এলপিজি-চালিত গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ: ফিল্টার ও রেগুলেটরের বিষয়টি

এলপিজি সিস্টেমের খরচ বিভ্রাটের মুহূর্তে নয়, বরং বছরের পর বছর পরে ভালভ সিটে এবং সকালে চালু না হওয়া ইঞ্জিনে পরিশোধ করতে হয়।
এলপিজি সিস্টেমের খরচ বিভ্রাটের মুহূর্তে নয়, বরং বছরের পর বছর পরে ভালভ সিটে এবং সকালে চালু না হওয়া ইঞ্জিনে পরিশোধ করতে হয়।

এই পেজটি শেয়ার করুন

এলপিজি চালিত একটি গাড়িকে পেট্রোল চালিত গাড়ি থেকে আলাদা করে এমন একটি জগৎ রয়েছে, যা ককপিটে দেখা যায় না: ট্যাংক থেকে রেগুলেটর পর্যন্ত, সেখান থেকে বাষ্প ফেজ ফিল্টার পর্যন্ত বিস্তৃত একটি লাইন; সেই লাইন ধরে ছড়িয়ে থাকা এমন যন্ত্রাংশ, যা বছরের পর বছর ধরে পলিতে জমে, ক্ষয় পায় এবং লিক করে। অথচ বেশিরভাগ ব্যবহারকারী এখনও তাদের রুটিন পেট্রোল চালিত গাড়ির পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের ছক অনুযায়ী সাজান এবং এলপিজি সিস্টেমের নির্দিষ্ট আইটেমগুলো প্রথম সার্ভিসের সতর্কতা না আসা পর্যন্ত ভুলে যান। তাছাড়া এই ভুলে যাওয়ার মূল্য কখনও ত্রুটির মুহূর্তে, আবার কখনও বছরের পর বছর পরে ভালভ সিটে, আবার কখনও সকালে ইঞ্জিন না চালু হওয়ায় পরিশোধ করতে হয়।

তাহলে আসলে এলপিজি চালিত গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ কোন কোন আইটেম অন্তর্ভুক্ত করে, এবং ফিল্টার ও রেগুলেটর আসলে কত হাজার কিলোমিটার পর পর সার্ভিস করা উচিত? এই কাজে দীর্ঘ বছর অভিজ্ঞদের ভাষায়: পেট্রোল গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ তালিকা কপি করা যথেষ্ট নয়; আলাদা একটি সূচি রাখা দরকার। এই লেখাটি সেই সূচিই তৈরি করছে।

এলপিজি সিস্টেম পেট্রোল সিস্টেমের চেয়ে আলাদা রক্ষণাবেক্ষণ কেন চায়?

এলপিজি পেট্রোল থেকে মৌলিকভাবে আলাদা একটি জ্বালানি: একটি শুষ্ক গ্যাস। এই শুষ্কতার ইঞ্জিনের জন্য সরাসরি একটি ফলাফল রয়েছে। পেট্রোল ইনটেক ভালভ ও ভালভ সিটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় নির্দিষ্ট পরিমাণে লুব্রিকেশন প্রদান করে; এলপিজি এই লুব্রিকেশন করে না। ফলাফল হলো, বিশেষ করে কঠিন ভালভ সিট রিইনফোর্সমেন্ট না করা ইঞ্জিনে ভালভ সিট ক্ষয় নামে পরিচিত একটি ধীর কিন্তু স্থায়ী ক্ষয়ক্ষতি। এজন্যই ভালভ সেভার নামে পরিচিত লুব্রিকেশন কিটগুলো এই ঝুঁকি কমানোর জন্য তৈরি করা হয়েছে: জ্বালানির সাথে ছোট ডোজে মিশ্রিত অ্যাডিটিভটি উপরের সিলিন্ডার অঞ্চলকে ঠান্ডা করে, লুব্রিকেট করে এবং পরিষ্কার রাখে।

