降低油耗的驾驶习惯
分享此页面
降低油耗的驾驶习惯,是指决定同一辆车每升燃油所行驶距离的所有行为:保持稳定且适度的车速、避免急加速、不必要的怠速等待、正确的胎压、减轻负载以及合理使用空调.养成这些习惯后,油耗可降低 %6 到 %12 之间,而在技术娴熟的驾驶员手中还可以降得更多.也就是说,同一辆车在两位不同的驾驶员手中会呈现出截然不同的数字;差别不在车上,而藏在油门踏板和驾驶习惯里.
要点速览
- 大多数车辆 在 50-80 km/sa 区间内运行效率最高
- 每小时 120 km 的车速比 100 km 车速多消耗约 %20 的燃油
- 怠速运转的发动机每小时平均消耗 1 升 燃油
- 每增加 25 kg 的额外负载,油耗约增加 %1 定期检查胎压这一项措施至少可节省
- %1.5 %1.5 节省燃油
我从事这行已经三十多年了;这些年来,发动机排量变小了,喷射系统变智能了,油耗数值也降低了.但令人惊讶的是:在论坛和茶馆聊天里,“我的车太费油”的抱怨从未减少.因为问题往往不在车上,而在方向盘后面的人.油耗接近目录标称值的驾驶员和偏离标称值 25% 的驾驶员,开的通常是同一款车的钥匙.在这篇文章中,我将告诉你如何不用把车送进实验室,只需审视自己的驾驶习惯就能把油耗降下来.
为什么车速与油耗之间的关系如此剧烈?
汽车燃油利用效率最高的区间通常在 50-80 km/sa 之间;某些测量中这个区间可延伸至 80-100 km/sa.为什么区间这么宽?因为最经济的运行点需要同时平衡发动机转速、挡位以及空气阻力带来的额外负荷.低速时低转速是高效的,但在高速公路上随着车速增加,推开空气的代价会成倍增长.因此并不存在某个单一的“神奇时速”;只要不拉高转速、挂最高挡、保持稳定节奏行驶即可.
举个具体的例子:以每小时 120 km 行驶的车辆,比以 100 km 行驶的车辆大约多消耗 %20 的燃油.那么这个速度差异能为行程时间带来什么呢?在 25 公里的路程中,答案令人失望地谦虚:仅仅两分钟.而将高速公路车速控制在 110 km/sa 的区间,则意味着油耗可减少 高达 %11 .过去油价便宜的时候,“早到就是省钱”的逻辑很流行;在今天的价格表上,这个逻辑很容易被颠倒过来.
与车速同样重要的是车速的稳定性.每 18 秒在 75-85 km/sa 之间上下波动的驾驶方式,会使燃油消耗 增加 %20. 定速巡航在平坦而漫长的高速公路段上在这方面表现良好.而在坡道路段,工程学的建议则不同:不要干预车速,允许车辆在下坡时略微加速;为了在上坡时保持车速而多踩油门,烧的是你钱包里的油.
急加速与怠速:两个沉默的浪费源
温柔对待油门踏板是免费的省钱方式
急加速、急刹车和高转速行驶是消耗燃油最快的三大杀手.在城市里有个实用的规则:在五秒内平缓地加速到20 km/h.踩油门要像仪表台上放着一杯咖啡那样轻柔;咖啡不洒,油耗就不会攀升.在没有转速表的车辆上,在不超过2500转时换挡是个不错的参照;低挡等待只该是头几秒钟的事.
这里我还要纠正一个流传多年的误区:挂空挡滑行并不省油,反而更耗油.空挡时发动机与变速箱之间的连接断开,发动机继续消耗怠速燃油.收油门并保持挡位滑行停车,也就是发动机制动,在电喷发动机上由于通过变速箱获得反馈转动,会切断喷油.在接近红灯或排队时提前收油滑行停车,既保护刹车片,也保护油箱.
怠速等待的发动机不会让任何人变富
怠速是最少被谈及的浪费项目.一辆普通汽车怠速时每小时 接近1升 的燃油;一台3升排量的发动机每怠速10分钟会烧掉300毫升,也就是超过一杯的燃油.在学校门口让发动机运转等待,在长途路上打着"热车"的旗号怠速停留,这些全都是白白流走的燃油.现代发动机也不像过去那样需要长时间热车;怠速热车和冷车时猛施负荷一样,都是增加油耗的习惯.在脱离车流的停留时熄火,等待超过30-60秒时就有收益;如果车辆配备Start&Stop系统,它会自动替你完成这项工作.
胎压、载重和空调如何影响油耗?
