Bảo dưỡng xe chạy khí LPG: Vấn đề lọc và bộ điều áp

Có một thế giới vô hình trong buồng lái phân biệt chiếc xe chạy LPG với xe xăng: một đường ống từ bình chứa đến bộ điều áp, rồi từ đó đến lọc pha hơi; dọc theo đường ống là những chi tiết theo năm tháng bị bám bẩn, mài mòn, rò rỉ. Trong khi đó, đa số người dùng vẫn đặt lịch theo chu kỳ bảo dưỡng định kỳ của xe xăng và quên mất các hạng mục riêng của hệ thống LPG cho đến khi trung tâm bảo dưỡng nhắc mới nhớ. Cái giá của sự lãng quên này không phải trả ngay khi hỏng hóc, mà đôi khi trả sau nhiều năm ở chỗ ê-tơ xupáp, đôi khi là ở chiếc máy không nổ vào buổi sáng.

Vậy thực chất bảo dưỡng xe chạy LPG bao gồm những hạng mục nào, lọc và bộ điều áp thực sự cần được kiểm tra sau bao nhiêu nghìn kilômét? Theo lời những người đã nhiều năm lăn lộn với nghề này: chép lại danh mục bảo dưỡng của xe xăng là chưa đủ; cần lập một bảng riêng. Bài viết này lập nên bảng ấy.

Tại Sao Hệ Thống LPG Cần Bảo Dưỡng Khác Hệ Thống Xăng?

LPG là loại nhiên liệu khác biệt căn bản với xăng: một loại khí khô. Tính khô ấy có tác động trực tiếp đến động cơ. Xăng, khi đi qua xupáp nạp và chỗ ê-tơ xupáp, tạo ra một mức độ bôi trơn nhất định; LPG không thực hiện sự bôi trơn đó. Kết quả là sự hao mòn chậm nhưng vĩnh viễn, được gọi là mòn ê-tơ xupáp, đặc biệt ở những động cơ không được gia cố chỗ ê-tơ xupáp cứng. Chính vì vậy mà các bộ kit bôi trơn gọi là valf saver được phát triển để giảm rủi ro này: chất phụ gia được pha vào nhiên liệu với liều lượng nhỏ, làm mát, bôi trơn và giữ sạch vùng xi-lanh phía trên.

Sự khác biệt không dừng lại ở đó. Xe dùng LPG có thể tạo tải cho hệ thống đánh lửa nhiều hơn xe xăng; đường dây nhiên liệu được bảo vệ bằng các lọc; bộ điều áp, tức là đơn vị nơi khí chuyển từ thể lỏng sang thể hơi và áp suất được điều chỉnh, theo thời gian làm mòn màng chắn và các van của nó. Một chiếc xe LPG để lâu không dùng gặp vấn đề khi khởi động lần đầu cũng vì thế không có gì lạ - dù hệ thống đã vận hành suôn sẻ nhiều năm.

Lọc Nên Thay Sau Bao Nhiêu Nghìn Kilômét?

Hệ thống LPG không chỉ có một lọc mà có vài lọc: lọc làm sạch sơ bộ ở đường pha lỏng sau bình chứa, các chi tiết bên trong bộ điều áp, và lọc ở giai đoạn khí sau bộ bay hơi. Chu kỳ của mỗi cái không giống nhau, và điều này gây lúng túng ngay từ đầu. Ví dụ, một nhà sản xuất đơn vị khuyến nghị thay lọc khí khoảng 15.000–35.000 km tùy loại; một hãng khác quy định bảo dưỡng cho hệ thống phun hơi của mình vào 25.000 km hoặc hai năm một lần kèm điều kiện phải thực hiện tại trung tâm dịch vụ ủy quyền. Còn thực hành phổ biến ở các trung tâm dịch vụ thì chặt chẽ hơn: 10.000–15.000 km hoặc mỗi năm, tùy điều kiện nào đến trước.

