ईंधन खपत कम करने वाली ड्राइविंग आदतें

कम ईंधन खपत कराने वाली ड्राइविंग आदतें, एक ही वाहन की प्रति लीटर तय की जाने वाली दूरी को बदलने वाले समस्त व्यवहार हैं: स्थिर और संयमित गति, अचानक तेज़ी से बढ़ने से बचना, बेकार आइडल पर खड़े न रहना, सही टायर प्रेशर, कम भार और समझदारी से एसी का उपयोग। जब ये आदतें अपनाई जाती हैं तो खपत 6% से 12% के बीच कम हो जाती है, और कुशल ड्राइवर के हाथों यह और भी अधिक घट सकती है। यानी एक ही वाहन, दो अलग-अलग ड्राइवरों के साथ बिल्कुल अलग आंकड़े दे सकता है; फर्क वाहन में नहीं, बल्कि एक्सिलरेटर पेडल और आदतों में छिपा होता है।

मैं इस काम में तीस से अधिक वर्षों से लगा हूँ; इन वर्षों में इंजन छोटे हुए, इंजेक्शन सिस्टम स्मार्ट हुए, खपत के आंकड़े घटे। लेकिन आश्चर्य की बात यह है: फोरमों और ढाबों की बातचीत में "मेरी गाड़ी बहुत खाती है" की शिकायत कभी कम नहीं हुई। क्योंकि समस्या ज्यादातर वाहन में नहीं, बल्कि स्टीयरिंग के पीछे बैठे व्यक्ति में होती है। कैटलॉग मूल्य के निकट खपत देने वाला ड्राइवर और इससे 25% अधिक खपत करने वाला ड्राइवर, आमतौर पर एक ही मॉडल की चाबी रखते हैं। इस लेख में, मैं बताऊंगा कि अपनी गाड़ी को लैब में डाले बिना, अपनी ड्राइविंग आदतों पर गौर करके खपत को कैसे कम किया जा सकता है।

गति और खपत के बीच संबंध इतना कड़ा क्यों है?

कोई ऑटोमोबाइल जिस रेंज में ईंधन का सबसे कुशल उपयोग करती है वह आमतौर पर 50-80 किमी/घंटा होती है; कुछ मापों में यह बैंड 80-100 किमी/घंटा तक फैलता है। रेंज इतनी व्यापक क्यों है? क्योंकि सबसे किफायती बिंदु एक ही समय में इंजन के आरपीएम, गियर स्तर और वायुगतिक प्रतिरोध से उत्पन्न अतिरिक्त भार को संतुलित करता है। कम गति पर कम आरपीएम कुशल होता है, लेकिन हाईवे पर गति बढ़ने के साथ हवा को धकेलने की कीमत कई गुना बढ़ जाती है। इसलिए कोई एक "जादुई गति" नहीं होती; बस जरूरत यह है कि आप आरपीएम बढ़ाए बिना, सबसे ऊंचे गियर में, स्थिर रफ्तार से चलें।

एक ठोस उदाहरण दें तो: 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती गाड़ी, 100 किमी से चलने वाली गाड़ी की तुलना में लगभग 20% अधिक ईंधन खर्च करती है। तो यह गति अंतर यात्रा समय में क्या देता है? 25 किलोमीटर की यात्रा में जवाब निराशाजनक रूप से मामूली है: सिर्फ दो मिनट। वहीं हाईवे पर गति को 110 किमी/घंटा के स्तर तक लाना खपत में 11% तक की कमी का मतलब है। पहले जब ईंधन सस्ता था, तब "जल्दी पहुंचना बचत है" वाली सोच आम थी; आज की कीमतों की तालिका में वह सोच आसानी से उलट जाती है।

गति जितनी ही महत्वपूर्ण है, उतनी ही महत्वपूर्ण है गति का स्थिर रहना। हर 18 सेकंड में 75-85 किमी/घंटा के बीच ऊपर-नीचे उतार-चढ़ाव करती ड्राइविंग, ईंधन उपयोग को 20% तक बढ़ा सकती है. Hız sabitleyici düz ve uzun otoyol kesimlerinde bu konuda iyi iş görür. Yokuşlu kesimlerde ise mühendisliğin tavsiyesi farklı: hıza müdahale etmeyin, aracın yokuş aşağı hafifçe hızlanmasına izin verin; yokuş yukarı hızı korumaya çalışmak için ekstra gaz, cebinizden giden gazdır.

