लगभग 15,000-35,000 किमी पर बदला जाए; दूसरा निर्माता, अपनी वाष्प इंजेक्शन प्रणाली के लिए रखरखाव 25,000 किमी पर या हर दो साल में अधिकृत सर्विस की शर्त से जोड़ता है। सर्विस की ओर आम प्रचलन और सख़्त है: 10.000-15.000 km पर या साल में एक बार, जो भी पहले आ जाए।

इस अंतर का कोई मनमाना आधार नहीं है। बड़े विस्थापन वाले इंजन - 5-6 लीटर और उससे अधिक सिलेंडर क्षमता - गैस को तेज़ी से खपाते हैं और फ़िल्टर जल्दी भरता है। धूल भरे और गंदे ईंधन भरने के स्थान अवधि को और भी छोटा कर देते हैं। व्यावहारिक नियम यह है: अपनी यूनिट के साथ आए उपयोगकर्ता मैनुअल में दिए गए आंकड़े को आधार मानें; अगर मैनुअल में कुछ नहीं कहा गया है, तो साल में एक बार जांच और 15.000-20.000 km के बैंड में प्रतिस्थापन अधिकांश उपयोग के लिए एक संतुलित कार्यक्रम है। गैस चरण फ़िल्टर यानी वाष्पीकरण-पश्चात फ़िल्टर के लिए लगभग 20.000 km एक उचित ऊपरी सीमा मानी जाती है।

जाम हुआ फ़िल्टर तुरंत अपनी उपस्थिति महसूस नहीं कराता, लेकिन गैस प्रवाह को सीमित करता है; इंजन गैस देने के दौरान हांफता है, प्रदर्शन गिरता है, इंजेक्शन सिस्टम की सेटिंग बिगड़ जाती है। इसलिए फ़िल्टर बदलने को कोई खराबी से बचाव नहीं, बल्कि नियमित रखरखाव के एक आइटम के रूप में देखा जाना चाहिए।

रेगुलेटर (रिड्यूसर) का रखरखाव और खराबी के संकेत

सिस्टम का दिल कहने पर सबसे पहले रेगुलेटर का नाम आता है। गैस फ़िल्टर का रखरखाव साल में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए; इसके साथ ही इनटेक तरफ की सफाई की जाती है और सर्विस के बाद सिस्टम सेटिंग्स अपडेट कर दी जाती हैं। रेगुलेटर स्वयं एक आजीवन पुर्ज़ा नहीं है: डायाफ्राम, गास्केट और वाल्व समय के साथ घिस जाते हैं।

खराब रेगुलेटर कैसे पहचानें?

• गैस की गंध: रेगुलेटर या टैंक के आसपास लगातार और स्पष्ट गैस की गंध का मतलब रिसाव है; सिस्टम में हवा भरने से पहले सर्विस केंद्र जाना ज़रूरी है।
• हिस हिस की आवाज़: कनेक्शनों से आती लगातार हिस हिस दर्शाती है कि गैस सिलेंडर, वाल्व, नली या रेगुलेटर से रिस रही है; रिसाव बढ़ने के साथ आवाज़ तेज होती है।
• रेगुलेटर के वेंट से आने वाली गैस की गंध: अक्सर क्षतिग्रस्त डायाफ्राम या सुरक्षा वाल्व की समस्या की ओर संकेत करती है।
• असंतुलित गैस प्रवाह: जाम फ़िल्टर या फंसा हुआ रेगुलेटर वाल्व ईंधन प्रवाह को बाधित करता है; इंजन आइडल पर कांपता है और गति बदलने पर हांफता है।
• स्टार्टिंग में कठिनाई, अस्थिर संचालन और जंग के निशान बताते हैं कि यूनिट बदलने का समय आ गया है।

वाष्पीकरणकर्ता (वेपोराइज़र) पर बर्फ जमना भी एक संकेत हो सकता है, लेकिन इसे बढ़ा-चढ़ाकर देखने की ज़रूरत नहीं: सर्दियों में हल्का आंशिक बर्फ जमना सामान्य है। स्थायी और घना बर्फ जमना, खासकर अगर प्रदर्शन में गिरावट के साथ दिखाई दे, तो सर्विस का अपॉइंटमेंट लेने में देरी न करें। एक सुरक्षा नोट: LPG सिस्टम इंजन बंद होने के बाद भी लाइन में दबाव बनाए रखता है; बिना निर्माता प्रक्रिया के सिस्टम पर खुद काम करना एक ऐसा काम है जिसे आज़माना नहीं चाहिए।

स्पार्क प्लग और इग्निशन सिस्टम: अंतराल कितना होना चाहिए?

