การเดินทางด้านรถยนต์ของตุรกี
แชร์หน้านี้
Anadol STC-16 กลายเป็นรถสปอร์ตของตุรกีได้อย่างไร?
ถ้าให้เสนอความคิดหนึ่งสักอย่าง: ก็คือ รถสปอร์ตคันแรกที่ออกแบบในตุรกี เข้าสู่สายการผลิต และทิ้งตำนานอันกลายเป็นตำนานคลาสสิกไว้เบื้องหลัง กลับมีอายุการใช้งานสั้นเพียงแค่สองปีเท่านั้น แถมยังเป็นเพราะวิกฤตน้ำมันอีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น รถคันนี้ดีเสียจนในสน…
อ่านต่อ
ชาวนา Volkswagen: ความพยายาม VW ที่ถูกลืมของตุรกี
ลองนึกภาพตุรกีในปี 1975 ดูสิ เงาสะท้อนของ Devrim บนท้องถนนเพิ่งเลือนหายไป Anadol เพิ่งเริ่มคุ้นเคยกับถนน และ Tofaş ยังถือว่าเป็นทารกน้อยอยู่เลย และกลางเหตุการณ์นั้นเอง ก็มีข่าวลือแพร่สะพัดอยู่: รถบรรทุกเล็กตราสินค้า Volkswagen กำลังถูกผลิตขึ้นที่นี่ …
อ่านต่อ
จาก Nobel 200 สู่ Onuk Sazan สตาร์ทอัพรถยนต์แห่งชาติที่ถูกลืม
Nobel 200 คือรถยนต์ผลิตแบบอนุกรมคันแรกของตุรกี ซึ่งวางขายในปี 1958; บนเส้นทางจากรถยนต์ขนาดจิ๋วคันนี้ที่ผลิตที่ย่านชิชลี อิสตันบูล ภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Fuldamobil ไปจนถึงรถต้นแบบสปอร์ตงานฝีมืออย่าง Onuk Sazan มีความพยายามในประเทศหลายสิบราย แต่ส่วนใหญ่ไป…
อ่านต่อ
ทำไมรถ Zafer จึงไม่สามารถผลิตได้ในตุรกี?
รถยนต์ Zafer คือโครงการรถยนต์ท้องถิ่นลำดับที่สองที่พัฒนาร่วมกับ Triumph ในทศวรรษ 1960 แต่ถูกล้มเลิกในช่วงเปิดตัว แล้วต่อมาถูกผลิตโดย Autocars ในอิสราเอล Zafer ซึ่งเป็นความพยายามที่ใกล้เคียงที่สุดที่จะทำให้ตุรกีเข้าสู่การผลิตแบบอนุกรมหลัง Devrim แต่ไม…
อ่านต่อ
Anadol รุ่นที่ไม่เคยผ่านเข้าสู่การผลิตแบบอนุกรมเลย และการทดลองในยุคสมัย
รุ่นของ Anadol ที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม คือความพยายามด้านการออกแบบและวิศวกรรมที่แบรนด์ไม่สามารถนำออกสู่สายตาสาธารณะได้: ต้นแบบ FW11 ที่ Marcello Gandini วาดขึ้นเพื่อ Bertone ในปี 1977, รุ่น Çağdaş ที่ Jan Nahum ออกแบบและผสานกับเครื่องยนต์ Wan…
อ่านต่อ
จากการออกแบบสู่การผลิต วิศวกรรมยานยนต์ของตุรกี
แม้อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีจะเป็นที่รู้จักในด้านการประกอบและการผลิตมายาวนาน แต่วันนี้ Ford Otosan คือศูนย์ออกแบบรถบรรทุกและรถพาณิชย์หนักระดับโลกของ Ford วิศวกรชาวตุรกีพัฒนารุ่นที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก และ Togg ได้ส่งรถยนต์ที่มีทรัพย์สินทางปัญญาเป็น…
อ่านต่อ
เมื่อไหร่ที่การเป็นเจ้าของรถยนต์ในตุรกีกลายเป็นเรื่องธรรมดา?
