Tecnologías de Automóviles Eléctricos
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¿Por qué los motores dentro de la rueda todavía no se han generalizado?
El motor de rueda es una arquitectura de propulsión en la que el motor eléctrico se coloca directamente en el buje de la llanta y elimina todos los órganos de transmisión, como la caja de cambios, el diferencial y los ejes de transmisión. Aunque sus …
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¿Por qué Se Cala el Motor Eléctrico?
El zumbido del motor eléctrico es una combinación de dos fuentes físicas: los tonos electromagnéticos generados por las fuerzas magnéticas dentro del motor y el sonido de conmutación de alta frecuencia del inversor; a ellos se añade la contribución m…
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¿Cómo cortan el circuito los contactores de alta tensión en caso de fallo?
Lo que desconecta la batería en caso de avería, cortocircuito o colisión en un vehículo eléctrico no es un único interruptor, sino una arquitectura de seguridad por capas: los contactores principales abren el circuito en milisegundos, los sistemas de…
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¿El Nitruro de Galio Puede Reemplazar al Carburo de Silicio?
Respuesta corta: no, el GaN no reemplazará al SiC - pero está entrando rápidamente a su lado. El nitruro de galio, gracias a su alta frecuencia de conmutación y sus bajas pérdidas, ofrece soluciones más eficientes y más baratas que el carburo de sili…
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¿Qué es el Resolver? ¿Cómo Sabe el Motor Eléctrico su Propia Posición?
El resolver es un sensor de posición inductivo que funciona según el principio de transformador y mide la posición angular instantánea del rotor del motor eléctrico. El inversor puede generar par manteniendo el campo magnético del estator 90 grados p…
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Por qué los motores de flujo axial son tema de interés en los coches eléctricos?
En motores de flujo axial, el flujo magnético fluye en paralelo al eje de rotación del motor; a diferencia del flujo radial (dirección de la armadura) de los clásicos motores de flujo radial, atraviesa un rotor con forma de disco en una línea recta d…
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¿Por qué a veces un coche eléctrico no entrega toda su potencia?
El coche eléctrico a veces no entrega toda su potencia, porque cuando los sensores de temperatura de la batería, el inversor y el motor detectan que se sale del rango de operación segura, la electrónica de potencia reduce deliberadamente la corriente…
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Precalentamiento de la Batería: El Requisito Previo para la Carga Rápida en Clima Frío
La precalefacción de la batería (preacondicionamiento) es la función de gestión térmica que lleva la batería del vehículo eléctrico a su temperatura ideal de funcionamiento antes de la carga rápida. El vehículo calienta la batería antes de llegar a l…
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¿Cómo funcionan juntos la regeneración y el freno mecánico?
En un vehículo eléctrico, la demanda de frenado se cubre primero con el frenado regenerativo, que convierte el motor eléctrico en generador; cuando el par del motor no es suficiente o la velocidad es muy baja, entra en acción el freno hidráulico. La …
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Qué es el bobinado en horquilla (hairpin) y qué aporta al motor eléctrico?
El bobinado hairpin consiste en el uso de barras de cobre rectangulares dobladas en forma de U en lugar de los alambres de cobre redondos en el estator del motor eléctrico. Esta geometría permite acomodar más cobre en la ranura, elevando el factor de…
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¿En qué rango de revoluciones funciona un motor eléctrico de manera más eficiente?
El motor eléctrico alcanza su máxima eficiencia no en un solo punto, sino en una región determinada del plano par-velación de giro; en la mayoría de los diseños actuales esa región corresponde a las bajas-medias vueltas y al rango medio de par. Es de…
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¿Por qué aún existe el sistema de 12 voltios en los automóviles eléctricos?
En los coches eléctricos, el sistema de 12 voltios es alimentado por el convertidor DC-DC, que convierte el alto voltaje de la batería principal de tracción al bajo voltaje que necesitan los sistemas auxiliares; sin esta capa, el airbag, el ABS, la d…
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