LPG डीज़ल की तरह संपीड़न से नहीं, बल्कि स्पार्क से जलती है; यानी इग्निशन सिस्टम का रखरखाव पेट्रोल की तुलना में और अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है। फ्लीट रखरखाव मैनुअल में स्पार्क प्लग बदलने की सिफारिश लगभग 80.000 km पर एक बार, यानी मोटे तौर पर चार ऑयल बदलाव के बराबर अंतराल पर की जाती है। उपयोगकर्ता अनुभव बताता है कि LPG पेट्रोल से धीरे-धीरे जलती है, इसलिए स्पार्क प्लग अंतराल को फैक्ट्री मान से थोड़ा छोटा रखना आमतौर पर बेहतर परिणाम देता है; फोरम जैसे मंचों पर उदाहरण के लिए 0.6-0.8 mm जैसी वैल्यू घूम रही हैं, जबकि स्टॉक सेटिंग लगभग 1.1 mm हो सकती है।

यहाँ संयम बरतना ज़रूरी है। हर इंजन के लिए रेंज को छोटा करना अनिवार्य नहीं है; विशेषज्ञ सर्विस खुद भी इस बात पर बहस करती हैं कि यह हमेशा ज़रूरी नहीं है। स्टॉक वैल्यू से हटते समय अतिशयोक्ति न करना भी ज़रूरी है - ±0.008 इंच से ज़्यादा न जाना एक सामान्य सलाह है। सबसे सही तरीका यह है कि आपका सिस्टम लगाने वाली सर्विस आपके इंजन के लिए विशिष्ट सेटिंग जानती हो और उसे निर्माता की वैल्यू से बहुत दूर जाए बिना लागू करे। नया स्पार्क प्लग लगाते समय गैप की मैन्युअल जाँच करवाना कुछ मिनटों का, निःशुल्क एहतियात है।

वाल्व सीट सुरक्षा: Valve Saver ज़रूरी है या नहीं?

ऊपर जिस सूखे ईंधन वाले मुद्दे का ज़िक्र किया गया है, वही पुराने इंजन मालिकों का सबसे ज़्यादा ध्यान खींचने वाला विषय है। Valve saver किट्स ईंधन में छोटी खुराकों में एडिटिव स्प्रे करके वाल्व सीट को ठंडा करते, लुब्रिकेट करते और साफ करते हैं; आम खुराक प्रति लीटर लगभग 1 mL तरल है। ज्ञात है कि आइडल और हल्के गैस पर लुब्रिकेशन सबसे प्रभावी होता है - यानी शहरी ट्रैफिक वाले उपयोग में किट का काम ज़्यादा सार्थक होता है।

तो क्या हर LPG वाले वाहन में यह ज़रूरी है? इसका कोई पक्का जवाब नहीं है। निर्माता कैटलॉग और विक्रेता कहते हैं कि किट ज़रूरी है; उपयोगकर्ता अनुभव यह दिखाता है कि किट विशेष रूप से पुराने, कठोर वाल्व सीट सुदृढ़ीकरण वाले इंजनों में ही अर्थ रखती है। आधुनिक इंजनों में से अधिकांश में सीट पहले से कठोर बनाई गई हैं और इसकी आवश्यकता पर बहस अब भी जारी है। सबसे ईमानदार तरीका: अपने इंजन के वाल्व लेआउट को जानें, वाहन के अनुसार निर्णय लें और यह न भूलें कि कोई एडिटिव चमत्कार का वादा नहीं करता।

टैंक, लाइनें और निरीक्षण में ध्यान देने योग्य बिंदु

LPG टैंक जब तक आप उपयोग करते हैं, एक अदृश्य हिस्सा है लेकिन इसे नियमित निरीक्षण की आवश्यकता होती है। आवधिक निरीक्षण के दायरे में बॉडी और वेल्ड सीम पर जंग, गड्ढे और दरारों की जाँच की जाती है; अल्ट्रासोनिक माप से दीवार की मोटाई मापी जाती है; सुरक्षा वाल्व का खुलने का दबाव जाँचा जाता है। टैंक निरीक्षण केवल बॉडी तक सीमित नहीं है: जंग और अर्थिंग, रेगुलेटर, वाल्व और सभी कनेक्शन इस जाँच का हिस्सा हैं। निरीक्षण की अनिवार्यताएँ और अंतराल स्थान के अनुसार बदलते हैं; कुछ क्षेत्रों में पोर्टेबल टैंकों के लिए पाँच साल की अवधि लागू होती है जबकि फिक्स्ड माउंटेड टैंकों में नियम अलग हैं। अपने वाहन से जुड़े नियमों को जानना इस मामले में एकमात्र सुरक्षित रास्ता है।