পার্থক্য এখানেই শেষ নয়। এলপিজি ব্যবহারকারী গাড়ির ইগনিশন সিস্টেম পেট্রোলের চেয়ে বেশি চাপের মধ্যে পড়তে পারে; জ্বালানি লাইনটি ফিল্টার দিয়ে সুরক্ষিত থাকে; রেগুলেটর, অর্থাৎ গ্যাসটি তরল থেকে বাষ্প অবস্থায় পরিণত হয় এবং যার চাপ নিয়ন্ত্রণ করা হয় সেই ইউনিট, সময়ের সাথে সাথে তার ডায়াফ্রাম ও ভালভগুলোকে ক্ষয় করে। দীর্ঘদিন অব্যবহৃত থাকা একটি এলপিজি চালিত গাড়ি প্রথম স্টার্টেই সমস্যা তৈরি করাটাও এ কারণেই অবাক করার মতো নয় - এমনকি সিস্টেমটি বছরের পর বছর সমস্যাহীনভাবে চললেও।

গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো

  • গ্যাস ফিল্টারগুলো ধরন অনুযায়ী আনুমানিক 15.000-35.000 কিমি এর মধ্যে, ইউনিট প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুযায়ী পরিবর্তন করা হয়।
  • কিছু প্রস্তুতকারক রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান 25.000 কিমি অথবা দুই বছর অন্তর হিসেবে দেন।
  • রেগুলেটর ফিল্টারের রক্ষণাবেক্ষণ বছরে অন্তত একবার করা উচিত।
  • এলপিজিতে স্পার্ক প্লাগের ফাঁক সাধারণত স্টক মানের চেয়ে কিছুটা কম রাখা হয়, উদাহরণস্বরূপ মানগুলো 0,6-0,8 মিমি এর কাছাকাছি।
  • ভালভ সেভার অ্যাডিটিভটি সাধারণ ডোজে 1 মিলি তরল / 1 লিটার জ্বালানি হারে ব্যবহার করা হয়।

ফিল্টারগুলো কত হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত?

এলপিজি সিস্টেমে একটি ফিল্টার নেই, বেশ কয়েকটি ফিল্টার রয়েছে: তরল ফেজ লাইনে ট্যাংকের পরে আসা প্রাথমিক পরিশোধন ফিল্টার, রেগুলেটরের ভিতরের যন্ত্রাংশ এবং ভেপোরাইজারের পরে গ্যাস পর্যায়ের ফিল্টার। প্রতিটির ব্যবধান এক নয়, এবং শুরুতে এটি বিভ্রান্তিকর। উদাহরণস্বরূপ, ইউনিট প্রস্তুতকারকদের একজন সুপারিশ করেন যে গ্যাস ফিল্টারটি ধরন অনুযায়ী আনুমানিক 15.000-35.000 কিমি পর পরিবর্তন করা উচিত; আরেকজন, নিজেদের বাষ্প ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ 25.000 কিমি অথবা দুই বছর অন্তর অনুমোদিত সার্ভিসের শর্তের সাথে যুক্ত করেন। সার্ভিসের দিক থেকে প্রচলিত অভ্যাস আরও কঠোর: 10,000-15,000 km বা বছরে একবার, যেটি আগে হয়।

মাঝের পার্থক্যটা ইচ্ছেমতো নয়। বড় ইঞ্জিনগুলো - 5-6 লিটার বা তার বেশি সিলিন্ডার ক্ষমতা - গ্যাস দ্রুত খরচ করে এবং ফিল্টার তাড়াতাড়ি ভরে যায়। ধুলোমাখা, নোংরা জ্বালানি ভরার স্টেশনগুলো সময়সীমা আরও কমিয়ে দেয়। ব্যবহারিক নিয়মটি হলো: আপনার ইউনিটের সাথে আসা ব্যবহার নির্দেশিকার সংখ্যাটিকেই ভিত্তি ধরুন; নির্দেশিকায় কিছু না থাকলে, বছরে একবার পরীক্ষা এবং 15,000-20,000 km পরিসরে পরিবর্তন বেশিরভাগ ব্যবহারের জন্য একটি সুষম সময়সূচি। গ্যাস পর্যায়ের ফিল্টার অর্থাৎ বাষ্পীভবন-পরবর্তী ফিল্টারের জন্য প্রায় 20,000 km একটি যুক্তিসঙ্গত সর্বোচ্চ সীমা ধরা হয়।