การเป็นเจ้าของรถยนต์ในตุรกีในยุคทศวรรษ 1960 เป็นสัญลักษณ์แสดงฐานะ; แต่วันนี้มันกลายเป็นของใช้ธรรมดาในครัวเรือน โดยมีรถยนต์ที่จดทะเบียนในการจราจรราว 17.5 ล้านคัน การเปลี่ยนผ่านนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในคืนเดียว: นโยบายการนำเข้า โครงสร้างภาษี เงื่อนไขสินเชื่อ…
อ่านต่อ
ประเทศที่ผลิตยานยนต์หลายล้านคันต่อปี ทำไมถึงใช้เวลาหลายปีกว่าจะสร้างแบรนด์ได้?
ตุรกีเป็นประเทศที่ผลิตรถยนต์หลายล้านคันมาหลายสิบปี แต่ก็เพิ่งจะสร้างแบรนด์ระดับโลกของตัวเองได้ในปี 2022 กับ Togg เท่านั้น สาเหตุไม่ใช่การขาดความรู้ด้านการผลิตหรือวิศวกรรม แต่เป็นรูปแบบการผลิตแบบได้รับอนุญาต (licensed production) ที่ดำเนินต่อเนื่องมาห…
อ่านต่อ
ตุรกีเริ่มส่งออกรถยนต์ได้อย่างไร
การส่งออกรถยนต์ของตุรกีเป็นกระบวนการที่หว่านเมล็ดพันธุ์ไว้ด้วยนโยบายการเติบโตแบบพึ่งการส่งออกหลังปี 1980 และทวีความเร็วขึ้นในทศวรรษ 1990 เมื่อแบรนด์ระดับโลกอย่าง Renault, Toyota และ Hyundai ทำให้ตุรกีเป็นฐานการผลิต: การส่งออกที่เริ่มต้นด้วย Renault 1…
อ่านต่อ
Togg เกิดขึ้นมาได้อย่างไร? เรื่องราวการก่อตั้งโครงการรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ
Togg คือผลลัพธ์ของการเรียกร้องให้ผลิตรถยนต์ผลิตในประเทศที่เกิดขึ้นในปี 2011 ซึ่งกลายเป็นบริษัทในปี 2017 กลายเป็นกลุ่มกิจการที่ก่อตั้งในปี 2018 และในที่สุดก็กลายเป็นการผลิตแบบซีรีส์ที่เกมลิกในปี 2022 นั่นคือมันไม่ใช่รถที่ร่างขึ้นบนโต๊ะในคืนหนึ่งแล้วออ…
อ่านต่อ
เมื่อประตูรถยนต์นำเข้าเปิดออก วงการรถยนต์ไทยทำอะไรบ้าง?
จนถึงปี 1986 ยังไม่มีการนำเข้ารถยนต์ไปยังตุรกี แต่เมื่อประตูเปิดออกในปีนั้น ผู้ผลิตในประเทศอย่าง Oyak Renault และ Tofaş ต้องเผชิญการแข่งขันอย่างดุเดือด แต่ก็ไม่ล่มสลาย ตรงกันข้าม พวกเขากลับหันไปส่งออกและทำให้รุ่นรถหลากหลายขึ้นจนเปลี่ยนแปลงไป นี่คือเร…
อ่านต่อ
โรงงานฟอร์ดที่ท่าเรือโทพฮาเน: เรื่องราวลับของรถยนต์ผลิตในประเทศ
เมื่อพูดถึงการผลิตรถยนต์ในตุรกี สิ่งแรกที่ทุกคนนึกถึงมักเป็น Devrim หรือ Anadol ทว่าจุดเริ่มต้นที่แท้จริงของเรื่องราวนี้ย้อนกลับไปไกลมากกว่านั้น นั่นคือถึงอิสตันบูลในทศวรรษ 1920 โรงงานประกอบฟอร์ดที่ท่าเรือโทพาเนประกอบยานพาหนะเครื่องยนต์นับหมื่นคันในท…
อ่านต่อ