Peugeot RCZ Vision ramène la marque aux voitures de sport

Peugeot, au Salon Automobile de Paris, avec RCZ Vision son concept de coupé électrique 2+2, a remis la marque, des années plus tard, sur la table des voitures de sport dont on parle. Avec 500 chevaux et une batterie à état solide, ce projet n'est pas encore un engagement de production ; mais lu avec l'Opel que Stellantis a présenté sur la même vitrine à Paris, STX et DS F3VER cela montre clairement que le design reprend du poids dans la stratégie de modèles du groupe.

Qu'est-ce que la RCZ Vision, qu'a-t-elle présenté à Paris ?

La RCZ Vision est un concept de coupé quatre places, entièrement électrique, présenté au Salon Automobile de Paris qui s'est tenu du 12 au 18 octobre. Nommée d'après la RCZ produite entre 2009 et 2015, cette étude réinterprète et fait revivre le toit "double bubble" entièrement vitré, le détail le plus caractéristique de cette voiture. À l'avant comme à l'arrière figure la signature lumineuse aux trois griffes de la marque, et l'ensemble de la carrosserie constitue la première grande représentation vitrine du nouveau langage de design que Peugeot a nommé "Feline Future".

Sur le plan technique, le tableau est ambitieux : 500 ch (environ 493 bhp) de puissance, 600 km d'autonomie et une charge %10-80 en moins de 10 minutes L'objectif d'efficacité a été annoncé à 5,4 miles/kWh par kilomètre ; la capacité de la batterie n'a pas été communiquée. Les jantes mesurent 21 pouces à l'avant et 22 pouces à l'arrière - la différence de taille fait partie de l'équilibre des proportions du concept.

Indices techniques : batterie à état solide et 1000 volts

La véritable valeur médiatique de la RCZ Vision n'est peut-être pas sa puissance, mais l'infrastructure sous-jacente. Le véhicule utilise la nouvelle génération, compatible 1000 volts, de la plateforme modulaire STLA One. Cette architecture permet d'abaisser la charge de %10-80 en dessous de dix minutes. Ce qui est plus remarquable, c'est le côté batterie : le concept préfigure la technologie de batterie à état solide Cette technologie n'est présente aujourd'hui dans aucun véhicule de production de Stellantis ; autrement dit, la RCZ Vision est une pierre d'indicateur montrant l'intention du groupe dans ce domaine.

Il y a une autre première sous les sièges : les systèmes steer-by-wire et brake-by-wire sans liaison mécanique sont utilisés pour la première fois dans un concept chez Stellantis. Il n'y a pas de connexion mécanique entre le volant et les roues, ni entre la pédale de frein et les freins ; le système prend également en charge le freinage régénératif. Les objectifs communiqués par le constructeur sont familiers : moins de corrections de direction à basse vitesse, moins de corrections sur autoroute. Pour quelqu'un qui a passé beaucoup de temps dans ce domaine, il suffit de dire ceci : le by-wire fait partie du répertoire standard des concepts depuis quatre ou cinq ans ; la vraie question est de savoir s'il peut conserver la même crédibilité en production de série.

Direction Hypersquare et nouvel i-Cockpit

Dans l'habitacle, le volant, rectangulaire et s'écartant de la forme triangulaire classique Hypersquare. Cette solution avait été aperçue pour la première fois avec le concept Polygon en 2025 ; devant elle se trouvent désormais un écran d'instruments Micro LED transparent et un i-Cockpit de nouvelle génération. Le point crucial est le suivant : la version de série de l'Hypersquare ne figure pas dans un texte de concept, mais dans un calendrier de production - elle arrivera dans la prochaine génération de la E-208. Ainsi, rien dans l'habitacle de la RCZ Vision, du moins en ce qui concerne le volant, n'est une pure fantaisie.

La RCZ Vision arrivera-t-elle en production de série ?

C'est là la partie la plus incertaine du dossier. Peugeot n'a fait aucune déclaration officielle concernant la production, le prix ou le calendrier de lancement. Autocar a rapporté que le concept avait été développé avec des plans de production et que le designer souhaitait ramener l'émotion à la marque ; Autoexpress souligne quant à lui que Peugeot n'a pas confirmé son retour sur le segment en rétrécissement des coupés deux portes. Il existe donc un écart entre les gros titres de la campagne et la ligne officielle, ce qui n'est pas une situation inhabituelle dans l'univers des concepts-cars.

Le chef du design, Matthias Hossann, a fait une déclaration aux journalistes à Paris laissant entendre que le 2+2 pourrait enfin être produit - mais que cela pourrait se faire, avec ironie, dans vingt ans. Il faut trente ans de réflexes pour lire ce genre de déclarations : « dans vingt ans » n'est pas une date, mais une forme de prudence. D'un côté, il dit que le concept porte un signal de production ; de l'autre, qu'aucun engagement n'a été pris. À ce stade, la seule phrase correcte est que la décision de production n'a pas été finalisée.

Le contexte reste néanmoins important. Peugeot mettra le langage Feline Future sur la route avec la nouvelle génération d'E-208 qu'il produira en série en 2027 ; la RCZ Vision, elle, influencera les E-208 et E-308 basés sur la plateforme STLA One. Autrement dit, que le concept soit produit ou non, il impacte directement le langage stylistique des prochains produits de la marque.

