ระยะทางและอัตราการสิ้นเปลือง
แชร์หน้านี้
การสูญเสียพลังงานระหว่างชาร์จ: ไฟฟ้าหายไปอย่างไรจากผนังสู่แบตเตอรี่?
กิโลวัตต์ชั่วโมงที่คุณจ่ายให้กับรถจากเต้ารับจะถูกบันทึกโดยมิเตอร์ไฟฟ้า ส่วนปริมาณที่เข้าสู่แบตเตอรี่รถจะรายงานโดยตัวรถเอง สองตัวเลขนี้จะไม่มีวันเท่ากัน ระหว่างเส้นทางจากผนังถึงแบตเตอรี่ หน่วยชาร์จ AC การแปลงเป็น DC ความต้านทานของสายไฟ การระบายความร้อ…
อ่านต่อ
เคล็ดลับเพิ่มระยะทาง: อุ่นห้องโดยสารขณะชาร์จอยู่
ลองนึกถึงเช้าวันหนาวที่รถยนต์ไฟฟ้าของคุณจอดเสียบปลั๊กอยู่ในโรงรถ: แบตเตอรี่เต็ม ถนนว่างเปล่า อากาศติดลบห้าองศา คนขับส่วนใหญ่จะใช้สถานการณ์นี้ด้วยการขับรถออกไปแล้วอุ่นห้องโดยสารด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่ แล้วจึงพบว่ามาดแสดงระยะทางลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อ…
อ่านต่อ
การขับขี่สู้ลม: ลมแรงส่งผลต่อระยะทางขับเคลื่อนอย่างไร?
ลมปะทะคือสภาพอากาศที่ลดระยะทางของยานยนต์ไฟฟ้าอย่างรุนแรงที่สุดในความเร็วทางหลวง: เนื่องจากความเร็วสัมพัทธ์กับอากาศที่ยานพาหนะเคลื่อนผ่านเพิ่มขึ้น แรงต้านอากาศศัพท์จึงเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ และมอเตอร์ต้องใช้พลังงานมากขึ้นอย่างชัดเจนเพื่อชดเชยความต่างนี้ ฝ…
อ่านต่อ
ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าถึงเสียการชาร์จและระยะทางขณะจอดนิ่ง?
ยานพาหนะไฟฟ้าดึงพลังงานจากแบตเตอรี่ในปริมาณที่น้อยมากแม้ขณะจอดนิ่ง; ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการสิ้นเปลืองแบบผีสิง (vampire drain) รถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่ที่ตั้งค่าดีจะสูญเสียการชาร์จโดยเฉลี่ยราวร้อยละ 1 ต่อวันเมื่อถอดปลั๊ก และในกรณีเลวร้ายอาจสูญเสียได้ถึงร้อ…
อ่านต่อ
วิธีวัดการใช้น้ำมันจริงของรถคุณด้วยตัวเอง
วิธีที่เชื่อถือได้ที่สุดในการวัดการใช้พลังงานจริงของรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ คือการคำนวณแบบ kWh ÷ ระยะทาง โดยอ้างอิงพลังงานที่ถูกเรียกเก็บเงินจากจุดชาร์จ แทนที่จะใช้ค่าเฉลี่ยที่หน้าปัดแสดง; ด้วยวิธีนี้ คุณจะได้ค่าเฉลี่ยแยกกันสำหรับสถานการณ์ในเมือง ทางด่วน แ…
อ่านต่อ
โหมดเบรกแบบเหยียบเท้าเดียวกับโหมดขับขี่ช่วยเพิ่มระยะทางได้จริงหรือ?