अचानक त्वरण और आइडलिंग: बर्बादी के दो चुपचाप स्रोत

एक्सीलेटर पेडल के साथ नरमी बरतना मुफ्त की बचत है

अचानक त्वरण, अचानक ब्रेक लगाना और उच्च आरपीएम पर गाड़ी चलाना ईंधन सबसे तेज़ी से खत्म करने वाला तीगुना संयोजन है। शहर के भीतर एक व्यावहारिक नियम यह है: पांच सेकंड में धीरे-धीरे 20 किमी/घंटा की गति तक पहुंचें। एक्सीलेटर को इतने संवेदनशील ढंग से दबाए रखें जैसे डैशबोर्ड पर कॉफी का एक कप रखा हो; अगर कॉफी नहीं गिर रही है, तो खपत भी नहीं बढ़ रही है। बिना गियर इंडिकेटर वाले वाहनों में 2,500 आरपीएम से ऊपर जाए बिना गियर बदलना एक अच्छा संदर्भ है; नीचे गियर में रुकना केवल पहले कुछ सेकंडों का काम है।

यहां मैं वर्षों से चली आ रही एक भ्रांति भी दूर कर दूं: गियर न्यूट्रल में डालकर स्लो होना बचत नहीं है, बल्कि इसके विपरीत यह ईंधन खर्च करता है। जब गियर न्यूट्रल में होता है, तो इंजन और ट्रांसमिशन के बीच का संपर्क टूट जाता है और इंजन आइडल ईंधन जलाना जारी रखता है। एक्सीलेटर छोड़कर गियर में रहते हुए रुकना, यानी इंजन ब्रेकिंग, इंजेक्टर वाले इंजनों में ट्रांसमिशन के जरिए रोटेशन प्राप्त होने के कारण ईंधन पंप करना बंद कर देता है। लाल बत्ती या कतार के पास पहुंचते समय एक्सीलेटर जल्दी छोड़कर स्लो होते हुए रुकना ब्रेक पैड और ईंधन टैंक दोनों की रक्षा करता है।

आइडल पर खड़ा इंजन किसी को अमीर नहीं बनाता

आइडलिंग सबसे कम चर्चित बर्बादी की मद है। एक औसत वाहन आइडल पर प्रति घंटा लगभग 1 लीटर ईंधन खर्च करता है; 3 लीटर क्षमता वाला इंजन हर 10 मिनट की आइडलिंग में 300 मिलीलीटर, यानी एक गिलास से भी अधिक ईंधन जलाता है। स्कूल के सामने इंजन चालू रखकर प्रतीक्षा करना, लंबी सड़क यात्रा में "गर्म कर रहा हूं" कहकर आइडल पर खड़ा रहना - ये सब बेकार बहने वाले लीटर हैं। आधुनिक इंजनों को पहले जैसी लंबी गर्म करने की ज़रूरत नहीं है; ठंडे इंजन को आइडल पर गर्म करना, ठंडे इंजन पर अचानक भार डालने की तरह, खपत बढ़ाने वाली एक आदत है। ट्रैफिक से बाहर रुकने की स्थितियों में इंजन बंद करना, 30-60 सेकंड से अधिक की प्रतीक्षा में लाभ देता है; यदि वाहन में Start&Stop सिस्टम है, तो यह यह काम आपके लिए स्वतः कर देता है।

टायर का दबाव, भार और एसी खपत को कैसे प्रभावित करते हैं?

ड्राइविंग की आदतों के अलावा, तीन तकनीकी तत्व खपत को सीधे तौर पर तय करते हैं: आपके टायर की हवा, वाहन में भार और एसी। इनमें से प्रत्येक मद को ठीक करने में पांच मिनट से कम समय लगता है, लेकिन सालाना हिसाब में स्पष्ट अंतर आ जाता है।

टायर का दबाव सबसे सस्ता फायदा है। सही मान आपको उपयोग पुस्तिका में या दरवाजे के अंदर लगे लेबल पर मिल जाते हैं; अंधाधुंध हवा भरना भी गलत है, क्योंकि अधिक दबाव टायर को बेकार में गर्म करता है और फटने के जोखिम को बढ़ाता है। महीने में एक बार पेट्रोल पंप पर दबाव की जांच करें; यह अकेली आदत अपने आप में कम से कम %1.5 की बचत का मतलब है और टायर की उम्र को हजारों किलोमीटर तक बढ़ा सकती है।