除了驾驶习惯之外,三个技术因素直接决定油耗:轮胎气压、车辆载重和空调.每一项的纠正时间都不到五分钟,却在年度账单上造成肉眼可见的差距.
| 因素 | 对油耗的影响 | 备注 |
|---|---|---|
| 胎压不足(低于10 psi) | 油耗约增加3% | 轮胎磨损最多增加45% |
| 缺气0.3 bar | 油耗约增加1.5% | 滚动阻力升高 |
| 每超重25 kg | 约增加1% | 不要把后备箱当仓库用 |
| 未拆卸的车顶箱 | 最多增加20% | 在高速公路上产生空气动力学阻力 |
| 使用空调 | 最多增加20% | AUTO功能是最省油的模式 |
轮胎气压是其中最廉价的收益.正确的数值可以在用户手册或车门内侧标签上找到;盲目充气也是错的,因为气压过高会使轮胎不必要地发热并增加爆胎风险.每月在加油站检查一次气压;仅这一个习惯本身就意味着至少 节省1.5% 还能将轮胎寿命延长数万公里.
关于负载方面,你会发现那个从不使用的车顶箱已经成了常驻车辆的不速之客;它在高速公路上劈开空气的那个箱子,可使油耗增加高达20%.空调方面公式很简单:市区低速时开窗,车速超过80 km/h时关窗开空调;高速气流从车窗灌入产生的阻力,比空调代价更高.使用空调的内循环功能,有助于快速完成制冷并让压缩机空置.
在土耳其的交通条件下如何做到经济驾驶?
我们的市区交通是经济驾驶最难的考场.走走停停的循环、突然驶入的路口、 constantly 探索中的油门……尽管如此,仍有可为之处.首先拉大跟车距离;跟前车太近,意味着每次都要急刹车然后急踩油门.其次,根据交通拥堵情况规划路线:相同距离下,一条不用等红灯的旁路,可能比主干道既快又省.此外,将几件事合并到一次行程中,还能从发动机冷态方面获益;冷发动机跑两次短途,比热发动机跑一次长途更费油.
如果可能的话,避开早晚高峰时段也是一种省钱方法;在拥堵交通中度过的每一分钟,不可避免地都是怠速或低挡的油耗.在有坡度的路线上,上坡时利用速度冲坡,下坡时提前松开油门.当然,这些不是靠腕力而是靠规划力实现的节省;但在市区油耗翻倍的那些时刻,正是这些规划带来最大的差别.
测量油耗并将节省转化为年度开支账目
不测量就继续节省,就像不称体重就节食.准确测量平均油耗最可靠的方法是满箱法:加满油箱,正常行驶几百公里,再次加满,然后比较消耗的升数与行驶的公里数.公式很简单:油耗 (L/100 km) = 消耗的燃油除以行驶的公里数,再乘以100.车上的平均油耗指示是一个导向工具;根据这些指示修正驾驶习惯的司机,其油耗 可降低高达15% 但不要盲目相信指示表;长时间的怠速等待不参与平均值计算,因此有时会掩盖真实情况.
要将测得的油耗换算成金钱,请使用行程成本公式:距离除以100,乘以平均油耗,再乘以每升价格.我的建议是,不是按升算 每公里成本 去思考的方式是:把你花的钱除以行驶的公里数.“每升多少”是一个抽象的数字;而“每公里花了多少”则直接告诉你从口袋里掏了多少钱.得到这个基准数字后,逐一改变你的驾驶习惯,并每个月重新测量;你就能用数字看到每项措施为你省下了多少.
从全局来看,燃油只是总拥有成本中的一项.当车损险、交强险、年度税费、定期保养、轮胎和车辆折旧一并计算时,燃油节省10%对年度预算的影响就更加清晰.不推迟定期保养也是这个整体的一部分:堵塞的空气滤芯会打乱燃烧平衡,老化的机油和疲态的火花塞会让发动机效率下降.车辆的机械健康与油箱经济性同根同源.
付诸实践:第一个月要做的事
理论很美好,但这件事要靠实践才能巩固.第一个月请依次完成这些事:加满油箱并测出基准油耗,把胎压调到标签值,卸下车内和车顶上不必要的物品,打开平均油耗显示;在没有油耗表的车辆上,根据转速线来控制你的脚.关闭怠速等待,把市区加速纳入五秒法则,在高速公路上养成使用定速巡航的习惯.
到第二个月月初时重复测量.我真心希望你能在第一周就看到25%的降幅;但那些令人向往的上限,只有在全部习惯养成并且车辆保养良好的情况下才有可能接近.现实的期望是,一位节制的驾驶者油耗下降百分之十几——这在年度燃油预算中可不是一笔可以忽视的数目.请记住:燃油是车辆持有中唯一不可回收的开支;从油泵流出的每一升,都再也不会回到你的口袋.为了挽回那一升的一半,应用手册上写明的数值和上述习惯,就是这门学问最古老也最可靠的方法.