Khoảng cách chênh lệch đó không phải là tùy tiện. Các động cơ dung tích lớn - dung tích xy-lanh từ 5–6 lít trở lên - tiêu thụ gas nhanh hơn và lọc bị đầy sớm hơn. Các điểm tiếp nhiên liệu nhiều bụi bẩn, không sạch cũng làm rút ngắn thời gian này. Quy tắc thực tế như sau: hãy dựa theo con số trong hướng dẫn sử dụng đi kèm với thiết bị của bạn; nếu hướng dẫn không đề cập, kiểm tra mỗi năm một lần và thay thế trong khoảng 15.000–20.000 km là lịch trình cân bằng cho hầu hết các trường hợp sử dụng. Đối với lọc giai đoạn gas, tức là lọc sau bộ bay hơi, khoảng 20.000 km được coi là giới hạn trên hợp lý.

Một bộ lọc bị tắc không báo hiệu ngay lập tức, nhưng nó hạn chế dòng gas; động cơ "đổ mồ hôi" khi tăng ga, hiệu suất giảm, cài đặt hệ thống phun bị lệch. Vì vậy, việc thay lọc gas không phải là biện pháp phòng ngừa sự cố, mà cần được xem là một hạng mục bảo dưỡng định kỳ.

Bảo dưỡng Bộ điều áp (Reductor) và Dấu hiệu Hỏng hóc

Khi nhắc đến trái tim của hệ thống, bộ phận đầu tiên được nghĩ đến là bộ điều áp. Bảo dưỡng lọc gas nên được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần; bên cạnh đó, phía hút được làm sạch, các cài đặt hệ thống được cập nhật sau khi bảo dưỡng. Bản thân bộ điều áp không phải là bộ phận có tuổi thọ vĩnh viễn: màng chắn, gioăng và van sẽ hao mòn theo thời gian.

Làm thế nào để nhận biết bộ điều áp bị hỏng?

• Mùi gas: mùi gas liên tục và rõ rệt xung quanh bộ điều áp hoặc bình chứa nghĩa là bị rò rỉ; cần mang xe đến trung tâm bảo dưỡng ngay mà không được trì hoãn.
• Tiếng rít: tiếng rít liên tục phát ra từ các mối nối cho thấy gas đang rò rỉ từ bình chứa, van, ống dẫn hoặc bộ điều áp; rò rỉ càng lớn thì âm thanh càng to.
• Mùi gas từ lỗ thông hơi của bộ điều áp: thường chỉ ra màng chắn bị hỏng hoặc vấn đề ở van an toàn.
• Dòng gas không ổn định: lọc bị tắc hoặc van bộ điều áp bị kẹt làm gián đoạn dòng nhiên liệu; động cơ rung ở chế độ không tải, "đổ mồ hôi" khi tăng giảm tốc.
• Khó khăn khi khởi động, hoạt động không đều và các vết ăn mòn cho thấy đã đến lúc phải thay thiết bị.

Hiện tượng đóng băng trên bộ bay hơi cũng có thể là tín hiệu, nhưng không cần quá lo lắng: đóng băng một phần nhẹ vào mùa đông là bình thường. Nếu đóng băng kéo dài và dày đặc, đặc biệt khi đi kèm với hiệu suất giảm, đừng trì hoãn việc đặt lịch bảo dưỡng. Một lưu ý về an toàn: hệ thống LPG vẫn giữ áp suất trong đường ống ngay cả sau khi tắt máy; tự tay thao tác trên hệ thống mà không có quy trình của nhà sản xuất là công việc không nên thử.

Bugi và Hệ thống Đánh lửa: Khoảng cách nên là bao nhiêu?

LPG cháy bằng tia lửa điện chứ không phải bằng nén như động cơ diesel; nghĩa là bảo dưỡng hệ thống đánh lửa trở nên quan trọng hơn so với khi dùng xăng. Các hướng dẫn bảo dưỡng đội xe khuyến nghị thay bugi khoảng mỗi 80.000 km, tương đương với khoảng bốn lần thay dầu. Kinh nghiệm người dùng cho thấy LPG cháy chậm hơn xăng, vì vậy việc đặt khoảng cách thay bugi nhỏ hơn một chút so với giá trị tiêu chuẩn thường cho kết quả tốt hơn; trên các diễn đàn, ví dụ có những giá trị như 0,6–0,8 mm đang lan truyền, trong khi cài đặt gốc có thể vào khoảng 1,1 mm.