Sur la même vitrine : l'E-T16, hommage à la 205 T16

Peugeot ne s'est pas contenté de la RCZ Vision sur son stand parisien ; à ses côtés se trouve le concept 816 ch de puissance, E-T16 à trois moteurs. Son nom fait référence à la légende du milieu des années quatre-vingt, la 205 T16 Group B. Les deux véhicules partagent le même langage de design Feline Future, et ce chevauchement n'est pas un hasard : lorsqu'une marque reconstruit son identité sportive, se référer à son chapitre le plus marquant de la mémoire, c'était ainsi autrefois, et c'est encore ainsi aujourd'hui.

Opel STX : l'autre première du salon familial

Impossible de séparer la RCZ Vision de la stratégie générale de Stellantis pour le salon. Le groupe est arrivé à Paris avec 9 concepts de 8 marques et plus de 60 véhicules ; six concepts ont été pré-présentés lors de l'événement « The Night Before » organisé la veille du salon. Les stands d'Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Lancia, Opel et Peugeot ont chacun exposé leur propre vision du design.

Le volet Opel de cette série, dont la première mondiale a eu lieu le 12 octobre : STX est faite. Dans sa version Vauxhall, baptisée "Sports Tourer eXperimental", ce travail visionnaire électrique préfigure un futur break/tourer de la marque - très probablement la nouvelle génération de la gamme Astra. Opel a également mis en avant sur son stand l'univers des hautes performances GSE. La STX n'est pas une voiture de passionnés comme la RCZ Vision ; c'est plutôt un manifeste de design sur l'apparence future des véhicules familiaux d'une marque de grande série. C'est l'exemple le plus clair montrant qu'un rôle différent a été attribué à chaque marque dans le jeu de Stellantis au salon.

DS F3VER : Troisième Première dans le Langage du Design

DS Automobiles a également présenté, avant le salon, F3VER un travail de design électrique baptisé. L'accent est mis sur trois axes : l'attrait, la personnalisation et la liberté d'usage. Parmi les détails remarquables figurent la face avant illuminée, le design lumineux à 16 panneaux, la peinture Cosmic Blue et les dimensions compactes. Par ailleurs, les proportions de la F3VER, proches d'une forme hatchback, ont été interprétées comme un signal de retour aux sources de la marque. Lorsque la RCZ Vision, la STX et la F3VER sont alignées côte à côte, le tableau se précise : Stellantis n'utilise pas Paris pour un seul véhicule, mais comme façade design de sa stratégie annoncée avec un plan d'investissement de 60 milliards d'euros prévoyant plus de 60 nouveaux modèles dans le monde d'ici 2030.

Évaluation : Signal Fort, Aucun Engagement

Pour quelqu'un qui observe ce secteur depuis plus de trente ans, le tableau présenté par la RCZ Vision suit un rythme familier. Autrefois, les concepts n'étaient que des voitures Tarak qui n'entreraient jamais en production ; aujourd'hui, le fait que des pièces comme l'Hypersquare aient des versions de production programmées montre que le concept est un apport qui dépasse les décisions d'entreprise. La préfiguration d'une batterie à l'état solide dans un concept ne signifie pas qu'elle entrera en production de série ; mais savoir quelle technologie ils emballeront avec quelle architecture montre que la planification interne d'un groupe fonctionne correctement.

Il faut rester prudent : pas de décision de production, pas de calendrier, pas de prix. Du côté moteur, il convient également de noter que certains chiffres exagérés de capacité de batterie qui circulent sur certaines plateformes ne reflètent pas la réalité ; selon les données du constructeur et les transmissions établies, le tableau s'oriente vers une batterie de classe 100 kWh et une autonomie d'environ 600 km. La RCZ Vision est aujourd'hui une déclaration d'intention - mais la scène que Stellantis a érigée à Paris avec neuf concepts est du type le plus coûteux et le plus planifié des déclarations d'intention. Dans quelques années, nous regarderons quel concept de ce salon a pris la route et nous sourirons - ou pas ; pour la petite histoire : Peugeot a rendu la question de l'automobile sportive à nouveau d'actualité, et ce sans avoir besoin du moindre simple rumeur.

Sources

• PEUGEOT RCZ VISION : l'émotion au coeur du futur de Peugeot
• Stellantis dévoile six concept-cars "à la veille" du Mondial de l'Auto de Paris
• Stellantis dévoilera sa nouvelle vision de la mobilité avec neuf concept-cars
• Le concept Peugeot RCZ Vision électrise le Mondial de l'Auto de Paris
• La Peugeot RCZ revient en GT élégant à quatre places - avec des plans de production
• Nouvelle Peugeot RCZ Vision révélée
• Le concept Opel STX arrive au Mondial de l'Auto de Paris 2026
• Concept DS F3VER, une nouvelle expression du design par DS Automobiles
• Mondial de l'Auto de Paris 2026 : les voitures et concepts les plus attendus
• Stellantis promet 60 nouveaux produits d'ici 2030