การบำรุงรักษารถยนต์ที่ใช้แก๊ส LPG: เรื่องของไส้กรองและตัวปรับแรงดัน

มีโลกที่มองไม่เห็นจากในห้องโดยสารที่แยกรถที่ใช้ LPG ออกจากรถที่ใช้เบนซิน: ท่อที่ทอดยาวจากถังไปยังเรกูเลเตอร์ และจากนั้นไปยังตัวกรองไอระเหย; ชิ้นส่วนต่าง ๆ ตามแนวท่อที่ค่อย ๆ อุดตัน สึกหรอ และรั่วซึมไปตามกาลเวลา ทว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่ยังคงจัดตารางตามรอบการบำรุงรักษาตามระยะเวลาของรถเบนซิน และลืมเรื่องรายการบำรุงรักษาเฉพาะของระบบ LPG ไปจนกว่าศูนย์บริการจะแจ้งเตือนครั้งแรก ยิ่งไปกว่านั้น ค่าตอบแทนของความลืมเลือนนี้ไม่ได้จ่ายตอนที่เกิดขัดข้อง แต่บางครั้งจ่ายหลังผ่านไปหลายปีที่รังเกียจวาล์ว บางครั้งก็จ่ายในเช้าวันที่เครื่องยนต์สตาร์ตไม่ติด

แล้วการบำรุงรักษารถที่ใช้ LPGโดยที่จริงแล้วครอบคลุมรายการใดบ้าง ตัวกรองและเรกูเลเตอร์ควรได้รับการดูแลทุกกี่พันกิโลเมตรกันแท้จริง? ตามคำบอกเล่าของผู้ที่ผ่านงานนี้มายาวนาน: การคัดลอกรายการบำรุงรักษาแบบรถเบนซินมาใช้ไม่พอ; จำเป็นต้องจัดทำตารางแยกต่างหาก บทความนี้คือการสร้างตารางนั้นขึ้นมา

ทำไมระบบ LPG จึงต้องการการบำรุงรักษาที่แตกต่างจากระบบเบนซิน?

LPG เป็นเชื้อเพลิงที่แตกต่างจากเบนซินในเชิงพื้นฐาน: เป็นแก๊สแห้ง ความแห้งนี้มีผลโดยตรงต่อเครื่องยนต์ เบนซินให้การหล่อลื่นในระดับหนึ่งขณะไหลผ่านวาล์วดูดและรังเกียจวาล์ว; LPG ไม่ให้การหล่อลื่นนี้ ผลลัพธ์คือการสึกหรออย่างช้า ๆ แต่ถาวร ที่รู้จักกันในชื่อการสึกของรังเกียจวาล์ว โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการเสริมรังเกียจวาล์วแบบแข็ง ชุดหล่อลื่นที่เรียกว่า valve saver ก็ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อลดความเสี่ยงนี้: สารเติมแต่งที่ผสมลงในเชื้อเพลิงในปริมาณเล็กน้อยช่วยลดอุณหภูมิ หล่อลื่น และรักษาความสะอาดของบริเวณส่วนบนของกระบอกสูบ

ความแตกต่างไม่ได้จบเพียงเท่านี้ รถที่ใช้ LPG อาจต้องแบกภาระต่อระบบจุดระเบิดมากกว่ารถเบนซิน; ท่อเชื้อเพลิงได้รับการปกป้องด้วยตัวกรอง; เรกูเลเตอร์ ซึ่งเป็นหน่วยที่แก๊สเปลี่ยนจากสถานะของเหลวเป็นไอและมีการปรับแรงดัน ทำให้เยื่อบางและวาล์วต่าง ๆ สึกหรอไปตามเวลา จึงไม่น่าแปลกใจที่รถ LPG ที่จอดทิ้งไว้นานมักมีปัญหาตอนสตาร์ตครั้งแรก - แม้แต่ระบบจะทำงานได้อย่างไม่มีปัญหามาหลายปี

ตัวกรองควรเปลี่ยนทุกกี่พันกิโลเมตร?