Ở đây cần phải thận trọng, có chừng mực. Không bắt buộc phải thu hẹp khoảng giá trị cho mỗi động cơ; ngay cả các trung tâm dịch vụ chuyên môn cũng đang tranh luận rằng điều này không phải lúc nào cũng cần thiết. Khi lệch khỏi giá trị gốc thì không nên quá đà - lời khuyên phổ biến là không vượt quá ±0,008 inch. Tốt nhất là trung tâm dịch vụ lắp hệ thống cho bạn phải biết cài đặt riêng cho động cơ của bạn và áp dụng mà không đi quá xa so với giá trị của nhà sản xuất. Khi thay bugi mới, việc kiểm tra khe hở bằng tay chỉ là biện pháp phòng ngừa vài phút và không tốn phí.

Bảo vệ ghế xupáp: Có cần thiết dùng Válve Saver không?

Vấn đề nhiên liệu khô mà chúng tôi đề cập ở trên là điều mà chủ nhân những chiếc động cơ cũ quan tâm nhất. Các bộ kit valve saver phun lượng phụ gia nhỏ vào nhiên liệu để làm mát, bôi trơn và làm sạch ghế xupáp; liều lượng điển hình là khoảng 1 mL chất lỏng mỗi lít. Đã biết rằng việc bôi trơn hiệu quả nhất ở chế độ không tải và ga nhẹ - tức là với kiểu sử dụng chủ yếu trong giao thông đô thị thì công việc của bộ kit càng có ý nghĩa.

Vậy liệu nó có bắt buộc trên mọi xe chạy LPG không? Không có câu trả lời dứt khoát. Các danh mục của nhà sản xuất và người bán nói rằng bộ kit là cần thiết; trong khi kinh nghiệm người dùng cho thấy bộ kit chỉ thực sự có ý nghĩa trên các động cơ cũ chưa được gia cố ghế xupáp cứng. Ở phần lớn động cơ hiện đại, các ghế đã được gia cứng sẵn và cuộc tranh luận có cần hay không vẫn đang tiếp diễn. Cách tiếp cận trung thực nhất: hãy hiểu hệ thống xupáp của động cơ bạn, quyết định theo từng xe và đừng quên rằng không có phụ gia nào hứa hẹn phép màu.

Bình chứa, đường ống và những điểm cần lưu ý khi kiểm định

Bình LPG là một bộ phận vô hình chừng nào bạn còn sử dụng, nhưng nó đòi hỏi kiểm định định kỳ. Trong phạm vi kiểm tra định kỳ, thân bình và đường hàn được quét tìm ăn mòn, lỗ rỗ và vết nứt; độ dày thành bình được đo bằng siêu âm; áp suất mở của van an toàn được kiểm tra. Kiểm định bình không chỉ dừng ở thân bình: ăn mòn và tiếp địa, bộ điều áp, các van và toàn bộ mối nối đều là một phần của lần kiểm tra này. Các yêu cầu và chu kỳ kiểm định thay đổi tùy theo địa phương; ở một số khu vực, bình di động áp dụng chu kỳ năm năm trong khi các quy định cho bình lắp cố định lại khác. Việc nắm rõ quy định pháp lý áp dụng cho chính xe của bạn là con đường an toàn duy nhất trong vấn đề này.

Bạn cũng sẽ có việc phải làm giữa hai kỳ kiểm định. Sương giá hình thành trên đường nhiên liệu là một dấu hiệu dễ thấy của rò rỉ khí; hãy hình thành thói quen kiểm tra đường ống bằng mắt. Ngoài ra, trong mọi công việc trên hệ thống, phải sử dụng găng tay và kính bảo hộ phù hợp với propan - đây là quy định đã được đưa vào các hướng dẫn bảo dưỡng đội xe và đã trở thành tiêu chuẩn.