दो निरीक्षण अंतरालों के बीच भी आपको काम करना पड़ सकता है। ईंधन लाइन पर बना तुषार गैस रिसाव का एक ध्यान खींचने वाला संकेत है; लाइन की दृश्य जाँच की आदत डालें। इसके अलावा सिस्टम पर होने वाले हर काम में प्रोपेन के लिए उपयुक्त दस्ताने और सुरक्षात्मक चश्मे का उपयोग किया जाना चाहिए - यह फ्लीट रखरखाव गाइडों में भी शामिल हो चुका एक मानक नियम है।

एक व्यावहारिक रखरखाव अनुसूची: कहाँ क्या करें?

अनुसूची को कैलेंडर से जोड़ते समय यह न भूलें: कुछ निर्माता किलोमीटर आधारित, कुछ वर्ष आधारित सिफारिश देते हैं। सबसे व्यावहारिक नियम है, जो पहले पूरा हो जाए के सिद्धांत से आगे बढ़ना। साल में एक बार, बेहतर हो कि वसंत में, पूरी प्रणाली की जांच कराई जाती है; सर्दियों में बिना कठिनाई के चलने वाली प्रणाली गर्मियों के लिए भी तैयार रहती है।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल: गंध, खड़खड़ाहट, पसीना - क्या करें?

पाठकों से सबसे अधिक आने वाली तीन स्थितियों को एक-एक करके देखें। पहली, गैस की गंध: यह कभी भी नजरअंदाज करने योग्य लक्षण नहीं है; अगर रेगुलेटर और टैंक के आसपास गंध हो तो वाहन चलाने से पहले जांच करानी चाहिए। दूसरी, प्रदर्शन में गिरावट: सबसे आम कारण जाम हुआ फिल्टर है; फिल्टर बदले बिना रेगुलेटर को दोष देना महंगा पड़ सकता है। तीसरी, लंबे समय तक उपयोग न की गई प्रणाली: वर्षों से बिना समस्या चलने वाली व्यवस्था भी लंबे ठहराव के बाद पहली स्टार्ट में समस्या दे सकती है; ऐसे वाहनों में पहले लाइन, फिल्टर और रेगुलेटर की जांच की जानी चाहिए।

एक सवाल है जिसका स्पष्ट उत्तर नहीं है: क्या LPG प्रधान उपयोग में इंजन तेल बदलाव का अंतराल बढ़ाया जा सकता है? यह विषय उपयोगकर्ताओं में विवादास्पद है और कोई स्थापित नियम नहीं बना है; सबसे सुरक्षित तरीका है वाहन के मैनुअल में दिए तेल बदलाव अंतराल का पालन करना।

निष्कर्ष: एक अलग अनुसूची, थोड़ा खर्च

यह स्पष्ट है कि LPG पेट्रोल की तुलना में ईंधन लागत घटाती है; लेकिन इस फायदे की कीमत है, कुछ ऐसी रखरखाव मदों का पीछा करना जो पेट्रोल में नहीं होतीं। सारांश तर्क यह है: फिल्टर समय पर बदलें - मैनुअल न हो तो साल में एक जांच, 15,000-20,000 किमी की सीमा में बदलाव; रेगुलेटर फिल्टर साल में कम से कम एक बार बदलें; स्पार्क प्लग अपने इंजन के अनुकूल, बिना अतिशयोक्ति वाले अंतराल पर और जांच कराकर लगाएं; पुराने इंजनों में वाल्व सेवर विकल्प को गंभीरता से लें; टैंक और लाइनों का आवधिक निरीक्षण न चूकें। गैस की गंध और हिस की आवाज़ जैसे लक्षणों में कोई सौदेबाजी नहीं: वाहन रुकता है, जांच होती है। तीस साल की आदत से कहें - यह अनुसूची निभाना पेट्रोल वाली से अधिक काम नहीं; बस एक अलग सूची है।

स्रोत

• Service on your Prins VSI LPG system
• Filter maintenance of our LPG reducers - Tomasetto Achille
• LPG Service: What's Included and How Often
• What is the lifetime of the LPG installation?
• Propane Bus Maintenance Schedule: Complete PM Guide
• How does an LPG system work?
• How to Tell If Propane Regulator Is Bad: 9 Major Signs
• Does my engine need additional lubrication
• Periodic Inspection of LPG Tanks
• Do I always need to reduce spark plug gap for LPG?
• Best practices for propane vehicle maintenance