বন্ধ হয়ে যাওয়া ফিল্টার সাথে সাথে নিজেকে জানানোর নয়, তবে গ্যাসের প্রবাহকে সীমিত করে; ইঞ্জিন গ্যাস প্রবাহের সময় হাঁপিয়ে ওঠে, পারফরম্যান্স কমে যায়, ইনজেকশন সিস্টেমের সেটিং নষ্ট হয়। তাই ফিল্টার পরিবর্তন কোনো ত্রুটি প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নয়, বরং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের একটি অংশ হিসেবে বিবেচনা করা উচিত।

রেগুলেটর (রিডিউসার) রক্ষণাবেক্ষণ এবং ত্রুটির লক্ষণ

Arabanızda sürekli gaz kokusu veya tıslama sesi varsa, LPG regülatörü kaçak yapıyor demektir ve sistem hava almadan servise gitmelisiniz.

সিস্টেমের হৃদয় বললে সবার আগে চোখে পড়ে রেগুলেটর। গ্যাস ফিল্টারের রক্ষণাবেক্ষণ বছরে অন্তত একবার করা উচিত; এর পাশাপাশি ইনটেক পাশ পরিষ্কার করা হয় এবং সার্ভিসের পরে সিস্টেমের সেটিং আপডেট করা হয়। রেগুলেটর নিজে অবশ্য আজীবন ব্যবহারযোগ্য অংশ নয়: ডায়াফ্রাম, গ্যাসকেট এবং ভালভ সময়ের সাথে সাথে পুরোনো হয়ে যায়।

নষ্ট রেগুলেটর কীভাবে বুঝবেন?

  • গ্যাসের গন্ধ: রেগুলেটর বা ট্যাংকের চারপাশে ধারাবাহিক এবং স্পষ্ট গ্যাসের গন্ধ মানে লিক; সিস্টেমে বাতাস প্রবেশের আগেই সার্ভিসে যেতে হবে।
  • ফুঁ দেওয়ার শব্দ: সংযোগস্থল থেকে আসা ধারাবাহিক ফুঁ দেওয়ার শব্দ বোঝায় গ্যাস সিলিন্ডার, ভালভ, পাইপ বা রেগুলেটর থেকে লিক হচ্ছে; লিক বাড়ার সাথে সাথে শব্দও বাড়ে।
  • রেগুলেটরের ভেন্ট থেকে আসা গ্যাসের গন্ধ: এটি প্রায়ই নষ্ট ডায়াফ্রাম বা সেফটি ভালভের সমস্যার ইঙ্গিত দেয়।
  • অস্থির গ্যাস প্রবাহ: বন্ধ ফিল্টার বা আটকে যাওয়া রেগুলেটর ভালভ জ্বালানির প্রবাহ নষ্ট করে; ইঞ্জিন আইডলে কাঁপে, প্রবাহের সময় হাঁপিয়ে ওঠে।
  • স্টার্টে অসুবিধা, অনিয়মিত চলা এবং ক্ষয়ের চিহ্নগুলো ইউনিট পরিবর্তনের সময় এসেছে বোঝায়।

বাষ্পীভবকের উপর বরফ জমাও সংকেত হতে পারে, তবে অতিরঞ্জনের প্রয়োজন নেই: শীতকালে হালকা আংশিক বরফ জমা স্বাভাবিক। স্থায়ী এবং ঘন বরফ জমা, বিশেষ করে পারফরম্যান্স হ্রাসের সাথে দেখা গেলে, সার্ভিসের অ্যাপয়েন্টমেন্ট নিতে দেরি করবেন না। একটি সুরক্ষা নোট: LPG সিস্টেমে ইঞ্জিন বন্ধ করার পরেও লাইনের ভেতরে চাপ থাকে; নির্মাতার পদ্ধতি ছাড়া নিজে নিজে সিস্টেমে কাজ করা উচিত নয় এমন কাজ।

স্পার্ক প্লাগ এবং ইগনিশন সিস্টেম: ব্যবধান কত হওয়া উচিত?