ในระบบ LPG ไม่ได้มีเพียงตัวกรองเดียว แต่มีหลายตัว: ตัวกรองทำความสะอาดเบื้องต้นในท่อของเหลวหลังถัง ชิ้นส่วนภายในเรกูเลเตอร์ และตัวกรองในระยะแก๊สหลังตัวระเหย รอบการเปลี่ยนของแต่ละตัวไม่เหมือนกัน และนี่คือสิ่งที่ทำให้สับสนในตอนแรก ยกตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตหน่วยรายหนึ่งแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองแก๊สที่ประมาณ 15,000-35,000 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกรอง; อีกรายหนึ่งผูกการบำรุงรักษาสำหรับระบบฉีดไอของตนเองไว้ที่ 25,000 กม. หรือทุกสองปี ภายใต้เงื่อนไขการบริการของศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต แนวปฏิบัติทั่วไปในฝั่งศูนย์บริการก็เข้มงวดกว่านั้น: ทุก 10,000-15,000 กม. หรือปีละครั้ง โดยดูจากอะไรที่มาถึงก่อน

ช่วงห่างที่ต่างกันนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างลอยๆ เครื่องยนต์ที่มีความจุสูง - 5-6 ลิตรขึ้นไป - ใช้แก๊สเร็วกว่าและไส้กรองก็เต็มเร็วกว่า จุดจ่ายเชื้อเพลิงที่มีฝุ่นและสกปรกก็ทำให้ระยะเวลาสั้นลงอีก กฎปฏิบัติมีดังนี้: ให้ยึดตามตัวเลขในคู่มือการใช้งานที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ของคุณ; หากคู่มือไม่ระบุ การตรวจสอบปีละครั้งและการเปลี่ยนในช่วง 15,000-20,000 กม. เป็นตารางที่สมดุลสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ สำหรับไส้กรองขั้นแก๊ส หรือไส้กรองหลังเครื่องกลั่นไอ ประมาณ 20,000 กม. ถือเป็นเพดานที่สมเหตุสมผล

ไส้กรองที่อุดตันจะไม่แจ้งตัวเองทันที แต่จะจำกัดการไหลของแก๊ส; เครื่องยนต์สะดุดขณะเร่งกำลัง ประสิทธิภาพลดลง การตั้งค่าระบบหัวฉีดเพี้ยน ดังนั้นการเปลี่ยนไส้กรองควรถือเป็นรายการบำรุงรักษาตามปกติ ไม่ใช่มาตรการกันขัดข้อง

การบำรุงรักษาตัวควบคุม (เรดิวเซอร์) และสัญญาณขัดข้อง

เมื่อพูดถึงหัวใจของระบบ ชิ้นส่วนแรกที่นึกถึงคือตัวควบคุม การบำรุงรักษาไส้กรองแก๊สควรทำอย่างน้อยปีละหนึ่งครั้ง; พร้อมกันนี้ด้านดูดอากาศก็ทำความสะอาด และหลังการซ่อมบำรุงจะปรับตั้งค่าระบบให้เป็นปัจจุบัน ตัวควบคุมเองไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ใช้ได้ตลอดไป: เยื่อบาง ปะเก็น และวาล์วต่างก็เสื่อมสภาพตามกาลเวลา

จะรู้ได้อย่างไรว่าตัวควบคุมเสีย?

• กลิ่นแก๊ส: กลิ่นแก๊สที่คงอยู่และชัดเจนบริเวณตัวควบคุมหรือถัง แปลว่ามีการรั่วไหล; ต้องนำไปศูนย์บริการทันทีโดยไม่ต้องรอให้อากาศเข้าระบบ
• เสียงฟิวๆ: เสียงฟิวๆ ที่ต่อเนื่องจากจุดเชื่อมต่อ แสดงว่าแก๊สรั่วจากกระบอกสูบ วาล์ว ท่ออ่อน หรือตัวควบคุม; ยิ่งรั่วมากเสียงก็ยิ่งดังขึ้น
• กลิ่นแก๊สจากช่องระบายอากาศของตัวควบคุม: ส่วนใหญ่ชี้ไปที่เยื่อบางชำรุดหรือปัญหาวาล์วความปลอดภัย
• การไหลของแก๊สไม่สม่ำเสมอ: ไส้กรองอุดตันหรือวาล์วของตัวควบคุมที่สึกกร่อนทำให้การไหลของเชื้อเพลิงผิดปกติ; เครื่องยนต์สั่นตอนเดินเบา และสะดุดขณะเร่งกำลัง
• การสตาร์ทยาก การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ และร่องรอยการกัดกร่อน บ่งชี้ว่าถึงเวลาเปลี่ยนอุปกรณ์