भार के मामले में, आप पाएंगे कि जिस छत के बॉक्स का आप कभी उपयोग नहीं करते, वह गाड़ी से उतरने वाला स्थायी मेहमान बन गया है; हाईवे पर हवा को चीरने वाला वह बॉक्स खपत को 20% तक बढ़ा सकता है। एसी के बारे में फॉर्मूला सरल है: शहर की कम गति में खिड़कियां खोलें, 80 किमी/घंटा से ऊपर खिड़कियां बंद और एसी चालू; तेज बहती हवा के खिड़की से अंदर आने पर पैदा होने वाला प्रतिरोध एसी से ज्यादा महंगा पड़ता है। एसी में रीसर्कुलेशन (devridaim) सुविधा का उपयोग करना इसलिए फायदेमंद है कि यह ठंडक का काम जल्दी पूरा करके कंप्रेसर को खाली छोड़ देती है।

तुर्किए की ट्रैफिक परिस्थितियों में आर्थिक ड्राइविंग कैसे करें?

हमारा शहरी ट्रैफिक आर्थिक ड्राइविंग की सबसे कठिन परीक्षा है। रुकने-चलने का चक्र, अचानक घुसे जाने वाले चौराहे, लगातार खोज में रहने वाला एक्सीलरेटर पैडल... फिर भी कुछ किए जा सकते हैं। सबसे पहले पीछा करने की दूरी बढ़ाएं; आगे की गाड़ी के बहुत करीब जाना हर बार तेज ब्रेक और उसके बाद तेज गति का मतलब है। दूसरी बात, ट्रैफिक की भीड़ के अनुसार रास्ते की योजना बनाएं: उतनी ही दूरी पर, सिग्नल में न रुकने वाला एक साइड रास्ता मुख्य सड़क से तेज भी हो सकता है और सस्ता भी। साथ ही कई कामों को एक ही यात्रा में जोड़ना इंजन की ठंडक से जुड़ा भी फायदा देता है; ठंडे इंजन से दो अलग-अलग छोटी यात्राएं, गर्म इंजन से एक लंबी यात्रा से ज्यादा ईंधन जलाती हैं।

सुबह और शाम के व्यस्त समय को यथासंभव टालना भी एक प्रकार की बचत का तरीका है; भीड़ भरे ट्रैफिक में बिताया गया हर मिनट, चाहे-अनचाहे आइडल या लो गियर का ईंधन है। चढ़ाई वाले रास्तों में चढ़ाई को गति बनाकर शुरू करें और उतरते समय गैस जल्दी छोड़ दें। ये बेशक हाथ की ताकत से नहीं, योजना की ताकत से की जाने वाली बचतें हैं; लेकिन उन क्षणों में जब शहर की खपत कैटलॉग मूल्यों से दोगुनी हो जाती है, सबसे बड़ा अंतर यही योजनाएं पैदा करती हैं।

खपत को मापना और बचत को सालाना खर्च के हिसाब में बदलना

बिना मापे बचत का चलना, बिना तराजू पर चढ़े डाइट करने जैसा है। औसत खपत को सही मापने का सबसे भरोसेमंद तरीका फुल टैंक विधि है: टैंक भरें, सामान्य उपयोग से कुछ सौ किलोमीटर चलें, टैंक फिर से भरें और खर्च हुए लीटर की तुलना तय की गई किलोमीटर से करें। फॉर्मूला सरल है: खपत (L/100 km) = खपत किया गया ईंधन भाग तय की गई किमी, गुणा 100। गाड़ी का औसत खपत संकेतक दिशा दिखाने वाला एक साधन है; इन संकेतकों को देखकर अपनी ड्राइविंग में सुधार करने वाले ड्राइवरों की खपत में %15 तक की कमी देखी जा सकती है। बस संकेतक पर आंख मूंदकर भरोसा न करें; लंबे आइडल इंतज़ार औसत की गणना में शामिल नहीं होते, इसलिए यह कभी-कभी असलियत छिपा सकता है।