LPG ডিজেলের মতো কম্প্রেশনে নয়, স্পার্কে জ্বলে; অর্থাৎ ইগনিশন সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ পেট্রোলের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশিকায় স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তনের পরামর্শ দেওয়া হয় প্রায় 80,000 km অন্তর, যা মোটামুটি চারবার তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের সমান। ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা বলছে LPG পেট্রোলের চেয়ে ধীরে জ্বলে, তাই স্পার্ক প্লাগের ব্যবধান স্টক মানের চেয়ে কিছুটা কম রাখলে সাধারণত ভালো ফল পাওয়া যায়; ফোরাম পরিবেশে যেমন 0,6-0,8 মিমি -এর মতো মান ঘুরে বেড়ায়, অথচ স্টক সেটিং 1,1 মিমির কাছাকাছি হতে পারে।

এখানে সংযত হওয়া দরকার। প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য ব্যবধান সংকুচিত করা বাধ্যতামূলক নয়; এটি সবসময় প্রয়োজনীয় নয় - এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞ সার্ভিসগুলো নিজেরাই আলোচনা করে। স্টক মান থেকে সরে যাওয়ার সময় অতিরঞ্জন না করাও জরুরি - ±0,008 ইঞ্চির বেশি না যাওয়াই সাধারণ পরামর্শ। সবচেয়ে নিরাপদ হলো, আপনার সিস্টেমটি যে সার্ভিস স্থাপন করেছে তার কাছে আপনার ইঞ্জিনের জন্য প্রযোজ্য নির্দিষ্ট সেটিং সম্পর্কে জানা থাকা এবং সেটি প্রস্তুতকারকের মান থেকে খুব বেশি সরে না গিয়ে প্রয়োগ করা। নতুন স্পার্ক প্লাগ লাগানোর সময় ব্যবধানটি হাতে পরীক্ষা করিয়ে নেওয়া কয়েক মিনিটের একটি বিনামূল্যের সতর্কতা।

ভাল্ভ সিট সুরক্ষা: ভাল্ভ সেভার কি প্রয়োজনীয়?

উপরে যে শুকনো জ্বালানির বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেছি, সেটিই পুরনো ইঞ্জিনের মালিকদের সবচেয়ে বেশি চিন্তার বিষয়। ভাল্ভ সেভার কিটগুলো জ্বালানিতে ছোট ডোজে অ্যাডিটিভ স্প্রে করে ভাল্ভ সিটকে ঠান্ডা করে, লুব্রিকেট করে এবং পরিষ্কার করে; সাধারণ ডোজ হলো প্রতি লিটারে প্রায় 1 মিলি তরল। জানা যায় যে আইডলিং এবং হালকা থ্রটলে লুব্রিকেশন সবচেয়ে কার্যকর - অর্থাৎ যেসব ব্যবহারে শহরের ট্রাফিক প্রাধান্য পায়, সেখানে কিটের কাজটি আরও অর্থবহ।

কিন্তু প্রতিটি LPG-চালিত গাড়িতে কি এটি অপরিহার্য? এর কোনো নিশ্চিত উত্তর নেই। প্রস্তুতকারকের ক্যাটালগ এবং বিক্রেতারা বলেন কিটটি প্রয়োজনীয়; ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা দেখায় যে কিটটি বিশেষত পুরনো, কঠিন ভাল্ভ সিট দ্বারা শক্তিশালী না করা ইঞ্জিনে অর্থ বহন করে। আধুনিক ইঞ্জিনের বেশিরভাগেই সিটগুলো ইতিমধ্যেই শক্ত করা আছে এবং এটি প্রয়োজন কিনা তর্কটি এখনও চলছে। সবচেয়ে সৎ পদ্ধতি হলো: আপনার ইঞ্জিনের ভাল্ভ ব্যবস্থা সম্পর্কে জানুন, গাড়ি অনুযায়ী সিদ্ধান্ত নিন এবং ভুলে যাবেন না যে কোনো অ্যাডিটিভই অলৌকিকতার প্রতিশ্রুতি দেয় না।