การเกิดน้ำแข็งบนเครื่องกลั่นไอก็อาจเป็นสัญญาณได้ แต่ไม่จำเป็นต้องตกใจเกินไป: การเกิดน้ำแข็งบางส่วนเล็กน้อยในฤดูหนาวเป็นเรื่องปกติ หากน้ำแข็งเกาะถาวรและหนาแน่น โดยเฉพาะเมื่อเกิดพร้อมกับประสิทธิภาพที่ลดลง อย่ารอช้าในการนัดหมายศูนย์บริการ ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย: ระบบ LPG ยังคงมีแรงดันอยู่ในท่อแม้หลังดับเครื่องยนต์แล้ว; การทำงานกับระบบนี้ด้วยตัวเอง เป็นงานที่ไม่ควรลองหากไม่มีขั้นตอนจากผู้ผลิต

หัวเทียนและระบบจุดระเบิด: ช่วงระยะควรเป็นเท่าไร?

LPG ไม่ได้ติดไฟด้วยแรงอัดอย่างดีเซล แต่ติดไฟด้วยประกายไฟ; นั่นหมายความว่าการบำรุงรักษาระบบจุดระเบิดสำคัญกว่าเมื่อใช้เบนซิน คู่มือบำรุงรักษาของกองยานพาหนะแนะนำการเปลี่ยนหัวเทียนประมาณ ทุก 80,000 กม. ซึ่งเท่ากับช่วงการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องประมาณสี่ครั้ง ประสบการณ์ของผู้ใช้บอกว่า LPG เผาไหม้ช้ากว่าเบนซิน ดังนั้นการตั้งค่าช่วงเปลี่ยนหัวเทียนให้สั้นกว่าค่ามาตรฐานเล็กน้อยมักให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า; ในฟอรัมต่าง ๆ มักมีค่าที่หมุนวนอยู่ เช่น 0,6-0,8 มม. ทั้งที่ค่าตั้งโรงงานอาจอยู่ราว 1,1 มม.

จำเป็นต้องใช้ความยึดถือความเป็นจริงกับเรื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องลดช่วงค่าลงสำหรับเครื่องยนต์ทุกหัว แม้แต่ศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญเองก็ยังถกเถียงกันว่าสิ่งนี้จำเป็นเสมอไปหรือไม่ เวลาปรับจากค่าตั้งโรงงานต้องไม่ทำเกินไป คำแนะนำที่พบทั่วไปคือไม่ควรเกิน ±0,008 นิ้ว สิ่งที่ดีที่สุดคือศูนย์บริการที่ติดตั้งระบบให้คุณควรรู้ค่าที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณโดยเฉพาะ และปรับโดยไม่ห่างจากค่าของผู้ผลิตมากนัก ส่วนการตรวจสอบช่องว่างด้วยมือเวลาเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ เป็นมาตรการป้องกันที่ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีและไม่มีค่าใช้จ่าย

การป้องกันที่นั่งวาล์ว: จำเป็นต้องใช้ Valf Saver หรือไม่?