Bảng lịch bảo dưỡng thực tế: Ở đâu, làm gì?

Khi gắn bảng lịch này vào lịch của bạn, hãy nhớ rằng: một số nhà sản xuất đưa ra khuyến nghị theo kilometrage, một số theo năm. Quy tắc thực tế nhất là tiến hành theo nguyên tắc thằng nào đến trước thì làm trước. Hàng năm một lần, tốt nhất là vào mùa xuân, toàn bộ hệ thống được kiểm tra đầy đủ; hệ thống đã vượt qua mùa đông không gặp trở ngại cũng sẽ sẵn sàng cho những tháng hè.

Các câu hỏi thường gặp: Có mùi, kêu lạch cạch, "đổ mồ hôi" - Phải Làm Sao?

Hãy cùng xem xét từng cái một ba tình huống độc giả gặp nhiều nhất. Thứ nhất, mùi gas: đây là dấu hiệu không bao giờ được chờ đợi rồi bỏ qua; nếu có mùi xung quanh bộ điều áp và bình chứa thì phải kiểm tra trước khi sử dụng xe. Thứ hai, hiệu suất giảm: nguyên nhân phổ biến nhất là lọc bị tắc; việc đổ lỗi cho bộ điều áp trước khi thay lọc có thể phải trả giá đắt. Thứ ba, hệ thống lâu không sử dụng: ngay cả một hệ thống vận hành suôn sẻ trong nhiều năm cũng có thể gặp sự cố khi khởi động lần đầu sau thời gian nghỉ dài; trên những xe như vậy, trước tiên cần kiểm tra đường ống, lọc và bộ điều áp.

Còn một câu hỏi chưa có câu trả lời rõ ràng: Với việc sử dụng chủ yếu bằng LPG, có thể kéo dài khoảng cách thay dầu động cơ không? Đây là vấn đề còn tranh cãi giữa người dùng và chưa có quy tắc chắc chắn; cách an toàn nhất là bám sát khoảng cách thay dầu trong hướng dẫn sử dụng của xe.

Kết luận: Một Bảng Lịch Riêng, Chi Phí Ít

Không cần bàn cãi rằng LPG giảm chi phí nhiên liệu so với xăng; nhưng cái giá của ưu điểm này là phải theo dõi vài hạng mục bảo trì mà xăng không có. Tóm lại như sau: thay lọc đúng định kỳ - nếu không có hướng dẫn thì kiểm tra mỗi năm một lần, thay trong khoảng 15.000-20.000 km; thay lọc bộ điều áp ít nhất mỗi năm một lần; lắp bugi phù hợp với động cơ của bạn, với khoảng cách hợp lý và có kiểm tra; trên các động cơ cũ, hãy coi trọng tùy chọn valf saver; đừng bỏ qua việc kiểm tra định kỳ bình chứa và đường ống. Còn với các dấu hiệu như mùi gas hay tiếng xì thì không có chỗ cho thương lượng: dừng xe, kiểm tra. Nói theo thói quen ba mươi năm - việc giữ bảng lịch này không phải nhiều việc hơn xe chạy xăng; chỉ là một danh sách khác.

Nguồn tham khảo

• Bảo trì hệ thống LPG Prins VSI của bạn
• Bảo trì lọc của các bộ giảm áp LPG của chúng tôi - Tomasetto Achille
• Bảo dưỡng LPG: Bao gồm những gì và tần suất bao lâu một lần
• Tuổi thọ của hệ thống LPG là bao lâu?
• Lịch bảo trì xe bus propane: Hướng dẫn PM đầy đủ
• Hệ thống LPG hoạt động như thế nào?
• Cách nhận biết bộ điều áp propane bị hỏng: 9 dấu hiệu chính
• Động cơ của tôi có cần bôi trơn bổ sung không
• Kiểm tra định kỳ bình LPG
• Có phải lúc nào cũng cần giảm khe hở bugi khi dùng LPG không?
• Thực hành tốt nhất khi bảo dưỡng xe chạy propane