ট্যাংক, লাইন এবং পরিদর্শনে মনোযোগ দেওয়ার বিষয়গুলো

আপনি যতক্ষণ ব্যবহার করছেন, LPG ট্যাংক একটি অদৃশ্য অংশ কিন্তু এটি নিয়মিত পরিদর্শন প্রয়োজন। পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শনের অংশ হিসেবে বডি এবং ওয়েল্ড সীমগুলোতে ক্ষয়, গর্ত এবং ফাটল পরীক্ষা করা হয়; আল্ট্রাসনিক পরিমাপ দিয়ে প্রাচীরের পুরুত্ব মাপা হয়; সেফটি ভাল্ভের খোলার চাপ পরীক্ষা করা হয়। ট্যাংক পরিদর্শন শুধু বডিকেই অন্তর্ভুক্ত করে না: ক্ষয় এবং গ্রাউন্ডিং, রেগুলেটর, ভাল্ভ এবং সমস্ত সংযোগ এই পরীক্ষার অংশ। পরিদর্শনের বাধ্যবাকিতা এবং ব্যবধান স্থান অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়; কিছু অঞ্চলে পোর্টেবল ট্যাংকের জন্য পাঁচ বছরের মেয়াদ প্রয়োগ করা হয়, যেখানে স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা ট্যাংকে নিয়ম আলাদা। আপনার নিজের গাড়ির সাথে সংশ্লিষ্ট বিধিমালা জেনে রাখা এই বিষয়ে একমাত্র নিরাপদ পথ।

দুটি পরিদর্শনের মধ্যবর্তী সময়েও আপনার কাজ থাকে। জ্বালানি লাইনে তৈরি হওয়া ফ্রস্ট, গ্যাস লিকের একটি লক্ষণীয় ইঙ্গিত; লাইনটি চোখে পরীক্ষা করার অভ্যাস গড়ে তুলুন। এছাড়াও, সিস্টেমে করা প্রতিটি কাজে প্রোপেনের জন্য উপযুক্ত গ্লাভস এবং সুরক্ষা চশমা ব্যবহার করা উচিত - এটি ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশিকায়ও প্রবেশ করেছে এবং একটি আদর্শ নিয়ম হয়ে উঠেছে।

একটি ব্যবহারিক রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচি: কোথায় কী করা হয়?

রক্ষণাবেক্ষণের আইটেমপ্রস্তাবিত ব্যবধান
গ্যাস ফিল্টার (ইউনিট/ফিল্টার টাইপ অনুযায়ী)প্রায় 15.000-35.000 কিমি বা বছরে একবার
রেগুলেটর (রিডিউসার) ফিল্টার রক্ষণাবেক্ষণবছরে অন্তত একবার
সিস্টেমের সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ (অনুমোদিত সার্ভিস)25.000 কিমি বা দুই বছরে একবার
স্পার্ক প্লাগপ্রায় 80,000 কিমি (প্রায় চারবার তেল পরিবর্তন)
ভালভ সেভার সংযোজনের ডোজপ্রায় 1 মিলি তরল / 1 লিটার জ্বালানি
ট্যাংক পরিদর্শনস্থানীয় বিধি অনুযায়ী; বডি, ওয়েল্ড সিম, দেয়ালের পুরুত্ব, সেফটি ভালভ