मापी गई खपत को पैसे में बदलने के लिए रास्ते की लागत का फॉर्मूला उपयोग करें: दूरी को 100 से भाग दें, औसत खपत से गुणा करें, लीटर की कीमत से जोड़ें। मेरा सुझाव है कि लीटर के हिसाब से नहीं प्रति किलोमीटर लागत इस आधार पर सोचना है: आपने जो रकम खर्च की है उसे तय की गई किलोमीटर संख्या से विभाजित करें। "प्रति लीटर इतना" एक अमूर्त आंकड़ा है; "मेरे किलोमीटर पर इतना" सीधे बताता है कि आपकी जेब से क्या निकला। इस आधार आंकड़े को प्राप्त करने के बाद अपनी आदतों को एक-एक करके बदलें और हर महीने दोबारा मापें; कौन सा उपाय आपको कितना बचाता है, आप इसे संख्याओं में देखेंगे।

बड़ी तस्वीर में ईंधन, कुल स्वामित्व लागत का केवल एक हिस्सा है। जब कैस्को, यातायात बीमा, MTV, आवधिक रखरखाव, टायर और मूल्य ह्रास को एक साथ गणना की जाती है, तो ईंधन में 10% के सुधार का वार्षिक बजट पर प्रभाव अधिक स्पष्ट समझ आता है। आवधिक रखरखाव को टालना भी इसी तस्वीर का हिस्सा है: जाम हुआ एयर फिल्टर दहन संतुलन को बिगाड़ देता है, पुराना इंजन तेल और थके हुए स्पार्क प्लग इंजन को अकुशल बना देते हैं। वाहन का यांत्रिक स्वास्थ्य और टंकी की बचत एक ही नस से पोषित होते हैं।

व्यवहार में उतरना: पहले महीने में करने के काम

सिद्धांत अच्छा है, लेकिन यह काम अभ्यास से ही स्थापित होता है। अपने पहले महीने में क्रमशः ये काम करें: टंकी भरकर अपनी आधार खपत मापें, टायर की हवा को लेबल मूल्य तक लाएँ, डिक्की में और छत पर रखी अनावश्यक चीजें उतार दें, औसत खपत की स्क्रीन खोलें और बिना गेज वाले वाहनों में अपने पैर को आरपीएम रेखा के अनुसार नियंत्रित करें। निष्क्रिय (idling) प्रतीक्षाओं को बंद करें, शहर के भीतर त्वरण को पांच सेकंड के नियम में ढालें, और हाईवे पर क्रूज़ कंट्रोल को आदत बना लें।

दूसरे महीने की शुरुआत में माप दोहराएँ। काश आप पहले ही हफ्ते में 25% की गिरावट देखें; उन महत्वाकांक्षी ऊपरी सीमाओं तक तभी पहुँचा जा सकता है जब सभी आदतें स्थापित हो जाएँ और वाहन रखरखाव वाला हो। यथार्थवादी अपेक्षा यह है कि संयमी ड्राइवर में खपत दस प्रतिशत से नीचे आ जाए, जो वार्षिक ईंधन बजट में नगण्य नहीं कहा जा सकने वाला आंकड़ा है। याद रखें: ईंधन वाहन स्वामित्व का एकमात्र ऐसा खर्च है जो वापस नहीं आता; पंप से बहने वाला हर लीटर दोबारा आपकी जेब में नहीं लौटता। उस लीटर का आधा हिस्सा वापस पाने के लिए मैनुअल में लिखित मूल्यों और ऊपर दी गई आदतों को लागू करना ही इस काम की सबसे पुरानी और सबसे मजबूत विधि है।

स्रोत

• ईंधन बचत कराने वाली ड्राइविंग तकनीकें
• ईंधन बचत वाली ड्राइविंग के लिए 8 सुझाव
• ईंधन बचाने के 7 तरीके
• आपको टायर की हवा का दबाव क्यों जांचना चाहिए?
• ईंधन बचत कैसे करें? सबसे प्रभावी तरीके
• शहर के ट्रैफिक में ईंधन बचत
• ईंधन बचत के लिए टिप्स
• ईंधन खपत की गणना
• वाहन स्वामित्व लागत गणना गाइड
• ईंधन बचत क्या है, आदर्श गति कितनी है?