เรื่องเชื้อเพลิงแห้งที่เราพูดถึงข้างต้น เป็นประเด็นที่เจ้าของรถเครื่องยนต์รุ่นเก่าให้ความสำคัญมากที่สุด ชุด Valf Saver ทำงานโดยพ่นสารเติมแต่งลงในเชื้อเพลิงในปริมาณเล็กน้อย เพื่อระบายความร้อน หล่อลื่น และทำความสะอาดที่นั่งวาล์ว โดยปริมาณทั่วไปคือประมาณ 1 มล. ของเหลว ต่อลิตร ทราบกันดีว่าการหล่อลื่นทำงานได้ประสิทธิภาพสูงสุดที่รอบเดินเบาและปานกลาง กล่าวคือ ชุดนี้มีความหมายมากขึ้นในการใช้งานที่เน้นการจราจรในเมือง

แล้วจำเป็นต้องมีในรถทุกคันที่ใช้ LPG หรือไม่? ไม่มีคำตอบที่แน่นอน แคตตาล็อกของผู้ผลิตและผู้ขายบอกว่าจำเป็นต้องใช้ชุดนี้ แต่ประสบการณ์ของผู้ใช้แสดงให้เห็นว่าชุดนี้มีความหมายโดยเฉพาะในเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ไม่ได้เสริมความแข็งแรงของที่นั่งวาล์ว เครื่องยนต์ยุคใหม่ส่วนใหญ่ที่นั่งวาล์วถูกเสริมความแข็งแรงมาแล้ว และข้อถกเถียงว่าจำเป็นหรือไม่ก็ยังคงดำเนินต่อไป แนวทางที่ซื่อตรงที่สุดคือ: รู้จักระบบวาล์วของเครื่องยนต์ของคุณ ตัดสินใจตามรถแต่ละคัน และอย่าลืมว่าสารเติมแต่งไม่ได้ให้ปาฏิหาริย์ใด ๆ

ถัง ท่อ และข้อควรระวังในการตรวจสอบ

ถัง LPG เป็นชิ้นส่วนที่มองไม่เห็นตราบใดที่คุณใช้งาน แต่ต้องการการตรวจสอบเป็นประจำ ภายใต้การตรวจสอบตามรอบ จะมีการสแกนหาการกัดกร่อน หลุม และรอยแตกที่ตัวถังและรอยเชื่อม วัดความหนาของผนังด้วยการวัดคลื่นอัลตราโซนิก และตรวจสอบแรงดันเปิดของวาล์วนิรภัย การตรวจสอบถังไม่ได้ครอบคลุมเพียงตัวถังเท่านั้น: การกัดกร่อนและการต่อลงดิน เรกูเลเตอร์ วาล์ว และจุดเชื่อมต่อทั้งหมด ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบนี้ ข้อบังคับและรอบการตรวจสอบแตกต่างกันตามพื้นที่ ในบางพื้นที่ใช้รอบ 5 ปีสำหรับถังแบบเคลื่อนที่ได้ ขณะที่ถังแบบติดตั้งถาวรมีกฎที่แตกต่างออกไป การรู้กฎหมายที่รถของคุณอยู่ภายใต้ คือทางเดียวที่ปลอดภัยในเรื่องนี้

คุณจะต้องเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ในทั้งสองช่วงการตรวจสอบ น้ำค้างแข็งที่เกิดขึ้นบนท่อเชื้อเพลิง เป็นเบาะแสที่มองเห็นได้ของการรั่วซึมของแก๊ส จึงควรมีนิสัยตรวจสอบท่อด้วยสายตา นอกจากนี้ในทุกงานที่ทำกับระบบ ต้องใช้ถุงมือที่เหมาะกับโพรเพนและแว่นตาป้องกัน ซึ่งเป็นกฎที่กลายเป็นมาตรฐานและบรรจุอยู่ในคู่มือบำรุงรักษาฟลีตด้วย

ตารางการบำรุงรักษาอย่าง praktisch: ทำอะไรที่ไหนเมื่อไหร่?

เมื่อนำตารางไปใส่ในปฏิทิน อย่าลืมว่า: ผู้ผลิตบางรายให้คำแนะนำตามระยะทาง บางรายให้ตามจำนวนปี กฎที่ใช้ง่ายที่สุดคือ ดำเนินการตามหลัก อะไรมาถึงก่อนใช้ก่อน ปีละครั้ง ควรเป็นช่วงฤดูใบไม้ผลิ ให้ตรวจสอบระบบทั้งหมด ระบบที่ผ่านฤดูหนาวมาได้อย่างไม่ลำบากก็พร้อมสำหรับช่วงฤดูร้อนเช่นกัน

คำถามที่พบบ่อย: มีกลิ่น มีเสียงดังก๊อกแก๊ก มีน้ำเกาะ - ควรทำอย่างไร?