চার্টটি ক্যালেন্ডারের সাথে যুক্ত করার সময় এটি মনে রাখবেন: কিছু নির্মাতা কিলোমিটার ভিত্তিক, আবার কেউ বছর ভিত্তিক সুপারিশ দেয়। সবচেয়ে ব্যবহারিক নিয়ম হল যেটি আগে পূর্ণ হয় নীতি অনুসরণ করা। বছরে একবার, বিশেষত বসন্তকালে, সিস্টেমটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা করানো হয়; শীতকালে কোনো কষ্ট ছাড়াই চলা সিস্টেমটি গ্রীষ্মের মাসগুলির জন্যও প্রস্তুত থাকে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন: গন্ধ, ক্লিক করা, ঘামা - কী করা উচিত?

পাঠকদের কাছ থেকে সবচেয়ে বেশি আসা তিনটি পরিস্থিতি একে একে আলোচনা করা যাক। প্রথমত, গ্যাসের গন্ধ: এটি কখনোই অবহেলা করে পার করে দেওয়ার মতো লক্ষণ নয়; রেগুলেটর এবং ট্যাংকের চারপাশে গন্ধ থাকলে গাড়ি চালানোর আগেই পরীক্ষা করাতে হবে। দ্বিতীয়ত, পারফরম্যান্স হ্রাস: সবচেয়ে সাধারণ কারণ বন্ধ হয়ে যাওয়া ফিল্টার; ফিল্টার পরিবর্তন না করে রেগুলেটরকে দোষ দেওয়া ব্যয়বহুল হতে পারে। তৃতীয়ত, দীর্ঘ সময় অব্যবহৃত সিস্টেম: বছরের পর বছর নির্বিঘ্নে চলা একটি সেটআপও দীর্ঘ বিরতির পর প্রথম স্টার্টে সমস্যা করতে পারে; এমন গাড়িগুলিতে প্রথমে লাইন, ফিল্টার এবং রেগুলেটর পরীক্ষা করা উচিত।

একটি প্রশ্ন আছে যার স্পষ্ট উত্তর নেই: LPG-প্রধান ব্যবহারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বাড়ানো যাবে কি? এই বিষয়টি ব্যবহারকারীদের মধ্যে বিতর্কিত এবং কোনো নিশ্চিত নিয়ম প্রতিষ্ঠিত হয়নি; সবচেয়ে নিরাপদ পদ্ধতি হল গাড়ির ম্যানুয়ালে দেওয়া তেল পরিবর্তনের ব্যবধান মেনে চলা।

উপসংহার: একটি পৃথক চার্ট, অল্প একটি খরচ

পেট্রোলের তুলনায় LPG জ্বালানি খরচ কমায় তা স্পষ্ট; কিন্তু এই সুবিধার মূল্য হল পেট্রোলে নেই এমন কয়েকটি রক্ষণাবেক্ষণ আইটেমের উপর নজর রাখা। সারসংক্ষেপ: ফিল্টারগুলি নির্ধারিত সময়ে পরিবর্তন করুন - ম্যানুয়াল না থাকলে বছরে একবার পরীক্ষা, 15,000-20,000 কিমি ব্যাপ্তিতে পরিবর্তন; রেগুলেটর ফিল্টার বছরে অন্তত একবার নবায়ন করুন; স্পার্ক প্লাগগুলি আপনার ইঞ্জিনের উপযুক্ত, অতিরঞ্জিত নয় এমন ব্যবধানে এবং পরীক্ষা করিয়ে লাগান; পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে ভালভ সেভার বিকল্পটি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করুন; ট্যাংক এবং লাইনগুলির নিয়মিত পরিদর্শন উপেক্ষা করবেন না। গ্যাসের গন্ধ এবং হিস হিস শব্দের মতো লক্ষণে কোনো আলোচনার সুযোগ নেই: গাড়ি থামবে, পরীক্ষা হবে। ত্রিশ বছরের অভ্যাসে বলি - এই চার্টটি মানা, পেট্রোলচালিত গাড়ির চেয়ে বেশি কাজ নয়; শুধু একটি ভিন্ন তালিকা।

তথ্যসূত্র