คำตอบสั้น ๆ: บางส่วน โหมด Eco ให้ผลต่อระยะทางจริงแต่จำกัด; ส่วนการขับแบบเท้าเดียวจะกู้คืนพลังงานได้ทุกที่ที่เบรกแบบรีเจเนอเรทีฟสัมผัสได้ แต่ผลที่ได้ส่วนใหญ่รู้สึกได้ในการจราจรหยุด-เคลื่อนในเมือง บนทางด่วน ผลของทั้งสองโหมดแทบไม่มีนัยสำคัญ; เพราะสิ่งที…
อ่านต่อ
ชาร์จก่อนออกจากบ้าน หรือระหว่างทาง? กลยุทธ์การออกเดินทางที่ถูกต้อง
การชาร์จให้รถเต็ม 100 % ก่อนออกเดินทางไกล จะไม่ทำลายแบตเตอรี่หากจัดจังหวะเวลาได้ถูกต้อง สิ่งที่ทำลายแบตเตอรี่คือการจอดรถทิ้งไว้แบบชาร์จเต็ม 100% เป็นเวลาหลายวัน กลยุทธ์การออกเดินทางขึ้นอยู่กับตัวแปรสามประการ: เคมีของแบตเตอรี่รถคุณ โครงสร้างพื้นฐานการ…
อ่านต่อ
ระดับความสูงและทางลาดชันเปลี่ยนการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร
ภูเขาเปลี่ยนการใช้พลังงานของยานพาหนะไฟฟ้าในสองทิศทางแต่ไม่สมมาตร: เวลาขึ้นทางราบ ทุกเมตรที่ต้องสู้กับแรงโน้มถ่วงถูกจ่ายโดยตรงจากแบตเตอรี่ ส่วนเวลาลงทางราบ การเบรกแบบรีเจเนอเรทีฟจะกู้คืนพลังงานกลับมาเพียงบางส่วนเท่านั้น สาเหตุที่มาตรวัดระยะทางไม่กลับไ…
อ่านต่อ
ทำไมเกจระยะทางถึงโกหก? อัลกอริทึมคำนวณการทำงานอย่างไร
ตัวบอกระยะทางในยานยนต์ไฟฟ้าคำนวณจากการหารพลังงานคงเหลือของแบตเตอรี่ด้วยการใช้พลังงานโดยประมาณที่คำนวณจากข้อมูลการขับขี่ล่าสุด; ดังนั้นจำนวนกิโลเมตรที่แสดงไม่ใช่การวัดที่แม่นยำ แต่เป็นค่าประมาณที่ได้รับการอัปเดตตลอดเวลา เปอร์เซ็นต์ส่วนใหญ่แม่นยำ ส่วนก…
อ่านต่อ
ทำไมหลังจากชาร์จเร็วถึง 80 เปอร์เซ็นต์แล้วจึงไม่คุ้มที่จะรอต่อ?
ในการชาร์จด่วนแบบ DC แบตเตอรี่จะชาร์จเต็มถึง 80% ได้อย่างรวดเร็ว จากนั้นกำลังชาร์จจะลดลงเป็นขั้นตอน การรอชาร์จ 20% สุดท้ายบนถนนไกลมักไม่คุ้ม เพราะใช้เวลาไม่สมส่วนกับระยะทางที่ได้เพิ่ม การถอนตัวจากสถานีชาร์จแล้วเดินทางต่อ ให้ระยะทางเพิ่มขึ้นอย่างเห็นไ…
อ่านต่อ
รถเบนซินหรือรถไฟฟ้าดี? เปรียบเทียบเวลาเดินทางแบบประตูถึงประตูบนทางไกล
สำหรับระยะทาง 300-600 กิโลเมตร รถยนต์ไฟฟ้ามักถึงปลายทางจากประตูถึงประตูช้ากว่ารถเบนซินอยู่ ประมาณ 10-15% ขึ้นกับระยะทางที่วิ่งได้และการแวะชาร์จ การเลือกความเร็วที่เหมาะสมและการวางแผนจุดชาร์จเพียงจุดเดียวที่ดีสามารถลดส่วนต่างนี้ให้เล็กลงอย่างมากในทางป…
อ่านต่อ
พารามิเตอร์การใช้งานจริง: ผู้โดยสาร สัมภาระ และกล่องดาดฟ้า ลดระยะทางการวิ่งได้มากแค่ไหน?
ผู้โดยสาร สัมภาระ และกล่องดาดฟ้า สามารถลดระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้ารวมกันได้ตั้งแต่ 10% ถึง 30% กฎนั้นง่าย: น้ำหนักบรรทุกเพิ่มทุก 100 กก. เพิ่มการใช้พลังงานประมาณ 2-3% ส่วนกล่องดาดฟ้าจะเพิ่มแรงต้านอากาศพลศาสตร์โดยเฉพาะที่ความเร็วของทางด่วน ทำให้ระยะทางจริ…
อ่านต่อ