มาดูสามอาการที่ผู้อ่านส่งมาบ่อยที่สุดทีละข้อ ข้อแรก กลิ่นแก๊ส: นี่คืออาการที่ห้ามปล่อยผ่านเด็ดขาด หากมีกลิ่นบริเวณเรกูเลเตอร์และถัง ต้องให้ตรวจสอบก่อนใช้รถ ข้อที่สอง ประสิทธิภาพลดลง: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือไส้กรองอุดตัน การโทษเรกูเลเตอร์ก่อนเปลี่ยนไส้กรองอาจทำให้เสียเงินโดยใช่เรื่อง ข้อที่สาม ระบบที่ไม่ได้ใช้งานนาน: แม้แต่ระบบที่ทำงานได้ดีไม่มีปัญหามาหลายปี ก็อาจมีปัญหาเมื่อสตาร์ทครั้งแรกหลังจอดนาน สำหรับรถเช่นนี้ ควรตรวจสอบท่อ ไส้กรอง และเรกูเลเตอร์ก่อน

ยังมีคำถามอีกข้อที่ตอบชัดเจนไม่ได้: เมื่อใช้ LPG เป็นหลัก สามารถยืดระยะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้หรือไม่? ประเด็นนี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ในหมู่ผู้ใช้ และยังไม่มีกฎตายตัว แนวทางที่ปลอดภัยที่สุดคือยึดตามระยะเปลี่ยนน้ำมันในคู่มือของยานพาหนะ

บทสรุป: ตารางแยกต่างหาก ค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย

เป็นที่ชัดเจนว่า LPG ช่วยลดค่าเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน แต่ราคาของข้อได้เปรียบนี้คือ ต้องติดตามรายการบำรุงรักษาอีกไม่กี่รายการที่น้ำมันเบนซินไม่มี สรุปเหตุผลได้ดังนี้: เปลี่ยนไส้กรองตามระยะที่กำหนด - หากไม่มีคู่มือ ตรวจสอบปีละครั้ง เปลี่ยนในช่วง 15,000-20,000 กม. เปลี่ยนไส้กรองเรกูเลเตอร์อย่างน้อยปีละครั้ง ติดหัวเทียนที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ ในระยะที่เหมาะสมไม่เกินจริง พร้อมให้ตรวจสอบ ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า ให้ใส่ใจกับทางเลือก valve saverอย่างจริงจัง อย่าละเลยการตรวจสอบถังและท่อเป็นระยะ ส่วนอาการอย่างกลิ่นแก๊สหรือเสียงรั่วฟืด ๆ ไม่มีข้อต่อรอง: จอดรถ แล้วตรวจสอบทันที ขอพูดตามประสบการณ์สามสิบปีว่า - การทำตามตารางนี้ ไม่ได้ยุ่งยากกว่ารถน้ำมันเบนซิน เพียงแค่เป็นรายการที่ต่างออกไปเท่านั้น

แหล่งอ้างอิง

• การบริการระบบ LPG Prins VSI ของคุณ
• การบำรุงรักษาไส้กรองเรดิวเซอร์ LPG ของเรา - Tomasetto Achille
• การบริการ LPG: รวมอะไรบ้างและควรทำบ่อยแค่ไหน
• อายุการใช้งานของระบบ LPG คือเท่าไร?
• ตารางการบำรุงรักษารถบัสโพรเพน: คู่มือ PM ฉบับสมบูรณ์
• ระบบ LPG ทำงานอย่างไร?
• วิธีสังเกตว่าวาล์วควบคุมแก๊สโพรเพนเสีย: สัญญาณสำคัญ 9 ข้อ
• เครื่องยนต์ของฉันจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นเพิ่มเติมหรือไม่
• การตรวจสอบถัง LPG เป็นระยะ
• จำเป็นต้องลดช่องว่างหัวเทียนสำหรับ LPG เสมอหรือไม่?
• แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการบำรุงรักษารถยนต์โพรเพน